一种海岸边双排桩支护连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及基坑支护建筑工程技术领域，具体地说是一种结构简单、支护效果好、避免双排桩位移、连接强度大的海岸边双排桩支护连接结构。


背景技术：

2.众所周知，为了满足船舶停靠的深度，都将船舶的停靠点设在海内，停靠点延伸至海内的方法一般都在海岸边上朝向海内延伸增设混凝土路面，混凝土路面再通过支撑桩支撑在海上，通过混凝土路面朝向海内延伸一定的距离进而满足船舶停靠的深度，但是在对海边路面上进行建筑物的建设中，虽然船舶停靠点原理岸边，但是靠近岸边的支护桩也会受到海浪的冲击，导致支护桩发生位移，影响最终建设的安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、支护效果好、避免双排桩位移、连接强度大的海岸边双排桩支护连接结构。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种海岸边双排桩支护连接结构，设有岸边、混凝土路面和支撑桩，所述的岸边外侧连接延伸至海内的混凝土路面，混凝土路面的下方连接伸至海底内的支撑桩，其特征在于所述岸边内侧设有与岸边平行的双排桩，双排桩的下端分别伸至地面下方，双排桩的前排桩和后排桩的上方分别经冠梁连接，前排桩和后排桩的上端之间经连接筋连接，混凝土路面上预埋预制桩，预制桩上端连接钢板，预制桩上的钢板与后排桩上端之间经预应力连接钢筋连接，通过预应力连接钢筋实现后排桩的拉动，避免后排桩被海浪冲击发生位移。
6.本实用新型所述的预制桩包括混凝土桩体、钢筋网，混凝土桩体内部预埋钢筋网，钢筋网的上端伸出混凝土桩体与钢板焊接，保证钢板的连接强度。
7.本实用新型所述的预制桩距离岸边的距离为2-5m，保证预制桩的拉动强度效果。
8.本实用新型所述的后排桩距离岸边的距离为2-5m，保证后排桩与预制桩之间的连接距离的同时也能保证预制桩与岸边的连接强度。
9.本实用新型所述的双排桩的前排桩上设有横向侧梁，横向侧梁上均布设有斜向后侧下方倾斜的预应力锚索钢筋，预应力锚索钢筋斜向穿过横向侧梁、双排桩的前排桩后侧的岸边内，通过横向侧梁和预应力锚索钢筋对前排桩朝向后侧拉动，保证前排桩的稳定。
10.本实用新型所述的连接筋的两端分别与前排桩和后排桩内伸出的钢筋相焊接，增大连接的稳定性。
11.本实用新型所述的预应力连接钢筋的前端与后排桩内伸出的钢筋焊接，增大预应力连接钢筋与后排桩之间连接的稳定性。
12.本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、支护效果好、避免双排桩位移、连接强度大等优点。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是图1的俯视图。
15.图3是图1中预制桩的结构示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型进一步说明：
17.如附图所示，一种海岸边双排桩支护连接结构，设有岸边1、混凝土路面2和支撑桩3，所述的岸边1外侧连接延伸至海内的混凝土路面2，混凝土路面2的下方连接伸至海底内的支撑桩3，其特征在于所述岸边1内侧设有与岸边1平行的双排桩，双排桩的下端分别伸至地面下方，双排桩的前排桩4和后排桩5的上方分别经冠梁6连接，前排桩4和后排桩5的上端之间经连接筋7连接，后排桩5中的每个单桩对应的混凝土路面2上预埋预制桩8，预制桩8上端连接钢板9，预制桩8上的钢板9与后排桩5上端之间经预应力连接钢筋10连接，通过预应力连接钢筋10实现后排桩5的拉动，避免后排桩5被海浪冲击发生位移。
18.进一步，所述的预制桩8包括混凝土桩体11、钢筋网12，混凝土桩体11内部预埋钢筋网12，钢筋网12的上端伸出混凝土桩体11与钢板9焊接，保证钢板9的连接强度。
19.进一步，所述的预制桩8距离岸边1的距离为2-5m，保证预制桩8的拉动强度效果。
20.进一步，所述的后排桩5距离岸边1的距离为2-5m，保证后排桩5与预制桩8之间的连接距离的同时也能保证预制桩8与岸边1的连接强度。
21.进一步，所述的双排桩的前排桩4上设有横向侧梁13，横向侧梁13上均布设有斜向后侧下方倾斜的预应力锚索钢筋14，预应力锚索钢筋14斜向穿过横向侧梁13、双排桩的前排桩4后侧的岸边1内，通过横向侧梁13和预应力锚索钢筋14对前排桩4朝向后侧拉动，保证前排桩4的稳定。
22.进一步，所述的连接筋7的两端分别与前排桩4和后排桩5内伸出的钢筋相焊接，增大连接的稳定性。
23.进一步，所述的预应力连接钢筋10的前端与后排桩5内伸出的钢筋焊接，增大预应力连接钢筋10与后排桩5之间连接的稳定性。
24.通过上述方案，将后排桩5与混凝土路面2上的预制桩8进行预应力连接，可以将后排桩5朝向后侧拉动，避免海浪冲击后导致的后排桩5的前倾位移，增大了后排桩5的稳定性，而且设计方案中的前排桩4和后排桩5之间部通过预应力锚索钢筋14相连接，这样前排桩4和后排桩5之间的无拉力，也不会因为海浪冲击后排桩5导致前排桩4的同步前倾，因此，可以更好发挥前排桩4和后排桩5之间的支护作用，保证了支护效果，也避免了双排桩的位移，增大了支护的稳定性，后排桩5与预制桩8之间连接的强度大，可以更加稳固后排桩5支撑强度。
25.本实用新型的安装制作过程为：首先距离岸边1的2-5m进行基坑周边桩体的安装，在靠近开边的一侧安装双排桩，双排桩安装后，前排桩4和后排桩5的上端分别经过冠梁6连接固定，前排桩4和后排桩5的上端伸出的钢筋之间经过连接筋7相连接，然后再前排桩4的前侧面安装朝向后侧下方倾斜的预应力锚索钢筋14，预应力锚索钢筋14安装之后再将横向侧梁13进行安装，安装之后将穿过横向侧梁13上的预应力锚索钢筋14进行预应力拉伸，拉
伸之后固定在横向侧梁13上，进而完成前排桩4和后排桩5的固定，然后在距离岸边12-5米的混凝土路面2上预埋预制桩8，预制桩8的上端连接钢板9，预应力连接钢筋10的一端焊接在后排桩5上端伸出的钢筋上，预应力连接钢筋10的另一端通过预应力拉动工装拉动后焊接在预制桩8的钢板9上，进而完成整个支护连接结构，本实用新型由于采用上述结构，具有结构简单、支护效果好、避免双排桩位移、连接强度大等优点。


