码头岸桥防风系固坑的制作方法

1.本实用新型涉及港口码头工程建设领域，尤其涉及一种码头岸桥防风系固坑。


背景技术：

2.大型集装箱码头通常采用岸边集装箱装卸桥(简称岸桥)作为装卸设备。为了防止岸桥在台风作用下倾覆，需在码头面设置防风拉索装置，通常防风拉索装置设置在防风系固坑内。为不影响码头正常运营，非台风期防风系固坑采用钢盖板覆盖。随着船舶日益大型化，码头装卸设备也相应增大，防风系固坑的尺寸也越来越大，盖板的尺寸也随之增加。常规盖板逐渐不能适应使用要求，在集装箱卡车通过盖板时，容易出现盖板位移、跳起等现象，影响集装箱卡车的通行。且钢盖板尺寸过大时，盖板重量成倍增加，开启操作不便。特别是对于自动化码头，无人集卡轮压更大，对对场地平整度要求更高，宜严格控制盖板的位移现象，尽量减少运行期间的人工维护工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
4.本实用新型的一个目的是提供一种码头岸桥防风系固坑，其可以避免集装箱卡车通过时盖板发生位移和跳动。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种码头岸桥防风系固坑，包括：
6.坑体，其顶部具有开口；
7.支护结构，其固定设置于所述坑体内部；
8.盖板，其设置于所述支护结构的顶部，受所述支护结构的支撑而可启闭地盖设于所述开口上；其中，所述盖板包括顶板以及设置于所述顶板底面的横向限位结构，所述顶板的四周均受到所述支护结构的支撑，所述横向限位结构位于所述支护结构的内侧，靠近所述支护结构的位置，以限制所述盖板在横向上的移动。
9.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述支护结构的顶部形成低于码头表面的台阶面；所述盖板设置于所述支护结构的顶部时，所述顶板的四周边缘部位搭载于所述台阶面上，从而使所述顶板的上表面与所述码头表面平齐。
10.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述支护结构包括四个侧壁板和四个悬挑板，所述四个侧壁板彼此连接成为一个方框结构；所述四个悬挑板分别连接至所述四个侧壁板的顶部，并向所述支护结构的外侧延伸，从而形成所述台阶面。
11.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述横向限位结构包括四个限位肋板，所述四个限位肋板彼此连接成为一个整体。
12.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述坑体的坑壁与所述支护结构之间填充混凝土以形成混凝土层，所述混凝土层的上表面与所述码头表面平齐。
13.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述支护结构的顶部外侧连接有锚筋，所述锚筋埋设于所述混凝土层内部，从而将所述支护结构固定至所述混凝土层。
14.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述坑体的内部设置有防风系固座，所述防风系固座包括多组预埋件，所述预埋件的下部延伸至坑底外侧，所述预埋件的上部突出于所述坑底；其中位于两侧的两组预埋件的上部埋设于混凝土砌块中。
15.优选的是，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述顶板的顶面设置有人工拉杆和/或可与叉车配合的提手。
16.本实用新型至少包括以下有益效果：
17.本实用新型实施例提供了一种码头岸桥防风系固坑，包括：坑体，其顶部具有开口；支护结构，其固定设置于所述坑体内部；盖板，其设置于所述支护结构的顶部，受所述支护结构的支撑而可启闭地盖设于所述开口上；其中，所述盖板包括顶板以及设置于所述顶板底面的横向限位结构，所述顶板的四周均受到所述支护结构的支撑，所述横向限位结构位于所述支护结构的内侧，靠近所述支护结构的位置，以限制所述盖板在横向上的移动。本实用新型利用支护结构支撑盖板，借助设置于顶板底面的横向限位结构限制盖板在横向上的移动，当集装箱卡车通过盖板时，横向限位结构可以抵靠在支护结构上，从而限制盖板的位移和跳动。
