专利名称：车门支撑夹的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种夹子，它使车门定位和保持在一打开位置。
本发明的技术背景通常，在汽车制造过程中，车身和车门同时上漆。这是为了确保车身和车门之间的颜色匹配，否则的话，如果车门单独上漆就不可能得到保证。在该方式里，车门组件安装在门铰链上，并定位在汽车的适当方向上。接着，在上漆过程中，车门组件被重复打开和关闭，以便上漆设备能接近所有需要上漆的表面。在这些操作的某些步骤里，车门必须定位并保持在打开位置上。另一方面，其它的操作又需要车门定位并保持在关闭位置上。因此，车门组件必须安装一种装置，以便可释放地将车门定位并保持在打开或关闭位置上。
直到目前，在车门组件上安装适当的棘爪机构存在许多困难。具体地说，由于油漆过度喷射和其它不利的环境因素，不能使用生产制动带组件。因此，使用临时的制动带夹具。具体地说，将多片制动带组件固定在车门组件上，并与车身可操作地连接。这种临时的制动带夹具给车门组件提供了在打开和关闭位置之间的制动功能。当上漆工艺完成时，将临时的制动带夹具从车身上卸下，使车门组件从车身上卸下，然后将临时的制动带夹具从车门组件上卸下。由于这种临时的制动带夹具相当昂贵，因此通过从夹具上铲除多余油漆进行修理，以便再用于其它的车身上。这样，这些临时的制动带夹具在设计、安装和维修方面是费钱的。
此外，有人建议在棘爪机构上设置可以螺纹连接在铰链上的机构，或使用特殊类型的铰链，它具有可卸下的铰链销钉，名称为“三直径铰链销钉”的美国专利第5,577,295号对此作了介绍。螺纹连接型的棘爪机构由于紧固件费用、在车身支架上打孔和攻螺纹、及拆卸费用等将给车门上漆工艺增加可观的费用。需要卸下铰链销钉的机构限制了这种铰链的使用。
本发明的简要说明通过提供一种车门支撑夹可克服现有技术中的这些缺陷，这种支撑夹不需要紧固件就可方便地安装，从而可方便地卸下。
最好还提供一种简单的工具，它可在上漆后卸下该支撑夹。
在主要方面，本发明提供一种安装在车门铰链上的支撑夹，它包括至少一个韧性的抵触圆裂片，当车门环绕着铰链从关闭位置转动到打开位置时，它可释放地与铰链的一部分接触，所述接触压紧抵触圆裂片，并产生足够的摩擦阻力，以便将车门可释放地保持在部分或完全打开位置上。
在另一方面，抵触圆裂片包括两个间隔的支座，在铰链和抵触圆裂片之间接触过程中，它们能够互相压缩。
在另一方面，抵触圆裂片包括一小孔，该小孔通过一缝槽与支撑夹的外侧连通，该缝槽形成了在两支座之间的间隔。
在另一方面，在第一末端处的第一凹槽可接纳铰链的车身支架部分的腹板部分的边缘部分。
在另一方面，支撑夹包括在第一末端和抵触圆裂片中间的、可接纳铰链销钉的第二凹槽。
在另一方面，支撑夹包括在第二凹槽附近的、部分地环绕着第二凹槽的第三支脚，它可与铰链销钉卡合。
在另一方面，支撑夹的抵触圆裂片在打开车门和将车门保持在打开位置过程中适合于可释放地与车门支架接触。
在另一方面，该支撑夹可在不拆卸铰链销钉的情况下从铰链上卸下。
在另一方面，本发明包括一安装在车门铰链上的支撑夹拆卸工具，它包括一细长的手柄，一对互相间隔大于支撑夹厚度的距离的、偏置的钩子，以及一在一对钩子之间的、可与支撑夹接触的支承面。
在另一方面，本发明包括一种拆卸支撑夹的方法，它不必卸下铰链销钉就可拆卸安装在车门铰链上的、与铰链接触的支撑夹，该方法包括使支撑夹暴露在支撑夹拆卸工具下，该拆卸工具包括一细长手柄、一对互相间隔大于支撑夹厚度的距离的、偏置的钩子、以及一在一对钩子之间的、可与支撑夹接触的支承面；使工具环绕着支撑夹，而一对钩子与铰链销钉接触；在与铰链销钉接触的情况下转动工具，使支承面与支撑夹接触；继续转动工具，直至支撑夹脱离与铰链的接触，从而可卸下。
附图的简要说明附图显示了本发明的较佳实施例，其中
图1是一汽车的立体图，其门铰链上安装有本发明的车门支撑夹；图2是图1中的门铰链和支撑夹的立体3是门铰链在关闭位置时的俯视图；图4是图3中的门铰链在中间位置时的俯视图；图5是图3中的门铰链在打开位置时的俯视图；图6是门铰链和拆卸工具的立体图；图7-9分别显示了拆卸工具卸下本发明支撑夹的俯视图。
本发明的介绍参看图1，它显示了安装在门铰链12上的支撑夹10。门铰链包括通过螺钉16固定在汽车上的一车身支架14，和通过螺钉固定在车门20上的一车门支架18。车门支架18通过销钉22与车身支架14枢转连接。通过卸下将车门支架18固定在车门20上的螺钉可从汽车上卸下车门20。
门铰链12是利用传统的方式涉及和制造的。这种铰链可在JEEPCHEROKEE上见到。
车门支架18具有一中心U形部分24，它具有从侧边30延伸的支座26和28，支座26和28分别具有接纳销钉22的孔。
