专利名称：多功能车门装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多功能车门装置，特别是一种同时具有滑动与旋动功能，其可变化车门开启方式，并能兼作为遮架与广告看板的多功能车门装置。
目前，各种车辆，大部分车门都设计成向外旋转开启的方式，有的设计为滑动开启式。其中的旋转开启方式，常需要有足够的开启回转空间，否则出入空间将非常窄小，而造成出入不便。滑动开启式，由于车门板位移后，仍占据车体部分面积，而无法获得具有最大开启空间的出入口。
在美国专利第4,880,267号案中，公开有一种背掀式车门状装置。其中，一个掀背门，以铰链连接在车顶上，并以二个气压伸缩杆连接在车体与掀背门之间，能将掀背门支撑在开启位置，并能在掀背门关闭时，被压缩在狭小的间隙中。可以理解地，这种车门需有一个回旋空间，才能完全开启。
本实用新型的目的在于提供一种可根据周围环境选择适当开启方式的多功能车门装置。
本实用新型的另一目的在于提供一种易于开启且在开启时可兼作显目看板或遮阳的多功能车门装置。
为达到上述目的本实用新型采取如下措施本实用新型的多功能车门装置供使用于一个车体中，且该车体具有一个形成一出入口的矩形门框，车门装置包括一个门板，其大小对应于该出入口而能封住该出入口；一对滑升装置，分别位于门框两侧；每个滑升装置，具有一个静导件与一个动滑件，该静导件沿该出入口两侧固设在车体上，动滑件可滑动地装设在静导件上，且具有一顶端用以枢接门板，而使门板可大致以其上缘为轴相对于该动滑件枢动；以及至少一支撑装置，用以支撑门板在一相对于该动滑件的倾斜位置。
本实用新型采取如下具体结构本实用新型的多功能车门装置，装设在形成车体出入口的矩形门框中，包括一个能封住出入口的门板；其特征在于，还包括一对滑升装置及至少一个支撑装置；门板具有上缘、相对于上缘的下缘以及两个相对侧缘，门板的大小对应于门框；一对滑升装置分别位于门框的两侧，每个滑升装置具有一个静导件与一个动滑件；静导件沿出入口两侧固设在车体上；动滑件可上下滑动地装设在静导件上，动滑件具有一个枢接门板上缘的顶端，门板以其上缘为轴相对于动滑件枢动；支撑装置，用以支撑门板于一相对于动滑件呈倾斜的位置。
其中，所述门板包括一个具有两相对侧边的内门板以及一对设于该等侧边的框轨，该对框轨用以导引支撑内门板的相对侧边，各框轨具有一个顶端，此顶端与所述滑升装置动滑件的顶端相互枢接。
其中，所述滑升装置还包括滚珠组；所述静导件与动滑件为可相互嵌合的U型槽轨；滚珠组介于U型槽轨之间。
其中，所述支撑装置包括一个弧状尺条与一个可调整固定弧状尺条于选定位置的定位装置；弧状尺条的一端固定在所述门板上，弧状尺条上的一个部位固定在定位装置上；定位装置固设在所述动滑件上。
其中，所述门板具有至少一个导轨，其设在门板的至少一个侧缘上；所述支撑装置具有一个固定端与一个伸缩端，固定端枢接在车体上，伸缩端相对该固定端伸缩并沿导轨滑动，将所述门板下缘支撑在离开该出入口的一个倾斜位置。
其中，所述导轨为一个滑槽，所述支撑装置的伸缩端具有一个连接板与一个滑子，连接板具有一个尾部与一个曲槽；滑子可滑动地收容在滑槽中，门板侧缘上具有一个轴杆，供与连接板可滑动地结合且可滑动于曲槽中的一顶住位置与释放位置，曲槽与尾部形成当轴杆位于顶住位置时，尾部抵接门板而使其固定在一特定倾斜位置。
其中，所述门板还具有一个相对所述内面板的外面板，两面板间形成一个空间；一个照明装置装设在该空间中，两面板至少其中之一上的至少一部分呈透光状。
结合附图及实施例对本实用新型的具体装置特征详细说明如下附图的简单说明
图1装设有本实用新型多功能车门装置的车辆的侧视图。
图2沿
图1中的剖面线II-II截取的本实用新型第一实施例的部分剖面示意图。
图3图2所示的车门装置在闭合状态的部分立体示意图。
图4图3所示车门装置打开至一倾斜状态的部分立体示意图。
图5本实用新型多功能车门装置的第二实施例处于直升位置且沿
图1中剖面线V-V截取的部分剖面示意图。
