一种车载娱乐系统主机及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车载娱乐系统主机及车辆。


背景技术：

2.随着移动通信技术的不断发展，汽车与外界的联系越来越紧密，而消费者对于车载娱乐系统的要求也越来越高，因此车载娱乐系统主机逐渐朝着智能化、集成化及多功能化的方向发展，这就需要处理器芯片有不断提升的计算能力，对应的热功耗也会不断提高。
3.现有技术中，车载娱乐主机一般通过自然冷却，自然冷却一般主要依靠金属导热和辐射，冷却效率较低，但是随着处理器芯片的计算能力不断提升，热功耗不断增大，自然冷却无法将车载娱乐主机产生的热量从机体上快速散出，已无法满足越来越高的热功耗散热需求。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种车载娱乐系统主机及车辆，其能够满足高功耗工作状态下的散热需求。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种车载娱乐系统主机，包括壳体以及设置在所述壳体内的处理模组和散热模组，所述处理模组包括多个处理器芯片，所述散热模组包括水冷板，所述水冷板内部具有通水腔且设置有与所述通水腔连通的进水端和出水端，所述进水端和所述出水端用于连接热交换器或整车水冷系统，以向所述水冷板内通入水冷液，所述水冷板与所述处理器芯片贴合设置。
7.可选地，作为一种可实施的方式，所述水冷板朝向所述处理模组的一侧设置有铜板。
8.可选地，作为一种可实施的方式，所述水冷板背离所述处理模组的一侧设置有多个散热鳍片。
9.可选地，作为一种可实施的方式，所述水冷板朝向所述处理模组的一侧设置有凸台，所述凸台与所述处理器芯片抵持，以形成所述水冷板与所述处理器芯片的散热通道。
10.可选地，作为一种可实施的方式，所述壳体包括底板以及与所述底板可拆卸连接的侧板，所述处理模组安装在所述底板上。
11.可选地，作为一种可实施的方式，所述处理模组包括安装架以及设置在所述安装架上的主板和算力板，所述主板和所述算力板上均设置有所述处理器芯片，所述主板和所述算力板通过所述安装架与所述底板连接。
12.可选地，作为一种可实施的方式，多个所述散热鳍片间隔平行设置，相邻两所述散热鳍片之间形成导热通道。
13.可选地，作为一种可实施的方式，所述水冷板内部设置有盘旋水流管路，所述盘旋水流管路通过进水端和出水端连接热交换器或整车水冷系统。
14.可选地，作为一种可实施的方式，所述水冷板为铝合金材料。
15.本技术实施例还提供一种车辆，包括如上任意一项所述的车载娱乐系统主机。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术提供的车载娱乐系统主机及车辆，包括壳体以及设置在壳体内的处理模组和散热模组，处理模组包括多个处理器芯片，散热模组包括水冷板，水冷板内部具有通水腔且设置有与通水腔连通的进水端和出水端，进水端和出水端用于连接热交换器或整车水冷系统，以向水冷板内通入水冷液，水冷板与处理器芯片贴合设置。从而保证车载娱乐系统主机能够满足高功耗工作状态下的散热需求。例如一方面，本技术可以通过水冷板的壳体与冷空气交互进行自然散热，另一方面，本技术可以通过水冷板内不断流动的水冷液提高水冷板的热交换效率，进而能够不断吸收处理器芯片产生的热量。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的车载娱乐系统主机的结构示意图之一；
20.图2为本技术实施例提供的车载娱乐系统主机的结构示意图之二；
21.图3为本技术实施例提供的车载娱乐系统主机的爆炸视图；
22.图4为本技术实施例提供的车载娱乐系统主机中散热模组的结构示意图。
23.图标：100-车载娱乐系统主机；110-壳体；111-底板；112-侧板；120-处理模组；121-安装架；122-主板；123-算力板；130-散热模组；131-水冷板；1311-铜板；1312-散热鳍片；1313-凸台；132-进水端；133-出水端。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本技术中的具体含义。
