一种桥墩防撞系统的制作方法

本实用新型属于工程建设领域，涉及一种桥墩防撞系统，尤其是一种适用于各类桥梁、码头、港口、水上建筑以及海洋平台等用以减轻船舶、车辆以及水面漂浮物撞击的一种复合材料防撞系统，是一种设计性强、成本低、耐腐蚀、使用寿命长且后期维护成本低的复合材料防撞系统。

背景技术：

船舶在桥梁下通行的时候，船舶有撞击桥墩的危险，船舶对桥梁的撞击一方面会造成桥梁的结构损伤，在一定程度上降低了桥梁在设计寿命内的承载能力和耐久性；另一方面也对船舶造成了损害；更严重地，船舶撞击桥梁会造成人员的伤亡。随着社会的发展，船舶日渐趋于大型化，因此船舶撞击桥墩可能造成的人员伤亡和带来的损失更加大。因此需要在桥墩周围设置防撞圈，能够对船舶的撞击形成缓冲和保护，减少事故的发生。

公布号为CN103031817A的中国专利文献公开了这样一种防撞圈，即“一种蜂窝格构增强型复合材料双筒结构及应用其的防撞系统”，多个所述双筒结构相互连接形成所述防撞系统，每个双筒结构包括外筒和内筒，外筒和内筒之间设置蜂窝格构增强体且填充有材料体。其中蜂窝格构增强体作为支撑作用设置在双筒结构的整个长度方向上。由于蜂窝格构增强体贯穿整个双筒结构，使得双筒结构较为笨重，不利于制造、安装和维护。

技术实现要素：

本实用新型目的是要提供一种内置骨架式复合材料桥墩防撞圈，解决了使内置骨架式复合材料桥墩防撞圈更为轻巧以便于安装和维护的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种桥墩防撞系统，它由多个节段相连接而成，每个所述节段包括截面为圈状的复合材料筒体和骨架，所述复合材料筒体两端分别镶嵌有骨架，所述骨架自所述复合材料筒体端部向里延伸。

优化地，所述骨架与所述复合材料筒体之间采用真空导流工艺成型为一体。

优化地，所述复合材料筒体包括增强材料和覆盖在所述增强材料表面的纤维材料，所述骨架被夹持在所述纤维材料和所述增强材料之间。

进一步地，所述纤维材料的厚度为9mm～12mm。

进一步地，所述增强材料包括多个积木式粘结在一起的增强材料块。

更进一步地，所述增强材料块表面包裹有纤维材料。

再进一步地，所述增强材料块表面的纤维材料厚度为5mm～8mm。

优化地，所述骨架外端设置有连接部，所述连接部自所述骨架外端向所述复合材料筒体的轴心线延伸。

进一步地，所述连接部包括设置在所述骨架外端且随着所述复合材料筒体内壁的延伸方向延伸的多个安装孔。

进一步地，所述连接部包括分别设置在相邻所述节段相接触端部且相配合的凸缘和凹缘，所述凸缘和所述凹缘分别安装在各自所在节段中所述骨架的外端，所述凸缘中设置有第一插销孔，所述凹缘所在复合材料筒体的端部设置有第二插销孔，所述连接部还包括同时插入所述第一插销孔和所述第二插销孔中的插销。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的桥墩防撞系统，由于骨架镶嵌在复合材料筒体的两端，并没有设置在节段的整个长度上，因此制得的节段更为轻巧，便于安装和维护。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型实施例一的桥墩防撞系统的俯视结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例二的桥墩防撞系统的俯视结构示意图；

