贝壳处理系统控制台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及贝壳粉处理系统，尤其涉及一种贝壳处理系统控制台。
【背景技术】
[0002]对海洋溢油进行处理的方式有很多，有的是用于溢油处理船将溢油抽离海面。有的是用贝壳煅烧成碳酸钙，再经表面改性后形成亲油的多孔粉沫(以下称为贝壳粉)，然后将该粉沫散播到海面上进行吸附海面油污。进行贝壳煅烧时是在煅烧炉中进行的。贝壳粉处理系统会设置控制台对系统进行操作。在中国专利号为2008100996765、公开日为2008年12月17日、名称为“用于机床控制台的支撑结构”的专利文件中公开了一种控制台。现有的控制台的座椅是固定在控制台前面的，因此不能够满足前后移动的需要。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种座椅能够移动且座椅跌倒后驱动座椅的电机能够自动停止的贝壳处理系统控制台，解决了现有的控制台的座椅不能够前后移动的问题。
[0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种贝壳处理系统控制台，包括座椅、位于座椅前方的控制台板和一对齿条，所述座椅设有一对行走齿轮和驱动行走齿轮转动的电机，所述一对行走齿轮中的两个行走齿轮一一对应地啮合于所述一对齿条中的两根齿条，所述座椅设有控制所述电机的防跌倒开关。使用时通过电机驱动行走齿轮转动来实现座椅的前后移动，当座椅翻到时、防跌倒开关断开而使得电机停止，从而避免跌倒后转动而产生安全事故，以提高安全性。齿条配合齿轮行走，能够起到控制行走方向的作用。
[0005]作为优选，所述一对行走齿轮中的两个行走齿轮通过轮轴连接在一起，所述轮轴为圆形管结构，所述轮轴内可转动地穿设有圆形内杆，所述内杆的外周面设有第一摩擦层，所述轮轴的内表面设有第二摩擦层，所述内杆和轮轴通过所述第一摩擦层和第二摩擦层抵接在一起。当左右两侧的行走齿轮收到的阻力不同而导致轮轴产生扭曲时，轮轴会相对于内杆产生转动，转动时外摩擦层和第二摩擦层产生摩擦吸能而消除扭矩力，从而起到提高轮轴的抗扭曲能力的作用。轮轴设计为管状结构，使得轮轴重量轻且抗扭曲能力好。
[0006]作为优选，所述内杆包括左杆和右杆，所述左杆的左端通过左吸能弹簧同所述轮轴连接在一起，所述左杆的右端面设有若干沿左杆周向分布的第一换向齿，所述右杆的右端通过右吸能弹簧同所述轮轴连接在一起，所述右杆的左端面设有若干沿右杆周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。当轮轴扭曲而带动内杆也产生扭曲时，在第一换向齿和第二换向齿的作用下会驱动右杆和左杆沿周向分开，分开时会导致吸能弹簧变形而吸能。进一步通过了抗扭曲能力。
[0007]作为优选，所述行走齿轮内设有若干润滑机构，所述润滑机构包括出油口、补气口、密封头、驱动密封头密封住出油口的第一弹簧、缸体和滑动密封连接于缸体的活塞，所述活塞将所述缸体分割为气腔和油腔，所述活塞设有朝向气腔开启的单向阀，所述活塞通过连杆同所述密封头连接在一起，所述出油口通过油道同所述油腔相连通，所述补气口通过气道同所述气腔相连通，所述出油口设置于所述行走齿轮的齿顶，所述密封头伸出所述行走齿轮的齿顶的距离大于所述行走齿轮与齿条之间的齿顶隙。齿轮转动的过程中，当转动到设有出油口的齿同齿条啮合在一起时，齿条的齿根驱动密封头缩进齿轮内，密封条内缩时使第一弹簧储能的同时还通过连杆驱动活塞朝向油腔移动而驱动油腔内润滑油经油道流向出油口而流到齿轮的齿上实现对齿轮的润滑；当密封头同顶针错开时，在第一弹簧的作用下密封头重新密封住出油口，密封头移动的过程驱动活塞朝向气腔移动，此时由于油腔中的油已经部分流出、故油腔内的压力小于气腔的压力，单向阀开启而使得空气补充到油腔中，使得下一次活塞挤压油腔时润滑油能够可靠地流出。