图6图5所示车门装置处于倾斜状态的部分剖面示意图。
图6A图6的局部放大示意图，显示其中的定位装置的活塞杆与门板滑槽的配合状态。
图7用于第二实施例中的门板的立体示意图。
如
图1～4所示，其表示本实用新型多功能车门装置的第一实施例。虽然，在图中车门装置装设在车辆的侧面，当然亦可装设在车辆的后侧。
如
图1与图2所示，装设本实用新型车门装置的车辆至少具有一个车体4，且车体4具有一个由上方顶板45(如图3、4)，下方甲板44以及两侧立柱42形成的门框，门框界定出一个大致呈矩形的出入口46，且门框两侧的内侧面形成有一个内门挡421，用以挡止门板1，门框两侧的外侧面相对内门挡421处设有一个较低且短的外门挡422，供与内门挡421配合而夹持门板1的下缘。
车门装置包括一个门板1、一对滑升装置2以及一对支撑装置3。门板1呈矩形体，具有一个上缘、一个相对于上缘的下缘、两个相对的侧缘、一个内面板16以及一个外面板17，且其大小对应于出入口46而能在抵靠内门挡421时，可封住出入口46。其中，门板1由一个内门板19以及供内门板19滑动的框轨18构成，内门板19的端部两相对侧缘设有轨条191。内门板19的上缘并设有一个阻雨片14。其中，框轨18比轨条191短，框轨18与轨条19之间设有一个滚珠组20，以使框轨18和轨条19之间滑动顺利。而且，内门板19的下缘并薄化成楔形，以利于门板1被导入内外门挡421、422之间。
每一个滑升装置2包括一个固定在车体门框上作为静导件的U形外滑轨21以及一个可在外滑轨21内滑动的U形内滑轨22。内外滑轨21和22之间并设有滚珠组23，以保持内外滑轨21和22之间顺利滑动。而且，框轨18顶端经过轴杆12与内滑轨22顶端枢接，且间隔一段距离，以供支撑装置3介于其中。此外，内滑轨22与框轨18约略等长，外滑轨21比内滑轨22短。
每一个支撑装置3由一个弧状尺条31与一个固定在内滑轨22上的定位装置32构成。弧状尺条31的一端固定在框轨18约略中间部位，另一端则穿经固设在内滑轨22约中间部位的定位装置32，且尺条31中设有数个相间隔的通孔35，供定位装置32以例如插销(未显示)来固定尺条31相对于定位装置32的位置，以固定门板1的倾斜角度。
轨条191与框轨18之间可设一个诸如插销或棘轮与齿条(未显示)之类的定位装置，以在不须要相对移动内门板19与框轨18时予以固定。此外，当所适用车体为大型车辆时，内滑轨22与外滑轨21间的滑动亦可经过齿条或链条与电动机驱动。例如，在内滑轨22的内凹面设置一个齿条，并在车体上固设一个电动机，且通过齿轮带动该齿条，即可以电动方式带动内滑轨22，即使门板1上升或下降。再者，定位装置32亦可改成一个电动机与齿轮，并在尺条31上设置一个与其相啮合的斜形齿轮，以电动力使门板1倾斜。或者，以气油驱动伸缩杆或是双折斜撑架支撑亦可。换言之，滑升装置与支撑装置可用各种不同的方式来实现。
如图3与图4所示，其分别显示门板1处于闭合及倾斜位置，且内门板19被往车顶内侧推移的情形。如图3所示，在门板1闭合时，弧状尺条31的自由端离车体顶板45尚有一段距离，以容许内滑轨22上升至足以使内门板19可以脱离外门挡422限制的位置，以使框轨18及内门板19可以向外掀转。因此，为达到图4所示的位置，可先将内滑轨22相对于外滑轨21往上推移，使内门板19的下缘超过外门挡422的高度，接著松开定位装置32再将内门板19下缘向外拉引掀转至使内门板19处于约略水平位置；之后，再将内门板19相对于框轨18往车顶内侧推移即可。这样，当需要用堆高机装卸车量上的货物且门板开启高度受到限制时，即可先将门板1掀转开启，再将内门板19往内推移，而空出堆高机的作业区域。
在此实施例中，当仅要直升门板1至最高处而打开门板1时，亦可仅使内门板19相对于框轨18滑升即可，且可依尺寸大小而利用手动或电动方式进行。
