一种可调节式明挖隧道自行液压台车的制作方法

本实用新型涉及明挖隧道施工设备领域，具体是一种可调节式明挖隧道自行液压台车。

背景技术：

近年来，随着城市轨道交通压力的增大，各大城市纷纷开始修建地铁工程。明挖法由于其施工工法简单，技术成熟，工程进度快，造价和运营费用低等优点，是建设单位优先考虑的施工方法，但传统但传统满堂支架法施工明挖隧道，存在支架搭设安全隐患高，支架安拆效率低等问题；而台车法施工明挖隧道，存在只适用于单一隧道截面尺寸施工，当改变截面尺寸时，需要将原有隧道台车拆卸后，重新根据截面尺寸大小进行组装，极大了延误了施工进度，同时耗费了大量人力资源。

因此，需要采用一种可调节式明挖隧道自行液压台车取代传统施工工艺，有效降低施工风险，提高施工效率，减少施工人员，同时保证混凝土外观质量达到优质标准。

技术实现要素：

本实用新型为了解决传统统满堂支架法或固定台车法施工明挖隧道存在的诸多问题，提供了一种可调节式明挖隧道自行液压台车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种可调节式明挖隧道自行液压台车，包括沿隧道延伸方向铺设的行走轨道，行走于行走轨道上的台车桁架，模板总成，

所述模板总成包括呈空心结构的固定顶模，分别穿置于固定顶模两端内部的可调节顶模，对称的铰接于可调节顶模自由端上的侧模；

所述台车桁架的下部两侧对称的分别铰接有侧模脱模油缸，每个侧模脱模油缸的活塞端分别与侧模下部铰接连接，台车桁架的中部两侧对称的分别铰接有至少一个侧模固定杆，每个侧模固定杆的自由端分别与侧模的中部通过销轴连接；

所述台车桁架的顶部两侧对称的分别支撑有顶模高度调节液压油缸，所有顶模高度调节液压油缸顶部共同与顶模支撑板支撑配合，位于顶模高度调节液压油缸外的台车桁架的顶部两侧对称的分别设有顶模固定支座，所述顶模支撑板与固定顶模下表面之间固定支撑有支撑座，位于支撑座外的顶模支撑板上横向对称的安装有顶模宽度调节液压油缸，所述顶模宽度调节液压油缸的活塞端对应的连接有顶模宽度调节挡板，所述顶模宽度调节挡板分别与相应的可调节顶模自由端相连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述顶模固定支座包括竖直固定于台车桁架上方的支撑杆，竖直固定于顶模支撑板下表面的与支撑杆活套配合的套管，所述支撑杆上自下向上开有若干调节孔，所述套管与支撑杆之间通过穿设于套管和调节孔内的销轴相连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述台车桁架上方沿隧道左右方向安装有至少一条移动轨道，移动轨道上设有若干滑动小车，所述顶模高度调节液压油缸的缸体安装于相应的滑动小车上。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于同一隧道截面上的相邻滑动小车之间可拆卸安装有连接杆。

与传统满堂支架法和固定台车法施工相比，本实用新型所述可调节式明挖隧道自行液压台车有如下优点：

1、采用自行液压式台车取代了传统满堂支架法施工工艺，有效保证了混凝土外观质量，提高了施工效率，减少了施工人员，同时保证混凝土外观质量达到优质标准。

2、采用液压式脱模系统，工人只需操纵液压系统，依次收缩侧模脱模油缸，下降顶模高度调节液压油缸，就能完成脱模作业，极大的加快了内模安拆效率。

3、可调节顶模及侧模可根据隧道截面，自动进行调节成相应尺寸，提高了台车的周转使用率，减少了材料的浪费。

4、可循环使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述可调节式明挖隧道自行液压台车的结构示意图。

