一种强夯机逻辑控制电磁阀组的制作方法

本实用新型属于强夯机技术领域，具体涉及一种强夯机逻辑控制电磁阀组。

背景技术：

现有的强夯机都具有回转、变幅、下车履带展宽、主卷扬自由落体及刹车制动的功能，具体为：回转前需要将回转减速机的制动器打开，回转停止后需要将制动器关闭，这需要一个先导油液进行控制；变幅前需要将变幅棘爪打开，变幅停止后需要将变幅棘爪关闭，这也需要一个先导油液进行控制；下车履带展宽的动力源来自于回转油路，切换阀可用来将动力源切换至下车履带展宽，切换阀需要一个先导油液进行控制；主卷扬的卷筒和减速机通过离合器相连，离合器在先导油液的控制下可以使卷筒和减速机脱离开，卷筒在机架上自由旋转，吊钩在重力的作用下自由下落，当吊钩下放到理想高度需要制动时，卷扬钳盘制动器在控制油液的作用下进行刹车制动。

上述动作的控制方式有很多种，有的回转从平衡阀取油装将减速机制动器打开，这种方式容易出现回转压力低时制动器不能完全开启而过早磨损；有的变幅棘爪或下车切换由一个独立的换向阀控制，这种方式液压件安装太分散且管路太乱；主卷扬自由落体及刹车制动的控制，若与其它先导油路分开则增加系统数量和成本，若与其它先导油路合在一起则需要解决工作压力不一致的问题。因此，本领域亟需一种能实现将回转制动器启闭、变幅棘爪启闭、下车履带展宽、主卷扬自由落钩离合器启闭、主卷扬刹车制动的功能集为一体的一种逻辑控制电磁阀组。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种强夯机逻辑控制电磁阀组。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种强夯机逻辑控制电磁阀组，包括阀体，阀体上组装有顺序阀、电磁换向阀Ⅰ、溢流阀、电磁换向阀Ⅱ、减压阀、电磁换向阀Ⅲ、电磁换向阀Ⅳ、电磁换向阀Ⅴ，阀体P口与顺序阀进口相通，顺序阀出口与电磁换向阀Ⅰ进口、溢流阀进口相通，电磁换向阀Ⅰb口与电磁换向阀Ⅱ进口、减压阀进口相通，减压阀出口与电磁换向阀Ⅲ进口、电磁换向阀Ⅳ进口、电磁换向阀Ⅴ进口、阀体P0口相通，阀体 T口与顺序阀泄漏口、溢流阀泄漏口、电磁换向阀Ⅰa口相通，阀体T0口与电磁换向阀Ⅰ回油口、电磁换向阀Ⅱ回油口、减压阀泄油口、电磁换向阀Ⅲ回油口、电磁换向阀Ⅳ回油口、电磁换向阀Ⅴ回油口相通。

所述顺序阀与卷扬机制动器连接。

所述电磁换向阀Ⅱ与自由落体卷扬离合器连接。

所述电磁换向阀Ⅲ、电磁换向阀Ⅳ、电磁换向阀Ⅴ分别与回转减速机制动器、变幅棘爪及下车履带展宽器连接。

有益效果：相对于现有技术，本实用新型能够实现将回转制动器启闭、变幅棘爪启闭、下车履带展宽、主卷扬自由落钩离合器启闭、主卷扬刹车制动的功能集为一体，设置顺序阀控制进入卷扬机制动器的液压油的压力值，并可以为后续执行机构提供动力源；设置溢流阀为卷扬机离合器控制油液限制工作压力；设置减压阀为后续执行机构提供动力源，并限制其工作压力；能分别控制回转制动器、变幅棘爪的启闭及下车履带展宽的切换。

