本发明涉及轨道交通施工技术领域，尤其涉及一种地铁车站预留市政隧道节点的施工方法。
背景技术：
轨道交通建设，随着线网规划越来越密，往往会出现地铁车站与规划市政隧道交叉的情况。市政隧道为满足行车要求，且结构受力方向根据交叉角度不同，可能发生变化。为了顺应城市发展需求，满足轨道交通与城市道路系统更新共同规划设计的需求，需要一种施工地铁车站时能预留市政隧道节点的施工方法。
技术实现要素：
为克服上述问题，本发明提供了一种地铁车站预留市政隧道节点的施工方法，采用盖挖逆作法施工，减少施工对交通要道的影响。
本发明采用的技术方案是：
地铁车站预留市政隧道节点的施工方法，包括以下步骤：
第一步：开挖基坑前的准备工作；
第二步：施工围护结构及钢管中柱；
第三步：施工结构顶板及大跨度t型梁；
第四步：局部防水节点施工；
第五步：临时支撑浇筑，盖挖逆作各层板施工。
第一步中所述准备工作包括场地平整，边坡支护，既有道路倒边。
第三步中同时施工隔墙匝道及配筋，以预留隧道节点，所述隔墙匝道设置预留接驳器，所述预留接驳器与结构顶板主筋连接。
第三步中所述施工结构顶板的主筋需伸入围护结构。
第四步中所述防水节点包括结构顶板与围护结构相交处，所述相交处涂刷水泥基渗透结晶防水材料与缓膨型止水胶。
第五步中所述临时支撑包括盖挖逆作段围护桩和支撑腰梁，施工完成后，后期市政隧道对接，切除所述临时支撑及影响车行的钢管中柱。
本发明的有益效果是：
本发明适用于地铁车站预留市政隧道预留节点，采用盖挖逆作法减少施工对交通要道的影响，通过临时支撑体系解决了盖挖逆作市政隧道节点竖向跨度过大问题，通过t型梁满足节点支座负弯矩过大截面不足的问题，整个预留节点受力体系依托车站梁柱及框架结构体系，简化了地铁隧道与市政隧道交叉受力体系转化复杂的问题。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的预留市政隧道节点剖面图。
附图标号说明：1、围护结构；2、钢管中柱；3、支撑腰梁；4、t型梁。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供的实施例之一，地铁车站预留市政隧道节点的施工方法，包括以下步骤：
第一步：开挖基坑前的准备工作；
第二步：施工围护结构1及钢管中柱2；
第三步：施工结构顶板及大跨度t型梁4；
第四步：局部防水节点施工；
第五步：临时支撑浇筑，盖挖逆作各层板施工。
第一步中所述准备工作包括场地平整，边坡支护，既有道路倒边。
第三步中同时施工隔墙匝道及配筋，以预留隧道节点，所述隔墙匝道设置预留接驳器，所述预留接驳器与结构顶板主筋连接。
第三步中所述施工结构顶板的主筋需伸入围护结构1。
第四步中所述防水节点包括结构顶板与围护结构1相交处，所述相交处涂刷水泥基渗透结晶防水材料与缓膨型止水胶。
第五步中所述临时支撑包括盖挖逆作段围护桩和支撑腰梁3，施工完成后，后期市政隧道对接，切除所述临时支撑及影响车行的钢管中柱2。
开挖基坑前完成准备工作，包括场地平整，边坡支护和既有道路倒边，施工围护结构1，围护结构1采用两侧施工围护桩形式，在两侧围护桩之间破路面挖土，构筑主体结构，施工钢管中柱2，开挖表层土至主体结构顶板底面标高，同时施工大跨度t型梁4，利用未开挖的土体作为土模浇筑结构顶板，结构顶板还可作为一道强有力的横撑，以防围护结构1向基坑内变形，施工隔墙匝道及配筋，以预留隧道节点，隔墙匝道设置预留接驳器，接驳器与结构顶板主筋连接，结构顶板主筋需伸入围护结构1，结构顶板与围护结构1相交处涂刷水泥基渗透结晶防水材料与缓膨型止水胶。结构顶板达到强度后，覆土回填将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
除以结构顶板作为围护结构1的横撑外，施工临时支撑浇筑，包括围护桩和支撑腰梁3，继续施工盖挖逆作各层板。结构施工完成后，后期市政隧道对接，切除临时支撑及影响车行的钢管中柱2。
以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。