[0008]本发明还包括制动机构，所述制动机构包括铰接于所述座椅的基座和设置于所述基座的制动吸盘，所述制动吸盘包括第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。设置制动机构，能够使得汽车座椅可靠地停留在设定位置。通过自动吸盘进行制动，制动时不容易产生抖动现象、行走齿轮和齿条之间不会产生钢性碰撞。具体制动过程为通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附在车体上而实现制动。振动吸盘的该结构能够当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用，可靠性好。
[0009]作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足:按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致进行制动时不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上。
[0010]作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘振动时的抗瞬间冲击能力。
[0011]作为优选，所述制动吸盘还设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的流道，所述流道内设有堵头和驱动堵头封闭住流道的第二弹簧，所述堵头设有堵头开启杆。当要解除制动时，通过堵头开启杆驱动都头不密封在流道上。使得解除制动时方便。
[0012]作为优选，所述座椅通过减振杆同所述行走齿轮连接在一起，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够提高汽车座椅的隔振效果，乘坐时的舒适性好。
[0013]作为优选，所述防跌倒开关包括固接于所述横梁的绝缘外壳、重块和固定于外壳的两只接线脚，所述外壳内设有装配腔，所述两只接线脚的内端位于所述装配腔内，所述装配腔内设有摆臂、导电片、钩接在所述摆臂上而使导电片保持在按压在两只接线脚的内端上的位置的倒钩、驱动倒钩朝向摆臂转动的倒钩复位弹簧和设置于倒钩的倒钩部磁铁，所述倒钩和摆臂都同所述外壳铰接在一起，所述摆臂内设有沿上下方向延伸的重球导向腔，所述重球以只能沿重球导向腔延伸方向可滑动的方式连接在所述重球导向腔内，所述装配腔内还设有使所述导电片同所述两只接线脚分开的断电弹簧，所述重球压在导电片上时导电片能够克服断电弹簧的弹力而按压在所述两只接线脚的内端上，所述重球设有重球部磁铁，倒钩部磁铁和重球部磁铁的同极性的磁极的朝向相反。当座椅跌倒是、跌倒开关一起跌倒，跌倒过程中，虽然重球对导电片的按压力开始逐渐减小，但是在倒钩的作用下、导电片位置不会动(即导电片始终保持同连接脚可靠地连接在一起)，当重球继续滑动而远离导电片到设定位置时，此时倒钩部磁铁和重球部磁铁之间产生的排斥力驱动倒钩脱钩且倒钩复位弹簧储能，倒钩脱钩后断电弹簧瞬间释放能量而使得导电片同连接脚之间快速脱离、从而起到降低断开时间和电弧的作用，此时电机停止。当座椅竖起时，重球朝向导电片移动，重球的重力使断电弹簧储能和导电片合拢，此时由于重球部磁铁同倒钩部磁铁之间距离改变而排斥力减小、倒钩复位弹簧驱动倒钩复位，此时如果断电弹簧有产生振动而驱动导电片同接线脚之间产生反复通断现象的趋势、倒钩会限制反复通断现象的产生，从而起到避免反复通断而产生的打火现象。电机能够重新正常启动。
[0014]而现有的防跌倒开关是通用将弹片的一端同两种接线脚中的一只固接在一起，通过弹片自身的弹力来断开弹片(也即两只接线脚的连接)，因此弹片既是动力源、又是连通两种接线脚的导电片，弹片经过多次开合动作后会产生电阻增加耳发热的现象；由于跌倒过程中、重球对弹片的按压力是逐渐减小的，故弹片也是逐渐弹开而不是瞬间弹开的、所以断开时间长，而合拢过程中不但合拢是渐进的、而且重球对弹片的冲击会使弹片产生振动、使得弹片同接线脚之间产生反复通