本实用新型是一种减震基础施工结构，属于建筑领域。
背景技术：
桥梁基础是桥梁最下部的结构，直接坐落在岩石或土地基上，其顶端连接桥台，作用是保证桥台安全并将荷载传递给地基，因此，为了全桥的安全性能和正常使用，要求地基和基础都要有足够的强度、刚度及整体稳定性，使其不产生过大的水平变位或不均匀沉降，桥梁基础的修建，在整个桥梁工程中占有重要的地位，而一般的桥梁基础是无法满足使用需求的。
现有技术公开了申请号为：201620123876.x的一种桥梁基础减震结构，包括两支撑柱，两支撑柱之间靠近顶部处安装有抗拉钢筋条，抗拉钢筋条采用多根钢条绞合而成，抗拉钢筋条两端均固定在支撑柱上，支撑柱底部位于一桥墩上，支撑柱底部嵌入设置在桥墩内，桥墩内设有缓冲件，其表面包覆有防撞板，防撞板密封且固定在桥墩上，桥墩下表面靠近两侧处设有钢栅板，钢栅板不止一个，其呈均匀排列固定在桥墩上，但是该现有技术无法实现减震效果，导致稳定性不强，造成桥面坍塌。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种减震基础施工结构，以解决现有技术无法实现减震效果，导致稳定性不强，造成桥面坍塌的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种减震基础施工结构，其结构包括底座、连接柱、支撑板、混凝土层、减震墩、岩石层，所述底座的上表面贴合于连接柱的下表面，所述支撑板安装于混凝土层的上端，所述混凝土层的下端与岩石层的上端相贴合，所述减震墩的上表面与岩石层的下表面相贴合，所述减震墩包括黏土砂砾层、减震垫、碎石层、减压板、地基笼、钢筋、木桩，所述黏土砂砾层设于木桩上端，所述减震垫设于木桩的下端，所述减震垫的下表面与碎石层的上表面相连接，所述碎石层的下表面贴合于减压板的上端，所述减压板安装于地基笼的上端，所述钢筋的左侧与地基笼的右侧相连接。
进一步地，所述底座与连接柱相互垂直。
进一步地，所述连接柱的右端与支撑板的左端相粘合。
进一步地，所述减震墩设有2个。
进一步地，所述黏土砂砾层的上表面与岩石层下表面相连接。
进一步地，所述钢筋由合金制成，不易变形。
进一步地，所述岩石层由石英石制成，硬度强。
有益效果
本实用新型一种减震基础施工结构，在结构上设有独立安装的减震墩，当汽车通过时黏土砂砾层初步对感受到的压力进行减缓，减震垫具有弹性，可以对压力进行反冲，当外界的震动较强时，碎石层对外界的震动力进行再次减缓，减压板延缓压力，地基笼和钢筋，这样就可以增强减震效果，稳定性增强，使桥面不容易坍塌。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种减震基础施工结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种减震基础施工结构的减震墩结构示意图。
图中：底座-1、连接柱-2、支撑板-3、混凝土层-4、减震墩-5、岩石层-6、黏土砂砾层-501、减震垫-502、碎石层-503、减压板-504、地基笼-505、钢筋-506、木桩-507。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震基础施工结构技术方案：型是通过如下的技术方案来实现：其结构包括底座1、连接柱2、支撑板3、混凝土层4、减震墩5、岩石层6，所述底座1的上表面贴合于连接柱2的下表面，所述支撑板3安装于混凝土层4的上端，所述混凝土层4的下端与岩石层6的上端相贴合，所述减震墩5的上表面与岩石层6的下表面相贴合，所述减震墩5包括黏土砂砾层501、减震垫502、碎石层503、减压板504、地基笼505、钢筋506、木桩507，所述黏土砂砾层501设于木桩507上端，所述减震垫502设于木桩507的下端，所述减震垫502的下表面与碎石层503的上表面相连接，所述碎石层503的下表面贴合于减压板504的上端，所述减压板504安装于地基笼505的上端，所述钢筋506的左侧与地基笼505的右侧相连接，所述底座1与连接柱2相互垂直，所述连接柱2的右端与支撑板3的左端相粘合，所述减震墩设有2个，所述黏土砂砾层501的上表面与岩石层6下表面相连接，所述钢筋506由合金制成，不易变形，所述岩石层6由石英石制成，硬度强。
本专利所说的减压板504的工作原理是对液体的动压力（不含静压力）进行减压，目前，高层建筑由于层数较多，高层和低层所承受的静水压力不一样，出水时，低层的水流动压力比高层的水流动压力大很多，所述钢筋506是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形，包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。
在进行使用时，当汽车通过时黏土砂砾层501初步对感受到的压力进行减缓，减震垫502具有弹性，可以对压力进行反冲，当外界的震动较强时，碎石层503对外界的震动力进行再次减缓，减压板504延缓压力，在桥面低端的地基笼505和钢筋506扎根在地下。
本实用新型解决了现有技术无法实现减震效果，导致稳定性不强，造成桥面坍塌的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，在结构上设有独立安装的减震墩，当汽车通过时黏土砂砾层初步对感受到的压力进行减缓，减震垫具有弹性，可以对压力进行反冲，当外界的震动较强时，碎石层对外界的震动力进行再次减缓，减压板延缓压力，地基笼和钢筋，这样就可以增强减震效果，稳定性增强，使桥面不容易坍塌，具体如下所述:
所述减震墩5包括黏土砂砾层501、减震垫502、碎石层503、减压板504、地基笼505、钢筋506、木桩507，所述黏土砂砾层501设于木桩507上端，所述减震垫502设于木桩507的下端，所述减震垫502的下表面与碎石层503的上表面相连接，所述碎石层503的下表面贴合于减压板504的上端，所述减压板504安装于地基笼505的上端，所述钢筋506的左侧与地基笼505的右侧相连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。