如图5至图7所示，其表示本实用新型多功能车门装置的第二实施例。其中，图5与图6分别表示车门在直升与倾斜状态的部分剖面图。本车门装置的实施例包括一个车门1’、一个滑升装置2’以及一个支撑装置3’。车门1’大致呈一体矩形板状，其侧缘15’形成有一个大致从上至中间部位延伸的纵长滑槽11’、自滑槽11’的上方垂直向外延伸的轴杆12’以及一个自上缘延伸至下缘的凸缘171’。此外，在门板1’的上缘设有一个阻雨片14’。
每个滑升装置2’包括一个作为静导件的静止活塞筒21’以及一个作为动滑件而沿活塞筒21’滑动的活塞杆22’。活塞筒21’沿出入口46’的两侧固设在立柱42’中；活塞杆22’具有一个位于顶端的轴承环221’，供支撑在门板1’上的轴杆12’，而使门板1’可相对于活塞杆22’旋动。此外，活塞杆22’受一个未示于图中的液压机构或气压机构利用导入油或气至活塞筒21’中而被推出与缩回，以将门板1’向上推移。因该液/气压机构为熟于此技术的人士所悉知，故在此省略其图示与说明。
每个支撑装置3’包括一个可动活塞筒31’与一个可滑动地被收容在活塞筒31’中的活塞杆32’；在门板1’关闭时，位于立柱42’与内门挡421’间所形成的一个空间423’中。活塞筒31’的一端通过一个轴承环36’可枢接在车体门框的侧边约略中间位置，另一端随活塞杆32’旋动。
如图6及6A所示，活塞杆32’的一个伸出端上设有结合在一起的一个连接板34’与一个滑子33’。连接板34’具有一个曲槽341’与一个尾部342’；滑子33’可滑动地被收容在门板1’的滑槽11’中，并具有一个轴杆(未标号)供与连接板34’中的曲槽341’可滑动地结合。曲槽341’由一个曲缘343’界定而成，并具有一个作为顶住位置的内槽端344’与一个作为释放位置的外槽端345’。尾部342’最好设有一个橡皮垫，且曲槽341’与尾部342’的位置设置成当滑子33’的轴杆滑动至曲槽341’的顶住位置344’且为曲缘343’顶住时，尾部342’会挤入门板凸缘171’与滑子33’轴杆之间，利用磨擦门板凸缘171’而阻止活塞杆32’的伸出端相对于门板1’滑动，进而支撑门板1’。反之，当迫使滑子33’的轴杆移离顶住位置344’时，活塞杆32’伸出端与门板1’间即可自由滑移。此外，在凸缘171’相对于尾部342’的表面上亦可设置若干斜齿(未显示)，以增进卡合力。再者，亦可在连接板34’上增设一个扣耳(未显示)，供在需要时将滑子33’的轴杆固定在曲槽34’的顶住位置344’。
为达到图5所示的直升位置时，可使活塞杆22’和32’伸出活塞筒21’和31’，以将门板1’上推至顶端；此时，活塞杆32’的伸出端会相对地位于滑槽11’的下端，且不会阻挡门板1’的上升。为达到图6的倾斜位置时，则可在直升活塞杆22’一小段距离而使门板1’的下端高于外门挡422’的高度后，拉动门板1’下缘向外移动，同时使活塞杆32’伸出，并在适当位置，通过滑子33’与曲槽341’的相对移动，而固定活塞杆32’与滑槽11’间的相对位置，进而将门板1’支撑在倾斜位置。
以上所举定位方式亦仅为其中一种实施例，可用其它任何已知的方式实现。例如，可利用设置一个用以固定活塞筒31’的旋转角度的装置，来固定支撑装置2’相对于门板1’的相对滑动。此外，滑升装置与支撑装置虽举液气压机构为例作为驱动源，但若用于小型车辆，亦可在各活塞筒与活塞杆可自由相对移动下以手动方式来驱动。或者，利用一个例如压缩伸杆之类的伸缩杆作为支撑装置3’亦可。支撑装置3’亦可仅装设在门板的一侧。
如图7所示，其为图5所示车门装置中的门板1’的立体示意图。其中并以虚线表示在门板1’的内外面板16’、17’之间的空间装设有照明装置55。当外面板具有透光性，且其上设有广告资料时，即使在夜间亦可利用该照明装置照亮广告资料(在门板1’位于如图5所示的直立上升位置时，尤具有广告效果)。而若内面板具有透光性，则可在位于如图6的倾斜位置时，将可照亮门板1的下方，而利于车旁的夜间作业。
与现有技术相比，本实用新型具有如下效果综合上述，利用本实用新型所公开的两阶段式车门装置，将可以灵活地因应周围环境，变化车门的开启方式，并兼能配合多种作业需求。例如，车门高度受限制时，可采用倾斜开启方式；车门外围受限制时，可采用直升或直升后再倾斜的开启方式。在直升时，并具有显目效果。