技术特征：
1.一种海岸边双排桩支护连接结构，设有岸边、混凝土路面和支撑桩，所述的岸边外侧连接延伸至海内的混凝土路面，混凝土路面的下方连接伸至海底内的支撑桩，其特征在于所述岸边内侧设有与岸边平行的双排桩，双排桩的下端分别伸至地面下方，双排桩的前排桩和后排桩的上方分别经冠梁连接，前排桩和后排桩的上端之间经连接筋连接，混凝土路面上预埋预制桩，预制桩上端连接钢板，预制桩上的钢板与后排桩上端之间经预应力连接钢筋连接，通过预应力连接钢筋实现后排桩的拉动。2.根据权利要求1所述的一种海岸边双排桩支护连接结构，其特征在于所述的预制桩包括混凝土桩体、钢筋网，混凝土桩体内部预埋钢筋网，钢筋网的上端伸出混凝土桩体与钢板焊接。3.根据权利要求1所述的一种海岸边双排桩支护连接结构，其特征在于所述的预制桩距离岸边的距离为2-5m。4.根据权利要求1所述的一种海岸边双排桩支护连接结构，其特征在于所述的后排桩距离岸边的距离为2-5m。5.根据权利要求1所述的一种海岸边双排桩支护连接结构，其特征在于所述的双排桩的前排桩上设有横向侧梁，横向侧梁上均布设有斜向后侧下方倾斜的预应力锚索钢筋，预应力锚索钢筋斜向穿过横向侧梁、双排桩的前排桩后侧的岸边内，通过横向侧梁和预应力锚索钢筋对前排桩朝向后侧拉动。6.根据权利要求1所述的一种海岸边双排桩支护连接结构，其特征在于所述的连接筋的两端分别与前排桩和后排桩内伸出的钢筋相焊接。7.根据权利要求1所述的一种海岸边双排桩支护连接结构，其特征在于所述的预应力连接钢筋的前端与后排桩内伸出的钢筋焊接。

技术总结
本实用新型涉及基坑支护建筑工程技术领域，具体地说是一种海岸边双排桩支护连接结构，设有岸边、混凝土路面和支撑桩，所述的岸边外侧连接延伸至海内的混凝土路面，混凝土路面的下方连接伸至海底内的支撑桩，其特征在于所述岸边内侧设有与岸边平行的双排桩，双排桩的下端分别伸至地面下方，双排桩的前排桩和后排桩的上方分别经冠梁连接，前排桩和后排桩的上端之间经连接筋连接，后排桩中的每个单桩对应的混凝土路面上预埋预制桩，预制桩上端连接钢板，预制桩上的钢板与后排桩上端之间经预应力连接钢筋连接，通过预应力连接钢筋实现后排桩的拉动，避免后排桩被海浪冲击发生位移，具有结构简单、支护效果好、避免双排桩位移、连接强度大等优点。度大等优点。度大等优点。


技术研发人员：刘婧 刘杰 连世杰 王德利 连文浩 鲁克涛 郑源皓 姜庆
受保护的技术使用者：华东岩土工程集团有限公司
技术研发日：2022.10.20
技术公布日：2023/1/24