18.进一步地，本实用新型利用混凝土填充在支护结构和坑壁之间，以缩小了坑体的开口面积，进而达到减小盖板尺寸、减轻盖板重量的目的。
19.此外，本实用新型在顶板设置了人工拉杆和可与叉车配合的提手。基于此，既可通过人工启闭盖板，也可使用叉车启闭盖板，解决了因盖板过重引起的操作不便问题，减轻工作量。
20.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
21.图1为本实用新型一个实施例所述的码头岸桥防风系固坑的结构示意图；
22.图2为沿着图1中a-a线的断面示意图；
23.图3为本实用新型一个实施例所述的支护结构平面示意图；
24.图4为沿着图3中b-b线的断面示意图；
25.图5为本实用新型一个实施例所述的左侧壁板的结构示意图；
26.图6为本实用新型一个实施例所述的盖板的结构示意图；
27.图7为本实用新型一个实施例所述的提手的结构示意图。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
29.如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种码头岸桥防风系固坑，包括：坑体2，其顶部具有开口；支护结构3，其固定设置于所述坑体内部；盖板6，其设置于所述支护结构3的顶部，受所述支护结构3的支撑而可启闭地盖设于所述开口上；其中，所述盖板6包括
顶板14以及设置于所述顶板14底面的横向限位结构22，所述顶板14的四周均受到所述支护结构3的支撑，所述横向限位结构22位于所述支护结构3的内侧，靠近所述支护结构3的位置，以限制所述盖板6在横向上的移动。当集装箱卡车通过盖板时，横向限位结构22可以抵靠在支护结构上，进而限制盖板的横向位移和跳动。
30.横向限位结构可以设置在靠近支护结构的位置，而不须与支护结构贴靠在一起，例如横向限位结构可以与支护结构之间保持一较小的间隙，当集装箱卡车通过盖板时，盖板可以发生一较小的位移之后，横向限位结构即可以抵靠在支护结构上，从而限制盖板继续发生更大的位移和跳动。
31.防风系固坑中设置有防风拉索装置。支护结构可以支撑盖板，还可以限定出供防风拉索上下锁头的工作空间，确保防风系固坑中的防风拉索装置可以正常工作。
32.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述支护结构3的顶部形成低于码头表面23的台阶面24；所述盖板6设置于所述支护结构3的顶部时，所述顶板14的四周边缘部位搭载于所述台阶面23上，从而使所述顶板14的上表面与所述码头表面平齐。
33.这里，台阶面低于码头表面，即低于码头面标高。
34.具体地，盖板6设置于支护结构3的顶部时，顶板14的四周边缘部位搭载于台阶面24上，顶板14的上表面与码头表面平齐，使得顶板不会相对码头表面向上突出，不会干扰集装箱卡车的通过。而且，顶板14的上表面与码头表面23平齐，可以进一步减少集装箱卡车通过盖板时盖板受压跳动的发生。
35.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述支护结构3包括四个侧壁板和四个悬挑板，所述四个侧壁板彼此连接成为一个方框结构；所述四个悬挑板分别连接至所述四个侧壁板的顶部，并向所述支护结构的外侧延伸，从而形成所述台阶面。
36.具体地，支护结构的四个侧壁板包括前侧壁板8、后侧壁板、左侧壁板9和右侧壁板10，相应地，支护结构的四个悬挑板包括前悬挑板、后悬挑板11、左悬挑板和右悬挑板12，侧壁板和悬挑板焊接形成一个整体。侧壁板的形状与设置于防风系固坑内部的防风系固座相匹配，可以在防风系固坑内部形成封闭区域。
37.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述横向限位结构包括四个限位肋板，所述四个限位肋板彼此连接成为一个整体。
38.具体地，盖板可以采用钢盖板。钢盖板包括顶板14、两个第一限位肋板15和两个第二限位肋板16，三者焊接形成一个整体。各限位肋板与各侧壁板一一对应，并且可以保持一较小的间距。