具体讲，本装置中的车门将可以因应周围环境的限制，而任意选择滑动开启或旋动开启，这对于一狭窄的地方尤其适用。利用该车门装置，当于车门门板上绘制适当广告资料，并将其滑升至最高位置时，将因非常显目，而兼俱广告效果，此对于流动营业人士尤其有利。再者，利用该车门装置，当该门板倾斜至约略水平位置时，将可当作遮阳或遮两板，而利于在门板底下活动。此对于人员或货物的进出亦相当有利。其次，当该门板内加装照明装置，并在门板上设一对应的具透光性面板时，将有利于以外面板进行夜间广告，并能在倾斜门板时透过透光性内面板提供车体旁的照明而利于夜间作业。
以上叙述是借实施例来说明本实用新型的装置特征，并非用于限制本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种多功能车门装置，装设在形成车体出入口的矩形门框中，包括一个能封住出入口的门板；其特征在于，还包括一对滑升装置及至少一个支撑装置；门板具有上缘、相对于上缘的下缘以及两个相对侧缘，门板的大小对应于门框；一对滑升装置分别位于门框的两侧，每个滑升装置具有一个静导件与一个动滑件；静导件沿出入口两侧固设在车体上；动滑件可上下滑动地装设在静导件上，动滑件具有一个枢接门板上缘的顶端，门板以其上缘为轴相对于动滑件枢动；支撑装置用以支撑门板在一相对于动滑件呈倾斜的位置。
2.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述门板包括一个具有两相对侧边的内门板以及一对设于该等侧边的框轨，该对框轨用以导引支撑内门板的相对侧边，各框轨具有一个顶端，此顶端与所述滑升装置动滑件的顶端相互枢接。
3.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述滑升装置还包括滚珠组；所述静导件与动滑件为可相互嵌合的U型槽轨；滚珠组介于U型槽轨之间。
4.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述支撑装置包括一个弧状尺条与一个可调整固定弧状尺条于选定位置的定位装置；弧状尺条的一端固定在所述门板上，弧状尺条上的一个部位固定在定位装置上；定位装置固设在所述动滑件上。
5.根据权利要求1所述的车门装置，其特征在于，所述门板具有至少一个导轨，其设在门板的至少一个侧缘上；所述支撑装置具有一个固定端与一个伸缩端，固定端枢接在车体上，伸缩端相对该固定端伸缩并沿导轨滑动，将所述门板下缘支撑在离开该出入口的一个倾斜位置。
6.根据权利要求5所述的车门装置，其特征在于，所述导轨为一个滑槽，所述支撑装置的伸缩端具有一个连接板与一个滑子，连接板具有一个尾部与一个曲槽；滑子可滑动地收容在滑槽中，门板侧缘上具有一个轴杆，供与连接板可滑动地结合且可滑动于曲槽中的一顶住位置与释放位置，曲槽与尾部形成当轴杆位于顶住位置时，尾部抵接门板而使其固定在一特定倾斜位置。
7.根据权利要求2～6中任一项所述的车门装置，其特征在于，所述门板还具有一个相对所述内面板的外面板，两面板间形成一个空间；一个照明装置装设在该空间中，两面板至少其中之一上的至少一部分呈透光状。
专利摘要一种多功能车门装置,装设在形成车体出入口的矩形门框中,包括:一个门板、一对滑升装置及至少一个支撑装置;门板呈矩形;一对滑升装置分别位于门框两侧,各滑升装置具有一个静导件与一个动滑件;静导件沿出入口两侧固设在车体上;动滑件装设在静导件上,动滑件具有一个枢接门板上缘的顶端;支撑装置用以支撑门板在一相对于动滑件呈倾斜的位置;门板的内外面板间装有一个照明装置;本车门装置可灵活地变更开启方式,并具有多种功能。
文档编号B60J5/06GK2411141SQ0020091
公开日2000年12月20日 申请日期2000年1月18日 优先权日2000年1月18日
发明者刘育铵 申请人:刘育铵