地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法
【专利摘要】一种地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法，涉及工程施工【技术领域】，包括以下步骤：施做附属结构围护桩及冠梁，然后土方开挖至冠梁底部，根据基坑内需要架设钢支撑的位置标注钢支撑架设桩位，并标注需第一次破除的主体结构围护桩；切断主体结构围护桩与冠梁交接部位的钢筋混凝土；基坑土方开挖至钢支撑架设标高时架设钢支撑，然后开挖到基底；破除标注的第一次需破除的主体结构围护桩，并施做附属结构的底板及第一底板后浇带；待底板及第一底板后浇带施做完成，且底板强度满足钢支撑拆除要求时，拆除钢支撑并破除剩余的主体结构围护桩，然后施作第二底板后浇带，完成与主体结构的连接，再从下向上依次施作其余结构。
【专利说明】地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及工程施工【技术领域】，具体来讲是一种地铁车站与大跨度附属结构接口 的施工方法。
【背景技术】
[0002] 目前，地铁车站大跨度附属结构深基坑工程施工中，尤其在周边环境较复杂时，为 了确保工程的质量和施工的安全，通常设计时会增加主体结构围护桩与附属结构围护桩间 的钢支撑，其施工步骤为：
[0003] 1、参见图1所示，施做附属结构围护桩4及冠梁6,然后土方开挖至冠梁6底部。
[0004] 2、参见图2所示，基坑土方开挖至钢支撑5架设标高时，在主体结构围护桩3及附 属结构围护桩4之间架设钢支撑5,然后开挖至基底。
[0005] 3、参见图3所示，施做附属结构2的底板21、侧墙22、顶板23。
[0006] 4、参见图4所示,待底板21、侧墙22、顶板23施做完成后,且底板21强度满足钢 支撑5拆除要求时，拆除钢支撑5并破除主体结构围护桩3,施做底板后浇带24、侧墙后浇 带25、顶板后浇带26,完成与主体结构1的连接。
[0007] 该方法采用附属结构大部分施工完成后再破除主体结构围护桩的施工顺序，变形 缝与主体结构部位作为后浇带处理。因此，在进行主体结构围护桩破除时施工空间狭小，导 致混凝土块清运困难，且需要与后续结构施工交叉作业，不仅存在的质量、安全隐患，而且 造成工期缓慢。
【发明内容】
[0008] 针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种地铁车站与大跨度附属 结构接口的施工方法，本发明克服了主体结构围护桩破除时存在的质量、安全隐患，且施工 效率高，缩短了工期。
[0009] 为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种地铁车站与大跨度附属结构接 口的施工方法，包括以下步骤：步骤S1.施做附属结构围护桩及冠梁，然后土方开挖至冠梁 底部，根据基坑内需要架设钢支撑的位置标注钢支撑架设桩位，并标注需第一次破除的主 体结构围护桩；切断主体结构围护桩与冠梁交接部位的钢筋混凝土；步骤S2.基坑土方开 挖至钢支撑架设标高时，在主体结构围护桩及附属结构围护桩之间架设钢支撑，然后开挖 到基底；步骤S3.破除步骤S1中标注的第一次需破除的主体结构围护桩，并施做附属结构 的底板及第一底板后浇带；步骤S4.待底板及第一底板后浇带施做完成，且底板强度满足 钢支撑拆除要求时，拆除钢支撑并破除剩余的主体结构围护桩，然后施作第二底板后浇带， 完成与主体结构的连接，再从下向上依次施作其余结构。
[0010] 在上述技术方案的基础上，步骤S1中，根据钢支撑架设桩位的间距，标注需第一 次破除的主体结构围护桩。
[0011] 在上述技术方案的基础上，步骤S2中，在主体结构围护桩及附属结构围护桩之间 架设钢支撑，其中钢支撑与主体结构围护桩之间、钢支撑与附属结构围护桩之间通过腰梁 连接。
[0012] 在上述技术方案的基础上，步骤S3中，所述第一底板后浇带是指第一次破除主体 结构围护桩后，底板与主体结构的对接处。
[0013] 在上述技术方案的基础上，步骤S4中，所述第二底板后浇带是指破除剩余的主体 结构围护桩后，剩余的底板与主体结构的对接处。
[0014] 在上述技术方案的基础上，步骤S4中，所述从下向上依次施作其余结构，包括施 作附属结构的侧墙和顶板，其中采用一次浇筑完成顶板的施作。
[0015] 在上述技术方案的基础上，步骤S4中，所述底板强度满足钢支撑拆除要求是指底 板的强度达到设计值的75%以上。
[0016] 本发明的有益效果在于：
[0017] 1、本发明将主体结构围护桩分两次破除，且第一次破除的主体结构围护桩是根据 钢支撑的架设间距确定的，在保证施工安全的前提下，扩大了后续工序的施工空间克服了 主体结构围护桩破除时存在的质量、安全隐患，且不受其他工序影响，提高了施工效率，缩 短了工期。
[0018] 2、本发明采用一次浇筑完成顶板的施作，进一步的提高了施工效率，缩短了工期。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为【背景技术】中传统施工方法步骤1的结构示意图；
[0020] 图2为【背景技术】中传统施工方法步骤2的结构示意图；
[0021] 图3为【背景技术】中传统施工方法步骤3的结构示意图；
[0022] 图4为【背景技术】中传统施工方法步骤4的结构示意图；
[0023] 图5为本发明实施例中地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法步骤S1的结 构示意图；
[0024] 图6为本发明实施例中地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法步骤S2的结 构示意图；
[0025] 图7为图6的俯视图；
[0026] 图8为本发明实施例中地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法步骤S3的结 构示意图；
[0027] 图9为图8中底板的平面剖视图；
[0028] 图10为本发明实施例中地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法步骤S4的结 构示意图；
