一种改进的道路排水系统的制作方法

本发明涉及一种改进的道路排水系统，属于市政道路技术领域。

背景技术：

面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，建设自然积存、自然渗透、自然净化的具有海绵城市功能的道路排水系统，是环境资源协调发展的重要体现，而传统的雨水收集排放系统主要为路面雨水→雨水口→雨水口连接管→检查井→市政管网的“快排”系统，在传统道路建设中，大量雨水资源直接从城市雨水管网流走，不仅造成水量的巨大浪费，也增加了城市排水设施的负担。同时传统道路雨水排水系统存在易内涝、不能有效应对洪涝灾害等种种弊端，导致城市发展面临巨大的环境与资源压力。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种改进的道路排水系统，该改进的道路排水系统围绕海绵城市这一理念，改变传统的雨水收集排放系统，延缓雨水进入管网的时间，并使得初期雨水得到一定净化。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种改进的道路排水系统，包括设置在道路下的雨水收集井和雨水检测井；所述雨水检测井内设有雨水管，雨水收集井通过雨水支管与雨水管连接；所述道路与雨水管之间设有渗透塘，渗透塘分为前池和设置在前池一侧的后池，在后池和前池的底部均铺设砂垫层；所述砂垫层上依次铺设有透水土工布、土壤层、卵石层；所述前池的一侧设有进水管，后池的一侧设有出水管；所述前池与雨水收集井连通，出水管与雨水管连通。

所述雨水支管的纵坡设置为1％～2％。

所述雨水管的最小坡度为0.3％。

所述雨水管与雨水检测井井口的距离为50m～120m。

所述前池的容积为后池容积的

所述土壤层种植有亲水植被。

本发明的有益效果在于：能够改进道路排水系统，有效集蓄初期雨水，控制道路雨水年径流总量、降低初期雨水污染；通过溢流管快速排出多余雨水，防止暴雨造成城市内涝，影响居民正常出行；能够有效达到自渠道取水效果，同时避免取水管道淤塞等工程问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的剖面图；

图3是图1渗透塘的结构示意图；

图中：1-道路，2-雨水管，3-雨水检测井，4-雨水收集井，5-雨水支管，6-渗透塘，61-进水管，62-前池，63-后池，64-出水管，65-卵石层，66-土壤层，67-透水土工布，68-砂垫层。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1～3所示，一种改进的道路排水系统，包括设置在道路1下的雨水收集井4和雨水检测井3；所述雨水检测井3内设有雨水管2，雨水收集井4通过雨水支管5与雨水管2连接；所述道路1与雨水管2之间设有渗透塘6，渗透塘6分为前池62和设置在前池62一侧的后池63，在后池63和前池62的底部均铺设砂垫层68；所述砂垫层68上依次铺设有透水土工布67、土壤层66、卵石层65，水土工布67可以防止种植土与碎石的流失；所述前池62的一侧设有进水管61，后池63的一侧设有出水管64；所述前池62与雨水收集井4连通，出水管64与雨水管2连通。

优选的，道路1表面雨水主要通过雨水收集井4收集后，通过雨水支管5输送至雨水管2。

进一步地，雨水检查井3可以方便于对雨水管2进行检修维护。

进一步地，渗透塘6是一种用于雨水下渗补充地下水的洼地，具有一定的净化雨水和削减峰值流量的作用。

所述雨水支管5的纵坡设置为1％～2％，最小管径为200mm。

所述雨水管2的最小坡度为0.3％，管顶覆土不小于0.7m。

所述雨水管2与雨水检测井3井口的距离为50m～120m。

所述前池62的容积为后池63容积的

所述土壤层66种植有亲水植被。

所述土壤层66的厚度为30cm～50cm，砂垫层68的厚度为40cm～60cm。

具体的，机动车道通过雨水口收集路面雨水；市政雨水管收集雨水口雨水后，排入下游渗透塘进行下渗及蓄水；经过滞留、植物过滤和渗透作用可以降低地表径流流速，减少径流流量，控制径流污染，达到削峰调蓄的目的；于渗透塘内设置雨水溢流管，与下游排水系统进行连接，使超过渗透塘调蓄体积的雨水通过溢流方式排入下游水系。