39.此外，限位肋板还可以起到增强盖板整体强度的作用，进一步减少集装箱卡车通过盖板时盖板发生横向位移和跳动情况的发生。还可以在两个相对的限位肋板之间增设加强肋板，以进一步增强盖板的整体强度，避免盖板变形。
40.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述坑体2的坑壁与所述支护结构3之间填充混凝土以形成混凝土层5，所述混凝土层5的上表面与所述码头表面23平齐。
41.基于该实施例，可以在现有的防风系固坑进行改进。现有的防风系固坑的开口面积较大，相应盖板的尺寸也较大，导致盖板重量成倍增加，开启操作不便。因此，可以在坑体2中填充混凝土，以形成混凝土层5，混凝土层5的内侧再设置有支护结构3。混凝土层5可以填充坑体的一部位空间，可减小坑体的开口面积，进而达到减小盖板尺寸、减轻盖板重量的
目的。而且，混凝土层的上表面与码头表面平齐，混凝土层可以与码头面层结构形成整体。
42.该混凝土层5可以采用c40混凝土。
43.为了与支护结构顶部的台阶面相匹配，混凝土层也形成台阶面，悬挑板搭载于混凝土层的台阶面上。
44.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述支护结构3的顶部外侧连接有锚筋13，所述锚筋13埋设于所述混凝土层5内部，从而将所述支护结构3固定至所述混凝土层5。
45.具体地，支护结构顶部四周加设锚筋13，保证支护结构3与混凝土层形成可靠连接。
46.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述坑体2的内部设置有防风系固座，所述防风系固座包括多组预埋件，所述预埋件的下部延伸至坑底外侧，所述预埋件的上部突出于所述坑底；其中位于两侧的两组预埋件25的上部埋设于混凝土砌块4中。
47.具体地，预埋件可以由螺栓和螺母构成。预埋件的下部延伸至坑底外侧，坑底外侧具有码头轨道梁1。将预埋件的上部埋设于混凝土砌块中，可以为预埋件提供保护，便于后期对防风系固座进行维护。
48.该混凝土砌块4可以采用c15混凝土。
49.在对现有的防风系固坑进行改进时，可以先采用c15混凝土在坑体底部中浇筑混凝土砌块，浇筑至高于螺栓顶标高的位置，将相应预埋件的上部埋设起来，再安装支护结构，之后再向支护结构和坑壁之间填充c40混凝土，填充至码头面标高。
50.在一些实施例中，所述的码头岸桥防风系固坑中，所述顶板14的顶面设置有人工拉杆7和/或可与叉车配合的提手26。
51.具体地，在顶板14设置人工拉杆开孔17和提手开孔18，用于连接人工拉杆7和提手。如图7所示，提手26由三根不锈钢圆钢部件19,20,21焊接形成一个整体，呈扭工字形。当需要人工开启盖板时，可以拉动人工拉杆。当使用叉车开启盖板时，则将提手连接至叉车上，利用叉车牵拉盖板，以打开盖板。基于该实施例，既可通过人工启闭盖板，也可使用叉车启闭盖板，解决了因盖板过重引起的操作不便问题，减轻工作量。
52.综上所述，本实用新型实施例提供了一种码头岸桥防风系固坑，包括：坑体，其顶部具有开口；支护结构，其固定设置于所述坑体内部；盖板，其设置于所述支护结构的顶部，受所述支护结构的支撑而可启闭地盖设于所述开口上；其中，所述盖板包括顶板以及设置于所述顶板底面的横向限位结构，所述顶板的四周均受到所述支护结构的支撑，所述横向限位结构位于所述支护结构的内侧，靠近所述支护结构的位置，以限制所述盖板在横向上的移动。本实用新型利用支护结构支撑盖板，借助设置于顶板底面的横向限位结构限制盖板在横向上的移动，当集装箱卡车通过盖板时，横向限位结构可以抵靠在支护结构上，从而限制盖板的位移和跳动。
53.进一步地，本实用新型利用混凝土填充在支护结构和坑壁之间，以缩小了坑体的开口面积，进而达到减小盖板尺寸、减轻盖板重量的目的。
54.此外，本实用新型在顶板设置了人工拉杆和可与叉车配合的提手。基于此，既可通过人工启闭盖板，也可使用叉车启闭盖板，解决了因盖板过重引起的操作不便问题，减轻工作量。
55.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。