图3是图1所示实施例中第一节段的结构放大示意图；

图4是图3中A向视图；

图5是图1所示实施例中第一节段的内部结构示意图；

图6是图5中B向视图；

图7是图5中C向视图；

图8是图2所示实施例中第五节段的内部结构示意图；

图9是图1所示实施例一中摩擦板安装示意图；

图10是图1所示实施例中骨架仰视图；

图11是图1所示实施例中骨架正视图；

图12是图1所示实施例中骨架侧视图；

图13是图1所示实施例中骨架立体图；

图14是相邻两个节段之间连接示意图，可以看出连接部位于节段内部，不露出在表面；

图15是图14中D处放大示意图；

图16是图1所示实施例中半个第一节段的立体示意图(骨架上未缠绕有纤维材料，骨架表面未覆盖纤维材料使骨架被夹持在该纤维材料和复合材料筒体之间)；

图17是图1所示实施例中第一节段的复合材料筒体11端部沿着复合材料筒体11的轴心线方向剖面的剖视图，显示了骨架预埋方式；

图18是图17中B-B剖视图，可以看到肋条128上缠绕纤维材料；

图19至图22显示了实施例三的连接部，其中，

图19显示了实施例三连接部的平面图(俯视)；

图20显示了实施例三连接部的立面图(正视)；

图21显示了连接部中的插销结构示意图，其中(a)为外观图，(b)为经过插销轴心线的剖面图；

图22显示了相邻两个节段上的连接部相互连接示意图(未显示插销)；

其中，附图标记说明如下：

1、第一节段；

11、复合材料筒体；111、端部；112、纤维材料；113、增强材料；1131、增强材料块；

12、骨架；

121、外端；

122、连接部；1221、双头螺杆；1222、螺帽；1223、垫片；1224、凸缘；12241、第一插销孔；1225、凹缘；12251、第二插销孔；1226、插销；12261、销帽；122611、下表面；1227、聚氨酯弹性体薄板；

123、法兰板；124、加强筋；125、安装孔；126、舌板；127、连接条；128、肋条；129、凹槽；

13、检修孔；

14、摩擦板安装架；

15、摩擦板；

16、填充料；

2、第二节段；

3、第三节段；

4、第四节段；

5、第五节段；

6、第六节段；

7、第七节段。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

这里公开一种桥墩防撞系统制作方法，所述桥墩防撞系统由多个节段相连接而成，它包括：

步骤一：按所述节段的外形尺寸与结构制作成型模具；

步骤二：在所述模具表面铺设纤维材料；纤维材料的厚度，即图18中a的值，可以为1mm～15mm中任一值，优选为9mm～12mm，9mm～12mm可使制得节段外表面韧度良好又不会显著增加节段重量。

步骤三：在所述纤维材料表面放置增强材料，所述纤维材料和所述增强材料共同构成复合材料筒体的本体；

步骤四：制作骨架；

步骤五：将所述骨架分别放置在所述复合材料筒体两端，所述骨架自所述复合材料筒体端部向里延伸；

步骤六：使用真空导流工艺将所述纤维材料、所述增强材料以及所述骨架成型为一体，制得所述节段；

步骤七：将多个所述节段连接形成所述桥墩防撞系统。

其中，真空导流工艺制程中，将树脂导入增强材料之间空隙中、骨架中空隙中以及增强材料与骨架之间的空隙中，并且树脂会在纤维材料中渗透，待树脂凝固，脱模后，纤维材料、增强材料以及骨架之间通过树脂成型为一体，结构牢固。真空导流中使用的树脂可以为不饱和聚酯、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、无机树脂或热塑性树脂材料中的一种或多种。本实施例使用的纤维材料是玻璃纤维布，还可以使用其它常用的纤维材料如碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维以及品须中的一种或多种。

其中的步骤四，制作骨架，该步骤的顺序不受限制，任何时候都可预先制出骨架，并在真空导流前放入模具中。

进一步地，步骤四完成后：制好所述骨架后，在骨架上缠绕纤维材料。这时在后序真空导流工艺中，树脂会渗透进骨架表面的纤维材料中并固化，有利于骨架与增强材料之间牢固结合。并且由于骨架表面被严严包裹树脂(树脂渗透进包裹在骨架表面的纤维材料且由于真空作用牢牢包裹在骨架表面)，可防止河道中的水侵入骨架中从而保护骨架不被河道中的水腐蚀。图17显示了骨架12的预埋方式，可以看到骨架12上缠绕纤维材料112，具体是骨架12延伸进复合材料筒体11内的部分缠绕纤维材料112。并从图18可以看出，肋条128表面缠绕有纤维材料112。而且，每一根肋条128的整个长度上均是缠绕纤维材料112的。

