地下交通层底层混凝土中间底板的制作方法

本发明属于建筑技术领域，特别是涉及一种地下交通层底层混凝土中间底板。

背景技术：

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路”的城市地下综合体的需求巨大。通过一次开完解决城市交通和综合管廊双重重大问题，尤其是其产业化技术更值得进一步开发。

目前，地下工程的修建费用仍居高不下，尤其多层地下交通与综合管廊结构的整体空间布局较难做到合理，既保证功能，又要保证受力，另外还有兼顾构件的生产、运输与施工，在现场连接十分困难。并且干式连接的各层剪力问题比较严重，较难解决。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种地下交通层底层混凝土中间底板，能够有效的避免施工过程中的复杂操作等问题。

本发明采用的技术方案如下：

地下交通层底层混凝土中间底板，包括水平板体、中间短连接板、连接螺孔、顶端连接加强外伸肋、顶端连接加强斜肋、中间凹槽、底角连接加强斜肋、防撞墙连接加强肋、防撞墙安装平台、二次防撞加强保护斜坡、三次保护警示波纹带、顶部纵向剪力键、底部连接一级阶梯、一级阶梯平台、中间连接二级阶梯、二级阶梯平台、上部连接三级阶梯、水平连接安装口和竖直连接安装口，地下交通层底层混凝土中间底板俯视整体为矩形，且整个板有两个相互垂直的对称轴；

地下交通层底层混凝土中间底板的底部为水平板体，在水平板体的长边方向的中间设置一个贯通整个短边方向的中间短连接板；

水平板体的两端均分别设置阶梯连接口，阶梯连接口分为三个阶梯，从下至上依次为底部连接一级阶梯、中间连接二级阶梯和上部连接三级阶梯，三者高度相等；底部连接一级阶梯和中间连接二级阶梯之间形成一级阶梯平台，一级阶梯平台将底部连接一级阶梯和中间连接二级阶梯衔接，中间连接二级阶梯和上部连接三级阶梯之间二级阶梯平台，二级阶梯平台将中间连接二级阶梯和上部连接三级阶梯衔接；

中间连接二级阶梯相对于上部连接三级阶梯向水平板体内凹进，底部连接一级阶梯相对于中间连接二级阶梯向水平板体内凹进，一级阶梯平台和二级阶梯平台的宽度相等；

沿着水平板体和中间短连接板的连接内角部位分别设置一段三次保护警示波纹带；三次保护警示波纹带和中间短连接板之间，与三次保护警示波纹带相邻的一段为二次防撞加强保护斜坡，二次防撞加强保护斜坡从三次保护警示波纹带向着中间短连接板的方向斜向上设置；二次防撞加强保护斜坡的宽度为50~100mm，坡度为30~45°；二次防撞加强保护斜坡和中间短连接板之间，为一段水平的防撞墙安装平台，防撞墙安装平台宽度为200~300mm；

中间短连接板的两侧从上至下均分别为顶端连接加强外伸肋、顶端连接加强斜肋、中间凹槽、底角连接加强斜肋、防撞墙连接加强肋；顶端连接加强外伸肋位于中间短连接板的上部；顶端连接加强外伸肋的下部为向中间短连接板内部收进且向下的顶端连接加强斜肋，顶端连接加强斜肋的下方为一段竖直的中间凹槽，在中间凹槽的下方为向中间短连接板板外伸出且向下的底角连接加强斜肋；底角连接加强斜肋的下方为一段竖直的防撞墙连接加强肋；端连接加强外伸肋和防撞墙连接加强肋在同一竖直平面；

在中间短连接板两侧的水平板体顶面的两侧均分别设置1~2个水平连接安装口，水平连接安装口靠近水平板体的两侧边缘，水平连接安装口距离水平板体的两侧边缘为100~150mm，水平连接安装口向下开设到水平板体的水平中线以下30~50mm；并在水平板体的水平中线处水平向侧端面开设连接螺孔；

中间短连接板的顶部为水平，且在竖直短连接板的顶部设置两个顶部纵向剪力键，在中间短连接板的两侧的顶端连接加强斜肋上分别开设两个竖直连接安装口，竖直连接安装口向上开至顶端连接加强外伸肋的底面、向内开设到中间凹槽并继续向内30-50mm；在竖直连接安装口的中间位置竖直向上开设连接螺孔直至中间短连接板的顶部。

进一步地，所述三次保护警示波纹带为沿着水平板体和中间短连接板的连接内角设置的宽为100~150mm的波浪路面。

本发明的有益效果为：本发明的有益效果是大幅降低综合管廊修建成本，布局合理，既保证功能，又要保证受力，另外还兼顾构件的生产、运输与施工。使各部件的连接更加简单、安全、效率、耐久，且防水效果好、适用范围广、施工方便、施工速度快、经济效果好，避免了施工过程中的复杂操作，能大幅降低造价。