图中：1-台车桁架、2-侧模、3-固定顶模、4-可调节顶模、5-连接器、6-顶模宽度调节液压油缸、7-顶模宽度调节挡板、8-顶模支撑板、9-顶模固定支座、10-顶模高度调节液压油缸、11-滑动小车、12-移动轨道、13-连接杆、14-支撑座、15-行走轨道、16-侧模固定杆、17-侧模脱模油缸、18-明挖隧道底板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种可调节式明挖隧道自行液压台车，包括沿隧道延伸方向铺设的行走轨道15，行走于行走轨道15上的台车桁架1，

所述模板总成包括呈空心结构的固定顶模3，分别穿置于固定顶模3两端内部的可调节顶模4，对称的铰接于可调节顶模4自由端上的侧模2；

所述台车桁架1的下部两侧对称的分别铰接有侧模脱模油缸17，每个侧模脱模油缸17的活塞端分别与侧模2下部铰接连接，台车桁架1的中部两侧对称的分别铰接有至少一个侧模固定杆16，每个侧模固定杆16的自由端分别与侧模2的中部通过销轴连接；

所述台车桁架1的顶部两侧对称的分别支撑有顶模高度调节液压油缸10，所有顶模高度调节液压油缸10顶部共同与顶模支撑板8支撑配合，位于顶模高度调节液压油缸10外的台车桁架1的顶部两侧对称的分别设有顶模固定支座9，所述顶模支撑板8与固定顶模3下表面之间固定支撑有支撑座14，位于支撑座14外的顶模支撑板8上横向对称的安装有顶模宽度调节液压油缸6，所述顶模宽度调节液压油缸6的活塞端对应的连接有顶模宽度调节挡板7，所述顶模宽度调节挡板7分别与相应的可调节顶模4自由端相连接。

如图1所示，该可调节式明挖隧道自行液压台车为隧道其中一截面上的示意图，例如图1中所示的侧模脱模油缸17分别在台车桁架1的下部两侧有一个，但是沿隧道的延伸方向，台车桁架1的下部两侧可分别排布有一排的侧模脱模油缸17；同理所述本实用新型中的其他部件。

如图1所示，支撑座14可采用槽钢制成，并且顶模支撑板8与固定顶模3之间的间距允许顶模宽度调节液压油缸6横向安装。

使用时，在明挖隧道底板18上安装行走轨道15，将台车桁架1放置于行走轨道15上，然后将台车桁架1移动至指定位置；利用顶模宽度调节液压油缸6推动顶模宽度调节挡板7，进而带动可调节顶模4向两侧移动，到达指定宽度后，可调节顶模4与固定顶模3之间通过螺栓进行固定；通过顶模高度调节液压油缸10将固定顶模3调整到指定高度，然后利用顶模固定支座9进行固定；侧模2通过侧模脱模油缸17进行调节，调节到位后通过侧模固定杆16与台车桁架1连接，完成全部支模作业。

脱模时，首先拆除侧模固定杆16的销轴，侧模固定杆16与侧模2分离，然后依次收缩侧模脱模油缸17，下降顶模高度调节液压油顶10，完成脱模作业，极大的加快了模板安拆效率。

具体的，本实用新型进一步提供了一种可调节的顶模固定支座9的结构，具体为：所述顶模固定支座9包括竖直固定于台车桁架1上方的支撑杆，竖直固定于顶模支撑板8下表面的与支撑杆活套配合的套管，所述支撑杆上自下向上开有若干调节孔，所述套管与支撑杆之间通过穿设于套管和调节孔内的销轴相连接。

优选的，所述台车桁架1上方沿隧道左右方向安装有至少一条移动轨道12，移动轨道12上设有若干滑动小车11，所述顶模高度调节液压油缸10的缸体安装于相应的滑动小车11上。可根据可调节顶模4的自由端与固定顶模3端部的距离，通过滑动小车11与移动轨道12的相对位置来控制顶模高度调节液压油缸10所在的位置，这样能够更好的实现顶模支撑板8的支撑。

为了实现相邻顶模高度调节液压油缸10的同步支撑，位于同一隧道截面上的相邻滑动小车11之间可拆卸安装有连接杆13。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。