一种升船机承船厢的制作方法

本实用新型涉及水利水电基础建设通航工程技术领域，尤其涉及一种升船机承船厢。

背景技术：

升船机承船厢结构主要由主纵梁、主横梁、次纵梁、次横梁、底铺板、卧倒门以及附属结构等组成，其中主纵梁和主横梁是主要的承力结构件，承船厢中主纵梁、底铺板、卧倒门等部件组成盛水结构。

目前承船厢的主横梁梁系两端分别焊于主纵梁两侧的内侧面板上，主横梁截面为工字型截面，主横梁的位置与主纵梁的横隔板相对应。底铺板待主纵梁和主横梁整体定位后平铺于主横梁表面和主纵梁内侧面板上；承船厢的厢头主横梁系两侧也焊于主纵梁内侧面板上，厢头底铺板也平铺于厢头主横梁表面和主纵梁面板上。

现有这种承船厢其主横梁和底铺板平台整体采用焊接，运输单元分块不易划分，制作工艺复杂；现场整体拼装焊接时，易变形，尺寸比较难以控制。另外，主横梁梁系中无水平斜撑，抗水平扭转载荷能力不强。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种升船机承船厢，解决现有升船机承船厢整体焊接不易分块运输、焊接时容易变形，尺寸难控制的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种升船机承船厢，所述升船机承船厢包括多个中间主横梁、两个厢头主横梁、两根主纵梁、两个内嵌铺板平台以及多个纵隔铺板平台。每一中间主横梁布置于升船机各个卷筒和配重吊点处，每一厢头主横梁呈k字型。两根主纵梁平行间隔设置，每一主纵梁设有多个间隔的预留孔，两根主纵梁各自的其中一端均与其中一个厢头主横梁拼装焊接，两根主纵梁各自的另外一端均与另外一个厢头主横梁拼装焊接，每一中间主横梁的两端分别一一对应地伸入两根主纵梁的预留孔中并与主纵梁拼装焊接，所有的中间主横梁平行间隔地排布于两根主纵梁之间并均与主纵梁垂直。多个内嵌铺板平台分别平铺于两个厢头主横梁的内部，内嵌铺板平台分别与厢头主横梁、中间主横梁、主纵梁拼装焊接。多个纵隔铺板平台分别平铺于中间主横梁之间的区域，纵隔铺板平台沿着两根主纵梁之间的中心线对称分布。

根据本实用新型一实施例，所述升船机承船厢还包括多个填隙铺板，填隙铺板填充在主纵梁、中间主横梁、内嵌铺板平台、纵隔铺板平台任意两者之间的缝隙中以共同组成盛水结构。

根据本实用新型一实施例，中间主横梁为i字型横梁。

根据本实用新型一实施例，中间主横梁与主纵梁连接的内外两侧位置设有t型隔板。

根据本实用新型一实施例，每一纵隔铺板平台均为可独立运输且可现场临时组焊的。

根据本实用新型一实施例，位于每一中间主横梁两侧的纵隔铺板平台对称分布。

根据本实用新型一实施例，所述升船机承船厢包括多个连接板和连接座，厢头主横梁、中间主横梁以及主纵梁中的任意一个与内嵌铺板平板之间均通过连接板和/或连接座拼装焊接。

根据本实用新型一实施例，连接座为三角形并用于连接在厢头主横梁、中间主横梁以及主纵梁中的任意一个与内嵌铺板平板之间形成的边角区域。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

本实用新型通过设计多个中间主横梁将传统的底铺板划分为多个区域，在中间主横梁之间采用多个纵隔铺板平板进行平铺，上下游两头的厢头主横梁也采用内嵌铺板平台平铺，这样就相当于将传统的承船厢进行了分区块划分，每个纵隔铺板平台和内嵌铺板平台均是独立的，可独立运输，并在现场进行临时组焊，降低了承船厢整体的结构复杂性和运输难度，而且各个单独的部分相对而言比传统的体积更小了，有利于制作和拼装焊接时把控尺寸，减小变形量。另外，厢头主横梁采用k字型结构，可以起到水平斜撑的作用，增加抗水平扭转载荷能力。

本实用新型采用填隙铺板进行填充主纵梁、中间主横梁、内嵌铺板平台、纵隔铺板平台任意两者之间的缝隙，填隙铺板一方面填充缝隙，共同组成盛水结构，增加密封性，避免漏水，另一方面，由于主纵梁、中间主横梁、内嵌铺板平台、纵隔铺板平台任意两者之间拼装时如果尺寸稍有偏差，可以通过填隙铺板进行弥补，也就是说，采用填隙铺板也可以降低主纵梁、中间主横梁、内嵌铺板平台、纵隔铺板平台的尺寸制作精度要求，相当于降低制作和拼装工艺难度。