进一步地，所述步骤三中，所述增强材料包括多个可积木式拼接的增强材料块，这可以实现灵活地搭建增强材料，并且制作完成的节段中，增强材料块和增强材料块之间由树脂相粘结，有利于使桥墩防撞系统具有良好的缓冲性能。更进一步可以在每一个增强材料块表面包裹纤维材料，如玻纤(玻璃纤维)，以使增强材料块之间更牢固地粘结。增强材料块表面包裹的纤维材料厚度，即图18中b的值，可以为1mm～15mm中任一值，优选为5mm～8mm，5mm～8mm可以使增强材料块之间在真空导流后很好地粘合又不会显著增加制得的节段重量。

进一步地，从如图17和图18可以看出，所述步骤五完成后，在所述骨架12上铺设纤维材料112，使所述骨架12被夹持在该纤维材料112和所述增强材料113之间。这样可以使骨架更好地粘结在增强材料上，也就是使骨架更好地固定在节段中。并且铺设的该纤维材料可以保护骨架不被水入侵而腐蚀骨架。

进一步地，所述步骤一中，制得的模具为两个，每个所述模具对应于半个所述节段；所述步骤七中，真空导流工艺将所述纤维材料、所述增强材料以及所述骨架成型为一体，形成半个所述节段，然后将两只半个所述节段对接形成一个所述节段。这样将整个节段，分成一半对一半地成型，最后将两只半个节段对接，由于这样可以使开模更容易，且搭建真空导流前预制体更为便利，因此方便了制造。本实施例中，两只半个节段之间通过手糊工艺对接，即在两只半个节段之间的贴合面处，用浸润过树脂的纤维材料糊在贴合面处，且进一步可在贴合面周围的节段内外表面也贴上浸润过树脂的纤维材料。图16显示了半个节段的样式(图16中骨架12上未缠绕纤维材料，骨架12表面未覆盖纤维材料使骨架12被夹持在该纤维材料和复合材料筒体11之间，未显示有将骨架12与复合材料筒体11粘合在一起的树脂，图16中骨架12与复合材料筒体11是通过树脂粘合在一起的)。

进一步地，如图9所示，在步骤三中，增强材料中可以预埋有用于安装摩擦板的摩擦板安装架，摩擦板安装架用于安装摩擦板，预埋的摩擦板安装架在经过真空导流工艺后可以牢固地与增强材料固定在一起。摩擦板面向桥墩，摩擦板可以在桥墩防撞系统在水中上下浮动时减少其与桥墩之间的摩擦，可保护桥墩和桥墩防撞系统。并且在步骤六完成后，在摩擦板安装架上通过螺栓、螺母安装摩擦板。

更进一步地，摩擦板安装架表面缠绕有纤维材料，这样在后序真空导流工艺中，树脂会渗透进摩擦板安装架表面的纤维材料中，有利于摩擦板安装架与增强材料之间牢固结合，也即摩擦板安装架会牢固固定在节段中。

在步骤四制作的骨架中，在骨架端部设置连接部。连接部用于两个节段之间的连接。当然，连接部还可以成型在增强材料上，比如在增强材料两端分别形成凹凸连接端。

在上述步骤六之后，可以在节段上开设检修孔，供人员进入节段之中检修或进行节段与节段之间安装。

实施例一

如图1所示的实施例一，是环型的桥墩防撞系统，它由多个节段相连接而成，具体的是由两个第一节段1、两个第二节段2以及两个第三节段3拼接而成。在施工中，先在岸边将一个第一节段1、一个第二节段2以及一个第三节段3进行连接分别制成两个预拼接体，然后在水面上在如图1中A处和B处将两个预拼接体连接。如图1，在第一节段1、第二节段2以及第三节段3顶部设置了检修孔13，检修孔13可供人员进入节段中进行检修或安装。并且可以通过检修孔13在节段中灌注填充料16，如图6，图6中的填充料16是轻质陶粒。填充料16还可以是聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、聚苯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚酰亚胺泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木、泡沫铝、泡沫砂、砂、泡沫颗粒与砂的混合料、聚苯砂浆、橡胶轮胎、橡胶粒、橡胶块、聚氨酯弹性体、陶粒、石子、煤矸石粉、液体、混凝土、加气泡沫混凝土、蜂窝、毛竹中一种或几种。填充的填充料16具有较大的刚度，可限制桥墩防撞系统的整体变形，保证其不会破裂，且填充料16通过摩擦消耗大量能量起到缓冲作用。