28.请参照图1-图4，本实施例提供一种车载娱乐系统主机100，包括壳体110以及设置在壳体110内的处理模组120和散热模组130，处理模组120包括多个处理器芯片，散热模组130包括水冷板131，水冷板131内部具有通水腔且设置有与通水腔连通的进水端132和出水端133，进水端132和出水端133用于连接热交换器或整车水冷系统，以向水冷板131内通入水冷液，水冷板131与处理器芯片贴合设置。
29.具体的，车载娱乐系统主机100装配时，先将处理模组120安装在壳体110的空腔内，再将水冷板131安装在处理模组120上方，以使水冷板131与处理器芯片贴合，将水冷板131的进水端132和出水端133连接热交换器或整车水冷系统，车载娱乐系统主机100装配完成。
30.当车载娱乐系统主机100工作时，处理模组120会产生大量的热量，此时需要将热量快速导出散发，以保证处理模组120持续的计算能力，处理器芯片产生的热量传导至水冷板131上，再通过水冷板131与热交换器或整车水冷系统连接，以使吸收处理器芯片热量的水冷液不断从出水端133流出，经热交换器或整车水冷系统散热后的水冷液不断从进水端132流入水冷板131的通水腔。通过水冷液的不断流动以将传递至水冷板131的热量带走，以使水冷板131能够不断吸收处理器芯片产生的热量，提高了水冷板131的热交换效率。从而保证车载娱乐系统主机100能够满足高功耗工作状态下的散热需求。
31.本实施例提供一种车载娱乐系统主机100，包括壳体110以及设置在壳体110内的处理模组120和散热模组130，处理模组120包括多个处理器芯片，散热模组130包括水冷板131，水冷板131内部具有通水腔且设置有与通水腔连通的进水端132和出水端133，进水端132和出水端133用于连接热交换器或整车水冷系统，以向水冷板131内通入水冷液，水冷板131与处理器芯片贴合设置。从而保证车载娱乐系统主机100能够满足高功耗工作状态下的散热需求。例如一方面，本技术可以通过水冷板131的壳体110与冷空气交互进行自然散热，另一方面，本技术可以通过水冷板131内不断流动的水冷液提高水冷板131的热交换效率，进而能够不断吸收处理器芯片产生的热量。
32.在本技术的一种可行实施例中，为了处理器芯片与水冷板131之间的热传导速率，如图4所示，在处理器芯片和水冷板131之间夹设有铜板1311。
33.具体的，水冷板131在使用中需要大量吸热或散热时，则要用导热性好的材料，导热性是物质传导热量的性能，纯金属的导热性好，其中银(约418.6)最好，铜(约393.5)，铝(约211.9)次之，在水冷板131朝向处理器芯片的一侧设置铜板1311，此时，处理器芯片工作产生的热量能够快速被铜板1311吸收并传导至水冷板131内的通水腔，并被不断流动的水冷液带走，通过保证水冷板131的热交换效率以保证车载娱乐系统主机100能够满足高功耗工作状态下的散热需求。
34.在本技术的一种可行实施例中，为了提高水冷板131壳体110的散热效率，如图2所示，水冷板131背离处理模组120的一侧设置有多个散热鳍片1312。通过设置多个散热鳍片1312，以增大水冷板131与外界空气之间的接触面积，进而保证水冷板131的壳体110结构也能够吸收并散发大量热量。
35.在本技术的一种可行实施例中，如图4所示，水冷板131朝向处理模组120的一侧设置有凸台1313，这样一来，水冷板131不仅通过铜板1311吸收处理器芯片产生的热量，而且
通过凸台1313保证水冷板131能够与多个处理器芯片均连通导热，通过凸台1313和处理器芯片接触，形成了处理器芯片通往水冷板131散热的导热通道。
36.在本技术的一种可行实施例中，为了提高车载娱乐系统主机100组装的便利性，如图3所示，将壳体110设置为包括底板111以及与底板111可拆卸连接的侧板112，这样一来，壳体110组装时，可以先将处理模组120和散热模组130安装在底板111上，底座为整机的主要受力部件，随后再安装侧板112，能够提高车载娱乐系统主机100组装的便利性。