[0029] 图11为图10中底板的平面剖视图。
[0030] 附图标记：
[0031] 1 一主体结构；
[0032] 2 -附属结构；21-底板；22-侧墙；23-顶板；24-底板后烧带；25-侧墙后烧 带；26-顶板后烧带；27-第一底板后烧带；28-第二底板后烧带；
[0033] 3-主体结构围护桩；4 一附属结构围护桩；5-钢支撑；6-冠梁；7-腰梁。
【具体实施方式】
[0034] 以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
[0035] 本发明实施例提供一种地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法，包括以下步 骤：
[0036] 步骤S1.参见图5所示，施做附属结构围护桩4及冠梁6,然后土方开挖至冠梁6 底部，根据基坑内需要架设钢支撑5的位置标注钢支撑5架设桩位，并根据钢支撑5架设桩 位的间距，标注需第一次破除的主体结构围护桩3。切断主体结构围护桩3与冠梁6交接部 位的钢筋混凝土。
[0037] 步骤S2.参见图6和7所示，基坑土方开挖至钢支撑5架设标高时，在主体结构围 护桩3及附属结构围护桩4之间架设钢支撑5,其中钢支撑5与主体结构围护桩3之间、钢 支撑5与附属结构围护桩4之间通过腰梁7连接，然后开挖到基底。
[0038] 步骤S3.参见图8和9所示，破除步骤S1中标注的第一次需破除的主体结构围护 桩3,并施做附属结构2的底板21及第一底板后浇带27 ;所述第一底板后浇带27是指第一 次破除主体结构围护桩3后，底板21与主体结构1的对接处。
[0039] 步骤S4.参见图10和11所示，待底板21及第一底板后浇带27施做完成，且底板 21强度满足钢支撑5拆除要求时，所述底板21强度满足钢支撑5拆除要求是指底板21的 强度达到设计值的75%以上。拆除钢支撑5并破除剩余的主体结构围护桩3,然后施作第 二底板后浇带28,完成与主体结构1的连接，所述第二底板后浇带28是指破除剩余的主体 结构围护桩3后，剩余的底板21与主体结构1的对接处。再从下向上依次施作其余结构， 包括施作附属结构2的侧墙22和顶板23,其中采用一次浇筑完成顶板23的施作。采用一 次浇筑完成顶板的施作，进一步的提高了施工效率，缩短了工期。
[0040] 本发明通过基坑土方先撑后挖，分层分段开挖到基底，车站主体结构1与附属结 构2接口处主体结构围护桩3间隔破除并施做附属结构2的底板21，待底板21达到一定强 度后，再破除剩余主体结构围护桩3,施作剩余底板21，完成与主体结构1的连接，再依次从 下向上施作其余结构。在保证施工安全的前提下，扩大了后续工序的施工空间克服了主体 结构围护桩3破除时存在的质量、安全隐患，且不受其他工序影响，提高了施工效率，缩短 了工期。
[0041] 本发明不局限于上述实施方式，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离 本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护 范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1. 一种地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤S1.施做附属结构围护桩（4)及冠梁（6)，然后土方开挖至冠梁（6)底部，根据基 坑内需要架设钢支撑（5)的位置标注钢支撑（5)架设桩位，并标注需第一次破除的主体结 构围护桩（3);切断主体结构围护桩（3)与冠梁（6)交接部位的钢筋混凝土； 步骤S2.基坑土方开挖至钢支撑（5)架设标高时，在主体结构围护桩（3)及附属结构 围护桩（4)之间架设钢支撑（5)，然后开挖到基底； 步骤S3.破除步骤S1中标注的第一次需破除的主体结构围护桩（3)，并施做附属结构 (2)的底板（21)及第一底板后浇带（27); 步骤S4.待底板（21)及第一底板后浇带（27)施做完成，且底板（21)强度满足钢支撑 (5)拆除要求时，拆除钢支撑（5)并破除剩余的主体结构围护桩（3)，然后施作第二底板后 浇带（28)，完成与主体结构（1)的连接，再从下向上依次施作其余结构。
2. 如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤 S1中，根据钢支撑（5)架设桩位的间距，标注需第一次破除的主体结构围护桩（3)。
3. 如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤 S2中，在主体结构围护桩（3)及附属结构围护桩（4)之间架设钢支撑（5)，其中钢支撑（5) 与主体结构围护桩（3)之间、钢支撑（5)与附属结构围护桩（4)之间通过腰梁（7)连接。
4. 如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤 S3中，所述第一底板后浇带（27)是指第一次破除主体结构围护桩（3)后，底板（21)与主体 结构⑴的对接处。
5. 如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤 S4中，所述第二底板后浇带（28)是指破除剩余的主体结构围护桩（3)后，剩余的底板（21) 与主体结构（1)的对接处。
6. 如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤 S4中，所述从下向上依次施作其余结构，包括施作附属结构（2)的侧墙（22)和顶板（23)， 其中采用一次浇筑完成顶板（23)的施作。
7. 如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤 S4中，所述底板（21)强度满足钢支撑（5)拆除要求是指底板（21)的强度达到设计值的 75%以上。
【文档编号】E02D29/045GK104099944SQ201410355997
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】魏伟, 胡红胜, 李震修, 王智高, 陈利, 郑佳 申请人:武汉市汉阳市政建设集团公司