如图3，图3是图1中的第一节段1的放大示意图，可以更为清楚地观察第一节段1的结构，第一节段1的侧面还安装了两个摩擦板15，摩擦板15面向桥墩，可以使桥墩防撞系统和桥墩之间的摩擦力减小，保护桥墩防撞系统和桥墩。图4是图3中A向视图，可以看到，第一节段1的端部安装了骨架12。可见第一节段1的截面为圈状。

如图5所示第一节段1的内部结构示意图。结合图6、图7(图6是图5中B向视图、图7是图5中C向视图)，第一节段1包括截面为圈状的复合材料筒体11和骨架12，复合材料筒体11包括增强材料113，增强材料113包括多个积木式粘结在一起的增强材料块1131，每个增强材料块1131表面包裹有玻纤布(纤维材料中的一种，纤维材料还可以是其它常规使用的碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、混杂纤维中的一种或多种)，玻纤布可以使真空导流制作工艺中树脂牢牢包裹增强材料块1131，且可使增强材料块1131之间粘结牢固。本实施例中，增强材料块1131为聚氨酯泡沫，在其它技术方案中，增强材料块1131还可以是聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚酰亚胺泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木、聚氨酯弹性体、强芯毡或轻质水泥中的至少一种。增强材料113主要起到缓冲船只撞击的保护作用。增强材料113的截面为圈状，增强材料113内外表面分别包裹有纤维材料112，纤维材料112和增强材料113之间仍通过树脂粘结(树脂渗透在纤维材料112的孔隙中使粘结十分牢固)，纤维材料112包裹在增强材料113内外表面起到防水、耐摩擦的作用。在增强材料113内表面的纤维材料112和增强材料113之间还一体通过树脂粘结了骨架12，即骨架12与复合材料筒体11之间粘结为一体，骨架12结构如图10至图13所示，骨架12设置在增强材料113两端部且骨架12自增强材料113端部向里延伸一段距离，也即骨架12自复合材料筒体11端部111向里延伸。且复合材料筒体11两端的骨架12相间隔一定距离，也即复合材料筒体11两端分别镶嵌有骨架12。即如图16所示，图16显示了半个第一节段1的结构，可以看到制成的节段中，骨架12自复合材料筒体11两端向里延伸，且骨架12的里端(即为下述的连接条127)相间隔一定距离。骨架12为第一节段1的一部分。没有在复合材料筒体11的整个长度上设置骨架12，而只在复合材料筒体11两端设置骨架12，在不显著影响第一节段1强度的前提下使得第一节段1的重量更轻、制造成本低，而且这样使骨架12安装更为便捷。本实施例中，骨架12向里延伸的部分被夹持在增强材料113内表面的纤维材料和增强材料113之间，且经过了真空导流工艺后，纤维材料、骨架12和增强材料113之间通过树脂粘结为一体，使得骨架12被牢牢在固定在复合材料筒体11中。其它技术方案中，骨架12还可以伸入增强材料113内，而不是放置在增强材料113表面再在该表面铺设纤维材料，比如在真空导流前，放置增强材料块1131时，将骨架12向复合材料筒体11内延伸的部分放置在增强材料块1131上，并在骨架12表面再放置增强材料块1131，以使骨架12向复合材料筒体11里的延伸部分埋没在增强材料113中，这可使经过真空导流工艺后骨架12更牢固地粘结在复合材料筒体11中。