37.进一步的，当底板111与侧板112组装时，在底板111侧壁上设置有导向柱和安装孔，侧板112上相应设置有定位孔和连接孔，紧固件依次穿过连接孔和安装孔，将侧板112固定在底板111上。
38.还可以在底板111上设置有凸部和散热孔，散热孔与壳体110外连通，凸部与处理模组120抵持。处理模组120产生的热量能够通过凸部传导至壳体110上。
39.进一步的，也可以在侧板112上设置散热孔，以使外部冷空气能够通过散热孔进入车载娱乐系统主机100内，从而提高冷热交换速率。
40.示例的，可以在底板111上设置有灯带和导光板。将灯带与导光板粘接在底板111上，灯带与处理模组120电连接，灯带可调整不同颜色的灯光，对应处理模组120的功能含义，同时也可增强美观性。导光板可对灯带透出的光线进行漫反射处理，使透出的光线更加柔和、均匀。
41.在本技术的一种可行实施例中，处理模组120包括安装架121以及设置在安装架121上的主板122和算力板123，主板122和算力板123上均设置有处理器芯片，主板122和算力板123通过安装架121与底板111连接。
42.如图2和图3所示，本技术的车载娱乐系统主机100的处理模组120包括安装架121以及设置在安装架121上的主板122和算力板123，主板122和算力板123上均设置有处理器芯片，主板122和算力板123通过安装架121与底板111连接。其中，主板122上包括电源模组、天线模组等，板上设置有很多外插接口，用于与外部设备进行电气连接，完成供电及信号的输入及输出。算力板123负责接收一些高速信号，例如视频信号、图像信号、蓝牙信号等，并将接收到的信号传递给其上的cpu、gpu进行处理。
43.其中，算力板123为主要的高功耗部件，也是主要需要进行散热的部件，将散热模组130与算力板123一体组装，不同的算力板123能够实现不同的计算能力，因此将不同的算力板123与不同规格的散热模组130组装，此时可通过更换算力板123与散热模组130组成的整体来实现车载娱乐系统主机100的算力升级。
44.处理模组120在主板122上安装时，可先主板122和安装架121安装在底板111上，再将组装好的算力板123与散热模组130一体安装于安装架121上，当需要对车载娱乐系统主机100进行算力升级时，可将算力板123与散热模组130一体拆卸更换，以保证算力板123能够匹配具有相应散热能力的散热模组130。
45.在本技术的一种可行实施例中，为了提高车载娱乐系统主机100组装的便利性，如图2所示，多个散热鳍片1312间隔平行设置，相邻两散热鳍片1312之间形成导热通道。以使散热鳍片1312上的热量能够通过导热通道导出。
46.进一步的，可以在侧板112上设置开槽，通过开槽与导热通道连通，这样的话，壳体110外的自然风可通过开槽进入壳体110内，以将导热通道内的热量快速带出至壳体110外。
47.进一步的，为保证水冷板131的热交换效率，在水冷板131内部设置有盘旋水流管路，盘旋水流管路通过进水端132和出水端133连接热交换器或整车水冷系统。将水流管路在水冷板131内盘旋设置，通过增大水冷液在水冷板131中占据的空间，以保证水冷板131的热交换效率，从而使得能够通过水冷板131内水冷液的流动带走处理器芯片产生的大量热量。
48.在本技术的一种可行实施例中，如图2所示，水冷板131为铝合金材料。其中，铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，一方面能够保证车载娱乐系统主机100的整体强度，另一方面，也提高了壳体110的导热散热效果。
49.本技术实施例还公开了一种车辆，包括前述实施例中的车载娱乐系统主机100。车载娱乐系统主机100安装在车舱内，以完成汽车与外界的通信交互，该车辆包含与前述实施例中的相同的结构和有益效果。车载娱乐系统主机100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
50.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。