一种桥梁防撞装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁装置技术领域，具体为一种桥梁防撞装置。

背景技术：

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，在桥梁进行防撞保护时，需要使用到防撞装置，现有的桥梁防撞装置在使用时，由于外界撞击力度分布不均匀，导致现有的防撞装置在使用时缓冲效果不好，不方便使用者的使用，降低了桥梁防撞装置的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁防撞装置,包括工作板，所述工作板的外壁开设有安装孔，所述工作板右侧上下两端均焊接有框体，所述框体的内腔右侧插接有推杆，所述框体的内腔沿左右方向焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的右端与推杆相焊接，所述推杆的右端焊接有支撑板，所述支撑板的右侧焊接有支撑块，所述支撑块的内腔嵌接有滑块，所述支撑块的右侧设置有减震机构；

所述减震机构包括伸缩杆、第二弹簧、矩形框、横杆、第三弹簧、挡板、报警器、齿条、齿轮、推杆一、滑动块和复位开关；

所述支撑块的右侧焊接有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有第二弹簧，所述滑块的右侧焊接有矩形框，所述矩形框的上下两端均套接有横杆，所述横杆的右侧焊接有挡板，所述横杆的外壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的左端与矩形框相焊接，且其右端与挡板相焊接，所述挡板的左侧焊接有齿条的一端，所述齿条的另一端与伸缩杆相焊接，所述齿条贯穿矩形框啮合有齿轮，所述齿轮与矩形框转动连接，所述齿轮的左侧外壁通过销轴连接有推杆一的一端，所述推杆一的另一端通过销轴连接有滑动块，所述滑动块与矩形框的内壁相嵌接，所述矩形框的内壁左侧螺钉连接有复位开关，所述矩形框的内壁右侧螺钉连接有报警器，所述报警器与复位开关电路连接。

优选的，所述安装孔的数量为两个，且均匀对称分布在工作板的上下两端。

优选的，所述框体为矩形框体。

优选的，所述推杆的形状为“t”字形。

优选的，所述支撑板为矩形板。

优选的，所述支撑块的上下两端均开设有滑道。

优选的，所述滑块的形状为“l”型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该桥梁防撞装置，通过工作板、安装孔、框体、推杆、第一弹簧、支撑板、支撑块、滑块、伸缩杆、第二弹簧等结构实现装置的减震功能，通过矩形框、横杆、第三弹簧、挡板、报警器、齿条、齿轮、推杆一、滑动块、复位开关等结构实现装置的防撞以及报警功能，缓冲效果好，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型的工作板结构主视剖面图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的a处放大图。

图中：1、工作板，2、安装孔，3、框体，4、推杆，5、第一弹簧，6、支撑板，7、支撑块，8、滑块，9、伸缩杆，10、第二弹簧，11、矩形框，12、横杆，13、第三弹簧，14、挡板，15、报警器，16、齿条，17、齿轮，18、推杆一，19、滑动块，20、复位开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁防撞装置,包括工作板1，工作板1的外壁开设有安装孔2，工作板1右侧上下两端均焊接有框体3，框体3的内腔右侧插接有推杆4，框体3的内腔沿左右方向焊接有第一弹簧5，第一弹簧5的弹性系数为20n/cm，第一弹簧5的右端与推杆4相焊接，推杆4的右端焊接有支撑板6，支撑板6的右侧焊接有支撑块7，支撑块7对装置起连接作用，支撑块7的内腔嵌接有滑块8，支撑块7的右侧设置有减震机构；

减震机构包括伸缩杆9、第二弹簧10、矩形框11、横杆12、第三弹簧13、挡板14、报警器15、齿条16、齿轮17、推杆一18、滑动块19和复位开关20；

支撑块7的右侧焊接有伸缩杆9，伸缩杆9的外壁套接有第二弹簧10，第二弹簧10的弹性系数为20n/cm，滑块8的右侧焊接有矩形框11，矩形框11的上下两端均套接有横杆12，横杆12的右侧焊接有挡板14，挡板14用于与车辆相接触，横杆12的外壁套接有第三弹簧13，第三弹簧13的弹性系数为20n/cm，第三弹簧13的左端与矩形框11相焊接，且其右端与挡板14相焊接，挡板14的左侧焊接有齿条16的一端，齿条16的另一端与伸缩杆9相焊接，齿条16贯穿矩形框11啮合有齿轮17，齿轮17与矩形框11转动连接，齿轮17的左侧外壁通过销轴连接有推杆一18的一端，推杆一18的另一端通过销轴连接有滑动块19，推杆一18用于向上推动滑动块19，滑动块19与矩形框11的内壁相嵌接，矩形框11的内壁左侧螺钉连接有复位开关20，矩形框11的内壁右侧螺钉连接有报警器15，报警器15与复位开关20电路连接。

作为优选方案，更进一步的，安装孔2的数量为两个，且均匀对称分布在工作板1的上下两端，安装孔2方便工作板1与桥梁安装。

作为优选方案，更进一步的，框体3为矩形框体，框体3对内部结构起支撑作用。

作为优选方案，更进一步的，推杆4的形状为“t”字形，推杆4用于推动第一弹簧5。

作为优选方案，更进一步的，支撑板6为矩形板，支撑板6对结构起连接作用。

作为优选方案，更进一步的，支撑块7的上下两端均开设有滑道，滑道方便滑块8在其内腔滑动。

作为优选方案，更进一步的，滑块8的形状为“l”型，滑块8与矩形框11相连接。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，首先将装置通过工作板1与桥梁连接，当道路上行驶的车辆撞到桥梁时会使档板14发生位移，由于第三弹簧13的一端焊接在档板14上，第三弹簧13的另一端焊接在矩形框11上，所以此时第三弹簧13被压缩，由于弹簧弹力作用，会减缓车子与桥梁间的碰撞，使桥梁具备缓冲性，车辆发生意外撞上桥梁不会产生严重的后果，若出现车速过快撞击力过大的情况，此时档板14发生强烈位移，此时档板14会推动齿条16向左运动此时齿轮17会进行顺时针旋转带动推杆一18的一端向上运动，此时推杆一18的另一端会推动滑动块19在矩形框11的内部向上滑动，此时滑动块19推动复位开关20转动，此时复位开关20打开报警器15，此时报警器响起，提醒过路行人前来施救，此时齿条16使伸缩杆9向左移动，第二弹簧10被压缩，滑块8在支撑块7的内腔向左移动到极限位置时，滑块8通过支撑块7、支撑板6与推杆4的配合压缩第一弹簧5实现装置的多级减震，此设计方便合理，节省时间空间，以及有效保护了人身财产安全，实用性强。