如图10至图13所示的骨架12，现介绍其结构，骨架12包括一个半圈状的法兰板123(还可以是半圆形状或其它形状，对其形状并无特殊要求)，法兰板123靠近内圈设置了等间隔的安装孔125，也即安装孔125随着复合材料筒体11内壁的延伸方向延伸。安装孔125是通孔，安装孔125数量是29个，两个法兰板123可拼成一个圆环。法兰板123一个侧面上，在径向中点偏向圆心的位置向远延伸形成舌板126，舌板126分布在法兰板123整个纬向长度上。且舌板126位于安装孔125径向外侧，在舌板126和法兰板123形成的夹角处，等间隔设置了多个加强筋124，加强筋124大致为三角形，且单个加强筋124设置在两个安装孔125之间。在舌板126外端上设置了一排凹槽129，在离舌板126相隔一定距离的远处，设置了一个连接条127，在连接条127面向舌板126的端部，连接条127与舌板126的延伸方向一致，均为弧形延伸。连接条127上设置了一排与舌板126上的凹槽129对应的凹槽129，深度比舌板126上的凹槽129浅，在每个舌板126中的凹槽129和对应的连接条127上中的凹槽129中镶嵌了一根肋条128并将肋条128两端分别焊接在凹槽129中，肋条128带螺纹以增强骨架12与复合材料筒体11之间的粘结。其中，肋条128为螺纹钢筋，是HRB500螺纹钢筋，直径24mm；骨架12其余部分材质是Q238B碳钢。这样制得的骨架12结构牢固、可防腐蚀(肋条128被包裹)。当然，骨架12可以由多种硬质材料制成，比如不锈钢、钢、铝、铜以及复合材料。除了法兰板123之外，骨架12的其余部分伸进复合材料筒体11中，且在真空导流工艺之前，在肋条128表面缠绕纤维材料。肋条128可增加骨架12与复合材料筒体11之间的粘结力。

骨架12中，自法兰板123上与舌板126连接处向径向内侧延伸部分的法兰板123以及其上设置的安装孔125构成了连接部122，由于法兰板123安装在复合材料筒体11一端，即可以说骨架12外端121设置连接部122且连接部122自骨架12外端121向复合材料筒体11的轴心线延伸。这时，如图14以及图15所示，当相邻两个节段相靠近时，相邻两个节段上的连接部122相接触，将连接部122上的安装孔125两两对位后在安装孔125中穿入双头螺杆1221，向双头螺杆1221两端套入垫片1223，在双头螺杆1221两端分别拧入两只螺帽1222并拧紧，这就完成了相邻两个节段之间的安装，安装人员可以从检修孔13进入节段内部进行安装。这时由于连接部122是自骨架12外端121向复合材料筒体11的轴心线延伸的，因此安装好后，连接部122不露在外面，可以避免船舶撞击桥墩防撞系统上连接部122从而对船舶造成伤害。

如图5所示，当骨架12安装在复合材料筒体11两端时，法兰板123(参见图13)的外缘与复合材料筒体11外缘相齐平，不凸出复合材料筒体11表面，可以避免船舶撞击桥墩防撞系统上法兰板123对船舶造成伤害。并且法兰板123上自其与舌板126连接处向径向外侧延伸部分的法兰板123刚好覆盖在复合材料筒体11端面上，可以保护复合材料筒体11的端部不被磨坏，因为当相邻两个节段连接在一起时，复合材料筒体11的端部会由于水的流动、起伏而产生挤压甚至摩擦(安装孔125中螺帽松动时)，复合材料筒体11的端部容易损坏，严重时，水份会进入复合材料筒体11的端部进而腐蚀肋条128造成桥墩防撞系统使用寿命减少。

本实施例中第二节段2和第三节段3与第一节段1不同的是，复合材料筒体11有一个直角弯，其中两端的骨架12不越过该直角弯。约与图8所示第五节段5相同(图8中第五节段5非直角弯)。