附图说明

图1是本实用新型的原理图。

图中序号：1、顺序阀，2、电磁换向阀Ⅰ，3、溢流阀，4、电磁换向阀Ⅱ，5、减压阀，6、电磁换向阀Ⅲ，7、电磁换向阀Ⅳ，8、电磁换向阀Ⅴ，9、阀体。

具体实施方式

如图1所示，一种强夯机逻辑控制电磁阀组，包括阀体9，阀体9上组装有顺序阀1、电磁换向阀Ⅰ2、溢流阀3、电磁换向阀Ⅱ4、减压阀5、电磁换向阀Ⅲ6、电磁换向阀Ⅳ7、电磁换向阀Ⅴ8，阀体9P口与顺序阀1进口相通，顺序阀1出口与电磁换向阀Ⅰ2进口、溢流阀3进口相通，电磁换向阀Ⅰ2b口与电磁换向阀Ⅱ4进口、减压阀5进口相通，减压阀5出口与电磁换向阀Ⅲ6进口、电磁换向阀Ⅳ7进口、电磁换向阀Ⅴ8进口、阀体9P0口相通，阀体9 T口与顺序阀1泄漏口、溢流阀3泄漏口、电磁换向阀Ⅰ2a口相通，阀体9T0口与电磁换向阀Ⅰ2回油口、电磁换向阀Ⅱ4回油口、减压阀5泄油口、电磁换向阀Ⅲ6回油口、电磁换向阀Ⅳ7回油口、电磁换向阀Ⅴ8回油口相通。

所述电磁换向阀Ⅰ2是控制本实用新型的电磁阀组的总开关，控制后续执行机构。所述溢流阀3为所述电磁换向阀Ⅱ4限制工作压力。所述减压阀5为后续执行机构提供动力源，并限制后续执行机构的工作压力。所述的后续执行机构是指本实用新型的电磁阀组中位于其所针对组件后的所有阀，例如所述减压阀5为后续执行机构提供动力源，是指减压阀5为电磁换向阀Ⅲ6、电磁换向阀Ⅳ7、电磁换向阀Ⅴ8提供动力源。

进一步地，所述顺序阀1与卷扬机制动器连接，顺序阀1控制进入卷扬机制动器的液压油的压力值，并为后续执行机构提供动力源。卷扬机制动器为现有技术，在此不再赘述。

进一步地，所述电磁换向阀Ⅱ4与自由落体卷扬离合器连接，为自由落体卷扬离合器开启提供控制油液。自由落体卷扬离合器为现有技术，在此不再赘述。

更进一步地，所述电磁换向阀Ⅲ6、电磁换向阀Ⅳ7、电磁换向阀Ⅴ8分别与回转减速机制动器、变幅棘爪、下车履带展宽器连接，分别控制回转减速机制动器、变幅棘爪的启闭及下车履带展宽的切换。回转减速机制动器、变幅棘爪、下车履带展宽器均为现有技术，在此不再赘述。

本实用新型的工作过程如下：

先导油泵输出的油液进入阀体9 P口，顺序阀1优先保证A口的输出压力，A口连接至钳盘制动器的脚踏控制阀；电磁换向阀I 2未得电时常处于右位，进口先导油液通过电磁换向阀I 2 a口常通T口。整车动作前须先打开先导总开关，即电磁换向阀I2得电，先导油液通过电磁换向阀I2 b口进入后续各阀进口，溢流阀3则为本阀组设定最高工作压力，其值取决于离合器完全开启所需压力。当卷扬机离合器需要打开时，电磁换向阀II4得电，先导油液通过B口流向离合器并控制其打开，当离合器需要关闭时，电磁换向阀II4失电，离合器里的油液通过B口流向T口缷荷而关闭。

减压阀5用来降低后续的电磁换向阀工作压力，其压力值取决于回转减速机制动器、变幅棘爪的开启压力以及下车切换阀的切换压力。当回转减速机制动器需要打开时，电磁换向阀III6得电，先导油液通过C口流向制动器并控制其打开，当制动器需要关闭时，电磁换向阀III6失电，制动器里的油液通过C口流向T口缷荷而关闭。当变幅棘爪需要打开时，电磁换向阀IV7得电，先导油液通过D口流向棘爪油缸并控制其打开，当变幅棘爪需要关闭时，电磁换向阀IV7失电，棘爪油缸里的油液通过D口流向T口缷荷而关闭。当下车切换阀需要换向时，电磁换向阀V8得电，先导油液通过E口流向下车切换阀并控制其换向，当下车切换阀需要回位时，电磁换向阀V8失电，下车切换阀里的油液通过D口流向T口缷荷而回位。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。