附图说明

图1a是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的平面布置结构示意图；

图1b是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的侧视图；

图2是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的厢头主横梁、中间主横梁、连接座的布置结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的纵隔铺板平台的结构示意图；

图4a是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的纵隔铺板平台之间的连接示意图；

图4b是图4a中i位置的局部放大图；

图5a是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的纵隔铺板平台的中部和中间主横梁之间的连接示意图；

图5b是图5a中ii位置的局部放大图；

图6是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的内嵌铺板平台的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的内嵌铺板平台和中间主横梁之间的连接示意图；

图8是本实用新型实施例提供的升船机承船厢的内嵌铺板平台和厢头主横梁之间的连接示意图。

具体实施方式

以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。

如图1-8所示，本实用新型提供一种升船机承船厢，尤其是涉及一种具有新型主横梁系和铺板平台结构的升船机承船厢。所述升船机承船厢包括多个中间主横梁1、两个厢头主横梁2、两根主纵梁3、两个内嵌铺板平台4以及多个纵隔铺板平台5。

每一中间主横梁1布置于升船机各个卷筒和配重吊点处，中间主横梁1为i字型横梁。

每一厢头主横梁2呈k字型。中间主横梁1和厢头主横梁2构成所述升船机承船厢的主横梁系。两个厢头主横梁2位于所述升船机承船厢的上下游两端，即上下游各一个厢头主横梁2。

两根主纵梁3平行间隔设置，每一主纵梁3设有多个间隔的预留孔，两根主纵梁3各自的其中一端均与其中一个厢头主横梁2拼装焊接，两根主纵梁3各自的另外一端均与另外一个厢头主横梁2拼装焊接，这样，两根主纵梁3两端与两个厢头主横梁2进行拼装焊接，从而形成一个封闭的矩形。每一中间主横梁1的两端分别一一对应地伸入两根主纵梁3的预留孔中并与主纵梁3的底梁内外两侧拼装焊接，所有的中间主横梁1平行间隔地排布于两根主纵梁3之间并均与主纵梁3垂直。中间主横梁1与主纵梁3连接的内外两侧位置设有t型隔板。t型隔板与主纵梁3一起构成盛水结构。

两个内嵌铺板平台4分别平铺于两个厢头主横梁2的内部，内嵌铺板平台4位于上游的一个平面与厢头主横梁2的平面齐平。内嵌铺板平台4分别与厢头主横梁2、中间主横梁1、主纵梁3拼装焊接。

每一纵隔铺板平台5均为可独立运输且可现场临时组焊的。纵隔铺板平台5位于所述升船机承船厢的中间段，多个纵隔铺板平台5分别平铺于中间主横梁1之间的区域，纵隔铺板平台5正交并纵向搁置在中间主横梁1的上表面并且两者接触处定位后现场焊接。整个所述升船机承船厢的中间段由若干纵隔铺板平台组成，纵隔铺板平台5沿着两根主纵梁3之间的中心线对称分布，位于每一中间主横梁1两侧的纵隔铺板平台5也对称分布。换而言之，所有的纵隔铺板平台5沿着中心线上下左右对称分布。

所述升船机承船厢还包括多个填隙铺板6，填隙铺板6在整个所述升船机承船厢现场焊接时填充在主纵梁3、中间主横梁1、内嵌铺板平台4、纵隔铺板平台5任意两者之间的缝隙中以共同组成盛水结构。此外，填隙铺板6也填充在纵隔铺板平台5之间的缝隙中。

所述升船机承船厢包括多个连接板7和连接座8，厢头主横梁2、中间主横梁1以及主纵梁3中的任意一个与内嵌铺板平板4之间均通过连接板7和/或连接座8拼装焊接。如图2所示，厢头主横梁2上搁置设有多个间隔分布的连接座8。又如图8所示，连接座8为三角形并用于连接在厢头主横梁2、中间主横梁1以及主纵梁3中的任意一个与内嵌铺板平板4之间形成的边角区域。

本实用新型提供的所述升船机承船厢采用了新型主横梁系及铺板平台结构设计，受力简单明确，制作工艺相对简单，便于主横梁系及底铺平台的整体分块和运输；现场拼装工作量相对目前主横梁及底铺板平台结构形式大大减少，从而缩短工期。

本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。