如图9所示，在复合材料筒体11上还设置了摩擦板15，摩擦板15由聚四氟乙烯制成。摩擦板15是这样连接的：在真空导流前，在复合材料筒体11中的增强材料113中预埋一端为法兰状的摩擦板安装架14，优先在摩擦板安装架14埋藏部分缠绕纤维材料以增强摩擦板安装架14与复合材料筒体11之间的联接。待真空导流完成后，摩擦板安装架14与复合材料筒体11牢牢地粘结在一起。摩擦板安装架14具有一个露在外面的安装板，安装板上开通孔，在摩擦板15上也开通孔，将摩擦板15上的通孔和安装板上的通孔对位并穿进M24不锈钢螺栓，通过螺母紧固。

实施例二

如图2所示，实施例二与实施例一的区别是，它的外形为两端有三角形凸出或尖端形，这样的构型一方面是根据桥墩的外圈形状而设计，另一方面考虑到船头形状，可利于有效拨离船舶行驶方向。实施例二由两个第四节段4、两个第五节段5、两个第六节段6以及两个第七节段7连接形成，施工现场时，同样先在岸上将一个第四节段4、一个第五节段5、一个第六节段6以及一个第七节段7进行连接分别制成两个预拼接体，然后在水面上在如图2中A处和B处将两个预拼接体连接。

如图8所示第五节段5的内部结构图，可以看出骨架12安装在复合材料筒体11两端，且骨架12自复合材料筒体11端部向里延伸。同样，复合材料筒体11各处的截面为圈状。

实施例三

如图19至图22所示，显示了另一个结构的连接部122，该连接部可以代替实施例一中的连接部。图19显示了相邻两个节段的端部结构俯视图，图20显示了正视图，在第一节段1端部设置了凸缘1224，与第一节段1相邻节段的端部设置了凹缘1225，凸缘1224为凸出第一节段1端部的台状体，凹缘1225凹入节段端部，凹缘1225形状与凸缘1224相匹配，凸缘1224可以插入凹缘1225。凸缘1224中，在竖直方向设置了三个第一插销孔12241；在凹缘1225所在复合材料筒体11的端部(也即与第一节段1相邻节段的端部)设置有第二插销孔12251，当凸缘1224插到凹缘1225中时，第一插销孔12241和第二插销孔12251相连通并可同时在第一插销孔12241和第二插销孔12251中插入一根插销1226进行锁定，即为图22所示(图22中省略了插销1226)。本实施例中，第一插销孔12241和第二插销孔12251以及插销1226的形状大致为圆柱形。如图21，插销1226的长度大致与每一个节段的外径相当，在插销1226的端部还设置了销帽12261，销帽12261大致为由钢板制成类似帽子状且扣在插销1226端部，销帽12261卡在节段的外表面上防止插销1226向下滑落，销帽12261与节段相接触的下表面122611还设置为与节段表面相匹配的弧形。凸缘1224和凹缘1225是骨架12的一部分，可与骨架12一体制成，制作在骨架12的端部，代替实施例一中的连接部，当节段是对半制作然后将两只半个节段对接时(见前述节段的制作方法)，凸缘1224和凹缘1225也可以分别是对半制作在骨架12端部，当两只半个节段拼接时，两只半个节段上的骨架12也拼接时，两只半个凸缘1224或凹缘1225进行拼接成一个凸缘1224或凹缘1225；当然，当节段是对半制作然后将两只半个节段对接时(见前述节段的制作方法)，凸缘1224或凹缘1225也可以是整个安装在拼接的骨架12其中的一个上，当两只半个节段相接时，两只半个节段上的骨架12也拼接，而凸缘1224或凹缘1225只设置在其中半个节段的骨架12上。凸缘1224和凹缘1225可以是由金属材料搭建而成的框架，比如是钢构结构，凸缘1224或凹缘1225可以焊接在骨架12端部。

如图21所示，(a)是插销1226外观图，(b)是经过插销1226轴心线的剖面图。在插销1226插入第一插销孔12241和第二插销孔12251的部分缠绕有浸润树脂的纤维材料112，这样可以使插销1226防腐蚀。如图22，在凸缘1224和凹缘1225拼接处填充聚氨酯弹性体薄板1227，可以增加浮力与防腐。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。