附图说明

图1为地下交通层底层混凝土中间底板正视示意图。

图2为地下交通层底层混凝土中间底板俯视示意图。

图3为地下交通层底层混凝土中间底板侧视示意图。

图中，1为水平板体；2为中间短连接板；3为连接螺孔；4为顶端连接加强外伸肋；5为顶端连接加强斜肋；6为中间凹槽；7为底角连接加强斜肋；8为防撞墙连接加强肋；9为防撞墙安装平台；10为二次防撞加强保护斜坡；11为三次保护警示波纹带；12为顶部纵向剪力键；13为底部连接一级阶梯；14为一级阶梯平台；15为中间连接二级阶梯；16为二级阶梯平台；17为上部连接三级阶梯；18为水平连接安装口；19为竖直连接安装口。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

实施例：如图1~图3所示，地下交通层底层混凝土中间底板，主要包括水平板体1、中间短连接板2、连接螺孔3、顶端连接加强外伸肋4、顶端连接加强斜肋5、中间凹槽6、底角连接加强斜肋7、防撞墙连接加强肋8、防撞墙安装平台9、二次防撞加强保护斜坡10、三次保护警示波纹带11、顶部纵向剪力键12、底部连接一级阶梯13、一级阶梯平台14、中间连接二级阶梯15、二级阶梯平台16、上部连接三级阶梯17、水平连接安装口18和竖直连接安装口19，

地下交通层底层混凝土中间底板俯视整体为矩形，且整个板有两个相互垂直的对称轴；

地下交通层底层混凝土中间底板的底部为水平的水平板体1，在水平板体1的其中长边方向的中间设置一个贯通整个短边方向的中间短连接板2；

水平板体1的两端均分别设置阶梯连接口，分为三个阶梯，底部向上依次为底部连接一级阶梯13、中间连接二级阶梯15和上部连接三级阶梯17，三者高度相等；在底部连接一级阶梯13、中间连接二级阶梯15和上部连接三级阶梯17之间分别形成一级阶梯平台14和二级阶梯平台16将三者衔接；

中间连接二级阶梯15相对于上部连接三级阶梯17向地下交通层底层混凝土中间底板内凹进，底部连接一级阶梯13相对于中间连接二级阶梯15向地下交通层底层混凝土中间底板内凹进，一级阶梯平台14和二级阶梯平台16的宽度相等；

沿着水平板体1和中间短连接板2的连接内角，水平板体1的端部设置一段三次保护警示波纹带11；

三次保护警示波纹带11和中间短连接板2之间，与三次保护警示波纹带11相邻的一段为二次防撞加强保护斜坡10，从三次保护警示波纹带11向着中间短连接板2方向斜向上；二次防撞加强保护斜坡10的高度为50~100mm宽，坡度为30~45°；

二次防撞加强保护斜坡10和中间短连接板2之间，为一段水平的防撞墙安装平台9，防撞墙安装平台9宽度为200~300mm；

中间短连接板2的内侧从上至下分别为顶端连接加强外伸肋4、顶端连接加强斜肋5、中间凹槽6、底角连接加强斜肋7、防撞墙连接加强肋8；顶端连接加强外伸肋4位于中间短连接板2的顶部，水平向内伸出；顶端连接加强外伸肋4的下部为向中间短连接板2内部收进且向下的顶端连接加强斜肋5，顶端连接加强斜肋5的下方为一段竖直的中间凹槽6，在中间凹槽6的下方为向下向中间短连接板2板外伸出的底角连接加强斜肋7；底角连接加强斜肋7的下方为一段竖直的防撞墙连接加强肋8；端连接加强外伸肋4和防撞墙连接加强肋8在同一竖直平面；

在中间短连接板2两侧的水平板体1顶面的两侧均分别设置1~2个水平连接安装口18，水平连接安装口18靠近水平板体1的边缘，距离边缘为100~150mm，向下开设到水平板体1的水平中线以下30~50mm；并在水平中线水平向侧端面开设连接螺孔3；

地下交通层底层混凝土中间底板被垂直于中间短连接板2的一条中线划分为对称的两个部分，即两个相等部分；中间短连接板2的顶部为水平，且在中间短连接板2的顶部设置两个顶部纵向剪力键12，两个顶部纵向剪力键12分别在两个相等部分的中间，使两个顶部纵向剪力键12分布在两个相等部分的相同位置；在顶端连接加强斜肋5的两个相等部分的中间分别开设竖直连接安装口19，使竖直连接安装口19在两个相等部分的相同位置，竖直连接安装口19向上开至顶端连接加强外伸肋4的底面，向内开设到中间凹槽6并继续向内30-50mm；在竖直连接安装口19的中间及中间凹槽6表面的位置竖直向上开设连接螺孔3直至中间短连接板2的顶部；

所述三次保护警示波纹带11为沿着水平板体1和中间短连接板2的连接内角宽为100~150mm的波浪路面。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。