车门支撑夹10通常是长形的，具有在末端处形成的、用来接纳腹板34的边缘部分的第一凹槽32。在另一端，一抵触圆裂片36包括一小孔38，它与一缝槽40连通，从而形成相当韧性的支座42和44。车门支撑夹10两端的中间是一接纳铰链销钉22的凹槽46。支脚48部分地环绕着凹槽46，以便与销钉22卡合。较佳的是，支撑夹10是用具有5100MPa弯曲模数的无机增强尼龙树脂制成的。
参看图3，车门支撑夹10处于车门关闭和装运位置上。在该位置，铰链12可安装在汽车上，而将车门20螺接在车身上。
车门支撑夹10摩擦配合在铰链销钉22和腹板34之间，而铰链销钉22和支撑夹10之间的啮合形成卡合。当车门20和车门支架18打开时，桥接部分30与抵触圆裂片36摩擦接触，并将压缩支座42和44(图4)。一旦车门被打开到完全打开位置(图5)，桥接部分30将移动到抵触圆裂片36外面，从而限制车门20的移动，并将车门20保持在打开位置，以便上漆。
为了卸下支撑夹10，需要工具50。工具50包括一细长手柄52和一对互相间隔并偏置的钩子56和58。较佳的是，钩子56和58间隔一段略大于车门支撑夹10厚度的距离。支承面60位于钩子56和58之间的侧边上。
参看图7-9，钩子56和58环绕着铰链销钉22延伸，这样，支撑夹10的支脚48与支承面60接触。转动工具50，使支撑夹10转动并滑动，从而使凹槽32脱离腹板34，然后跳出。支撑夹10可以丢弃，或较佳的是重新使用。
虽然参考具体的实施例描述了本发明，但本技术领域的技术人员应该知道，在不超出本发明范围的情况下还可以作出某些改进。
权利要求
1．一种安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，它包括至少一个韧性的抵触圆裂片，当车门环绕着铰链从关闭位置转动到打开位置时，它可释放地与铰链的一部分接触，所述接触压紧抵触圆裂片，并产生足够的摩擦阻力，将车门可释放地保持在部分或完全打开位置上。
2．如权利要求1所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，抵触圆裂片包括两个间隔的支座，在铰链和抵触圆裂片之间接触过程中，它们互相压缩。
3．如权利要求2所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，抵触圆裂片包括一小孔，该小孔通过一缝槽与支撑夹的外侧连通，该缝槽形成了在两支座之间的间隔。
4．如权利要求1所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，在第一末端处的第一凹槽可接纳铰链的车身支架部分的腹板部分的边缘部分。
5．如权利要求4所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，还包括在第一末端和抵触圆裂片中间的、可接纳铰链销钉的第二凹槽。
6．如权利要求5所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，还包括在第二凹槽附近的、部分地环绕着第二凹槽的第三支脚，它可与铰链销钉卡合。
7．如权利要求1所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，抵触圆裂片在打开车门和将车门保持在打开位置过程中可释放地与车门支架接触。
8．如权利要求1所述的安装在车门铰链上的支撑夹，其特征在于，该支撑夹可在不拆卸铰链销钉的情况下从铰链上卸下。
9．一种安装在车门铰链上的支撑夹拆卸工具，其特征在于，它包括一细长的手柄，一对互相间隔大于支撑夹厚度的距离的、偏置的钩子，以及一在一对钩子之间的、可与支撑夹接触的支承面。
10．一种拆卸支撑夹的方法，它不必卸下铰链就可拆卸安装在车门铰链上的、与铰链接触的支撑夹，该方法包括(1)使支撑夹暴露在支撑夹拆卸工具下，该拆卸工具包括一细长手柄、一对互相间隔大于支撑夹厚度的距离的、偏置的钩子、以及一在一对钩子之间的、可与支撑夹接触的支承面；(2)使工具环绕着支撑夹，而一对钩子与铰链销钉接触；(3)在与铰链销钉接触的情况下转动工具，使支承面与支撑夹接触；(4)继续转动工具，直至支撑夹脱离与铰链的接触，从而可卸下。
全文摘要
一种安装在车门铰链上的支撑夹(10),它包括至少一个韧性的抵触圆裂片(36),当车门环绕着铰链从关闭位置转动到打开位置时,它可释放地与铰链的一部分(30)接触,所述接触压紧抵触圆裂片,并产生足够的摩擦阻力,将车门可释放地保持在部分或完全打开位置上。
文档编号E05D11/00GK1302349SQ99802676
公开日2001年7月4日 申请日期1999年12月6日 优先权日1998年12月7日
发明者E·卡利奥迈基 申请人:马尔提马蒂克公司