一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法与流程

本发明涉及连续墙和地铁站技术领域，具体为一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法。

背景技术：

地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。地铁站是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、也可建于地面或高架。

地下连续墙在施工时，往往导墙之间会发生形变，一旦发生形变，将影响后续钢筋笼的吊装，装配式地铁车站在正常安装工作时，传统的做法不能做到基面精平，如果基面不能足够平整，拼装后的整个站体就不会稳定，因此急需一种能够施工方法能降低导墙之间的形变和保证装配式地铁车站基面精平。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法，解决了模板因混凝土的冲击力而变形，并且装配式地铁车站基面不够精平的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法，包括如下步骤：

步骤1、地下连续墙导墙放样，工作人员对导墙所在地面的顶部用涂料进行划线，然后利用挖掘机开挖导墙，导墙开挖的深度和宽度应符合设计要求，然后铺设符合规范和尺寸的导墙钢筋，然后针对上述导墙钢筋进行相对应的模板进行安装，并且在模板内模板之间加装支撑杆，导墙混凝土浇筑完成，对导墙内部倒入混合泥浆；

步骤2、连续墙抓斗采用侧方施工方式针对每个槽段施工，逐个完成槽段的施工，在工作期间混合泥浆通过泵一直注入沟槽内部；

步骤3、将接头管通过起吊机的吊环放入导墙内，然后绑扎钢筋笼，将钢筋笼放入槽段内部；

步骤4、对下放完毕的组合钢筋笼，可以进行水下浇注胡混凝土，拔出接头管，形成单元墙段；

步骤5、车站在开挖支护结束后，先进行精平垫层浇筑，即精平条带为支点，隔断预留空间注浆；

步骤6、上述步骤完成后，进行预制构件吊装作业。

优选的，所述步骤5中，精平条带垫层浇筑具体技术就是将拼装体基面分隔成小面积的数个条带，在宽25米的车站基坑内，工人们按照4.2米的间隔，浇筑了五条1.2米宽的水泥条带。施工中，技术人员采取了角钢固定等措施保证了标高精度，确保水泥条带表面高低误差控制在2毫米范围内。条带之间的混凝土填充作业，要求基面低于水泥条带面1.5厘米，为预埋导管及构件安装后注浆找平预留空间。

优选的，所述步骤6中，施工中，工人们依靠龙门吊将一块底板和左右两块角墙预制件吊运到底板基面混凝土的设计位置，拼装到一定长度时，在两侧角墙的固定平台位置安装轨道，并架设台车和移动吊架，依照先下部、后上部，先侧墙、后顶板的阶梯式流水拼装顺序，实施构件的吊运和拼装，每块预制件重55吨，在两台龙门吊和拼装台车共同配合下，安装工人平稳顺畅地将其吊运到移动吊架上，通过移动吊架，对构件进行适时的横向和纵向的精确定位、拼装和张拉，采用榫接的方式用精轧螺纹钢将构件牢牢地固定在一起。

(三)有益效果

本发明提供了一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法。与现有技术相比，具备以下有益效果：

(1)、该现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法，通过在地下连续墙导墙放样，工作人员对导墙所在地面的顶部用涂料进行划线，然后利用挖掘机开挖导墙，导墙开挖的深度和宽度应符合设计要求，然后铺设符合规范和尺寸的导墙钢筋，然后针对上述导墙钢筋进行相对应的模板进行安装，并且在模板内模板之间加装支撑杆，防止模板因混凝土的冲击力而变形，有效的提高了导墙在浇筑混凝土之前的稳定性，保证了地下连续墙的整体可靠性。

(2)、该现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法，，精平条带垫层浇筑具体技术就是将拼装体基面分隔成小面积的数个条带，在宽25米的车站基坑内，工人们按照4.2米的间隔，浇筑五条1.2米宽的水泥条带。施工中，技术人员采取了角钢固定等措施保证了标高精度，通过条带表面平整度控制，采用条带隔仓预留空间后续注浆的工艺，在构件安装后注浆填平，从而保证大面积拼装体基面精平。

附图说明

图1为本发明导墙结构示意图；

图2为本发明水泥条带结构的示意图。

图中，1-导墙、2-支撑杆、3-车站基坑、4-水泥条带。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明实施例提供一种技术方案：一种现浇地下连续墙与装配式地铁车站施工一体化方法，包括以下步骤：

步骤1、地下连续墙导墙放样，工作人员对导墙所在地面的顶部用涂料进行划线，然后利用挖掘机开挖导墙1，导墙1开挖的深度和宽度应符合设计要求，然后铺设符合规范和尺寸的导墙钢筋，然后针对上述导墙钢筋进行相对应的模板进行安装，并且在模板内模板之间加装支撑杆2，防止模板因混凝土的冲击力而变形，导墙混凝土浇筑完成，对导墙内部倒入混合泥浆；

步骤2、连续墙抓斗采用侧方施工方式针对每个槽段施工，逐个完成槽段的施工，在工作期间混合泥浆通过泵一直注入沟槽内部；

步骤3、将接头管通过起吊机的吊环放入导墙内，然后绑扎钢筋笼，将钢筋笼放入槽段内部；

步骤4、对下放完毕的组合钢筋笼，可以进行水下浇注胡混凝土，拔出接头管，形成单元墙段；

步骤5、车站在开挖支护结束后，先进行精平垫层浇筑，即精平条带为支点，隔断预留空间注浆；

步骤6、上述步骤完成后，进行预制构件吊装作业。

本发明中，步骤5中，精平条带垫层浇筑具体技术就是将拼装体基面分隔成小面积的数个条带，在宽25米的车站基坑3内，工人们按照4.2米的间隔，浇筑五条1.2米宽的水泥条带4，施工中，技术人员采取了角钢固定等措施保证了标高精度，水泥条带表面高低误差控制在±2毫米范围内，条带之间的混凝土填充作业，要求基面低于水泥条带面1.5厘米，为预埋导管及构件安装后注浆找平预留空间。

本发明中，步骤6中，施工中，工人们依靠龙门吊将一块底板和左右两块角墙预制件吊运到底板基面混凝土的设计位置，拼装到一定长度时，在两侧角墙的固定平台位置安装轨道，并架设台车和移动吊架，依照先下部、后上部，先侧墙、后顶板的阶梯式流水拼装顺序，实施构件的吊运和拼装，每块预制件重55吨，在两台龙门吊和拼装台车共同配合下，安装工人平稳顺畅地将其吊运到移动吊架上，通过移动吊架，对构件进行适时的横向和纵向的精确定位、拼装和张拉，采用榫接的方式用精轧螺纹钢将构件牢牢地固定在一起。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。