技术特征：
1.一种地铁车站主被动抗浮结构，其特征在于，包括主动抗浮装置和被动抗浮装置，所述主动抗浮装置包括导水沟(7)、滤水管(8)、溢流管(9)、汇水管(10)、预埋排水管(11)、下水管(16)和集水坑(17)，所述导水沟(7)有多条且等距开设在地铁车站底板(3)与岩土地基(6)之间，所述导水沟(7)内设置滤水管(8)，所述溢流管(9)固定安装在围护桩(5)内侧，所述汇水管(10)和预埋排水管(11)均布设在地铁车站侧墙(2)中，所述集水坑(17)设置在地铁车站(1)内部，所述集水坑(17)通过下水管(16)与预埋排水管(11)连通，所述溢流管(9)的底部连通滤水管(8)，溢流管(9)的顶部连通汇水管(10)，所述汇水管(10)连通预埋排水管(11)，所述被动抗浮装置包括地铁车站(1)和抗拔桩(12)，所述地铁车站(1)的底板下端面设置有地梁(4)，所述地梁(4)的下端等距连接多根抗拔桩(12)，所述抗拔桩(12)位于岩土地基(6)内。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站主被动抗浮结构，其特征在于，所述滤水管(8)的管壁上设置有按梅花状分布的滤孔(18)，所述溢流管(9)的顶部依次通过两个直角弯头(13)和一个三通接头(14)连接在汇水管(10)上。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站主被动抗浮结构，其特征在于，所述预埋排水管(11)位于地铁车站(1)的两端，在浇筑地铁车站侧墙(2)时预埋并露出地铁车站侧墙(2)。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站主被动抗浮结构，其特征在于，所述导水沟(7)开设在两根抗拔桩(12)对应的桩位之间，所述导水沟(7)的截面为倒梯形，所述导水沟(7)内铺设土工布(20)，所述导水沟(7)内填充导水砂砾(19)，所述导水沟(7)的顶部设置隔水层(21)。5.根据权利要求1所述的一种地铁车站主被动抗浮结构，其特征在于，所述汇水管(10)与多根溢流管(9)和预埋排水管(11)连接后，在地铁车站侧墙(2)浇筑前，固定在地铁车站侧墙(2)的外侧钢筋(15)上。6.根据权利要求1所述的一种地铁车站主被动抗浮结构，其特征在于，所述溢流管(9)的设置高度和抗拔桩(12)的技术参数根据限压水位线(23)来确定，限压水位线(23)由地铁车站(1)场地的地下水位起伏线(22)集合排水期和被动抗浮装置的造价确定，所述地下水位起伏线(22)通过收集地铁车站对应场地的历史水文数据分析和现场实测得到，地下水位起伏线(22)由丰水期(24)和枯水期(25)构成，根据水位较高、浮力较大的丰水期(24)来选定限压水位线(23)，达到限压水位线(23)的地下水产生的浮力的1.2倍须小于或等于被动抗浮装置提供的抗拔力。7.一种如权利要求1-6中任一权利要求所述的地铁车站主被动抗浮结构的设计施工使用方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、依据地铁车站(1)对应场地的地下水位起伏线(22)，以丰水期(24)时长或不超过三个月的排水期为准则选定限压水位线(23)，确定主动抗浮装置和被动抗浮装置承载比；s2、限压水位线(23)即为溢流管(9)的设置高度，超过限压水位线(23)的水位产生的浮力由主动抗浮装置对抗；低于限压水位线(23)的水位产生的浮力由被动抗浮装置对抗，确定抗拔桩(12)的数量、长度、截面尺寸和钢筋用量；s3、在岩土地基(6)中施工围护桩(5)和抗拔桩(12)，然后在抗拔桩(12)顶部上方进行基坑开挖，在相邻两根抗拔桩(12)的中间位置开挖导水沟(7)，依次在导水沟(7)内铺设土工布(20)、填充导水砂砾(19)、埋设滤水管(8)、设置隔水层(21)，在隔水层(21)上方浇筑施
工地铁车站底板(3)；s4、在围护桩(5)上安装溢流管(9)，分别将溢流管(9)的两端与滤水管(9)和汇水管(10)连通；s5、在地梁(4)和底板(3)上逐层施工地铁车站(1)，先绑扎钢筋再浇筑混凝土，当地铁车站侧墙(2)施工至汇水管(10)位置时，将汇水管(10)固定在外侧钢筋(15)上，并在地铁车站(1)两端处连接预埋排水管(11)，然后浇筑混凝土使预埋排水管(11)与侧墙(2)融为一体；s6、预埋排水管(11)连接下水管(16)，下水管(16)接入集水坑(17)，完成安装；s7、在使用时，当地下水位低于限压水位线(23)时，主动抗浮装置不工作，由被动抗浮装置抵抗实际水位下的浮力，当地下水位高于限压水位线(23)时，主动抗浮装置启动，将高出水位的地下水排至集水坑(17)，同时，被动抗浮装置继续抵抗限压水位线(23)以下的浮力，即主被动抗浮装置共同抗浮，集水坑(17)内收集的存水可用于地铁车站(1)日常消耗使用。
技术总结
本发明提供了一种地铁车站主被动抗浮结构，包括主动抗浮装置和被动抗浮装置，主动抗浮装置包括导水沟、滤水管、溢流管、汇水管、预埋排水管、下水管和集水坑，导水沟和滤水管设置在地铁车站底板与岩土地基之间，溢流管固定于围护桩内侧，汇水管和预埋排水管内置于地铁车站侧墙中，下水管和集水坑位于地铁车站内部。被动抗浮装置为抗拔桩。本发明限压排水主动抗浮装置仅卸除丰水期高水位下的浮力，既将水位控制在限压水位线以下，又限期限量排水、不会引起周边建筑和道路的沉降；同时，依据限压水位线设计的被动抗浮装置可大大减少抗拔桩的用量、降低造价，实现地铁车站安全性与经济性的统一。济性的统一。济性的统一。
技术研发人员：宋林辉 郑国豪 叶冉 李志明 王杰 赵宏伟 黄金斌
受保护的技术使用者：南京工业大学
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/3/16