地铁车站地下室支护结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种地下室支护，特别涉及一种地铁车站地下室支护结构。
【背景技术】
[0002]随着我国社会经济的发展，地铁车站的建设势必会引起周围土层的扰动。当周围土层的位移超出了界限范围，就会危及周围的建(构)筑物的安全。地下室开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致地下室周围土体发生位移及相应的地面变形，同时地下室支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生内力和变形。另外，地下室内部如果设置内支撑，不但会增加施工成本，而且会给开挖带来非常大的不便。如果通过放坡的方法达到安全支护的效果是工程技术人员所考虑的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题是提供一种地铁车站地下室支护结构，解决现有的技术不足。
[0004]本实用新型在地下室支护外边缘设置电渗井，电渗井沿地下室支护外边缘均匀布置，电渗井设置间距为2?2.5m，电渗井离护坡粧的距离为5?7m，电渗井内埋设井点管作为阴极，护坡粧采用钻孔灌注粧，钻孔灌注粧设置间距为1.1?1.5m，护坡粧的钢筋作为阳极，护坡粧和电渗井之间表层土上面覆盖塑料薄膜，减少电耗，增加电渗效果。地下室支护采用两次放坡方式，第一次放坡为地表面至2/3地下室深度部位，放坡坡度为55°?70°，第一次放坡部位设置高强复合板条，高强复合板条上短下长，以适应土主动土压力的变化规律。高强复合板条做成圆形，圆形直径为8?12_，外圈设置外凸的肋条，做成螺丝形结构。高强复合板条设置芯孔，芯孔位于高强复合板条中心，芯孔直径为6?8mm，注浆压力为0.3?0.5MPa，在施工过程中，高强复合板条芯孔会喷射出浆液，使软土产生劈裂，在高强复合板条顶端形成类似鱼刺的仿生结构，在软土层中能提供较大的锚固力。
[0005]第二次放坡为2/3地下室深度部位至地下室底部，放坡坡度为30°?50°。第二次放坡部位设置锚杆。锚杆向下倾角自上而下逐渐增大，倾角为15°?20°，按上短下长布置，锚杆长度为0.6?1.2倍地下室开挖深度，使整个断面构成上窄下宽的堤坝形，以抵抗外侧土体传来的自上而下不断增大的土压力。
[0006]面层采用高强复合板条篾网，面层混凝土采用喷射混凝土，喷射混凝土强度为C30或者C30以上。采用高强复合板条篾网取代传统的钢筋网，地下室支护粧与高强复合板条连在一起构成复合结构，能使地下室得到可靠的支护。
[0007]地下室中部设置降压井，降压井设置距离为每12?15m。
[0008]降压井直径为600?700mm，采用混凝土管护壁，在承压水部位设置滤水管，滤水管外面缠绕尼龙纱布，充填2?4mm豆石滤料，采用粘土球作为封孔材料。
[0009]本实用新型通过高强复合板条与土形成了复合地基，上部通过高强复合板条与土体摩阻力提供的反压力保持墙体的稳定。由于下部土主动土压力会更大，根据这个受力特点在下部放缓土的放坡坡度，并采用扩孔锚杆形成复合地下室支护。
【附图说明】
[0010]图1地下室支护结构示意图。
[0011]附图标志:1、护坡粧，2、电渗井，3、高强复合板条，4、锚杆，5、降压井。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本实用新型进行详细描述。
[0013]本实施例在地下室支护外边缘设置电渗井2，电渗井2沿地下室支护外边缘均匀布置，电渗井2设置间距为2.2m,电渗井2离护坡粧I的距离为6m，电渗井2内埋设井点管作为阴极，护坡粧I采用钻孔灌注粧，钻孔灌注粧设置间距为1.2m，护坡粧I的钢筋作为阳极，护坡粧I和电渗井2之间表层土上面覆盖塑料薄膜。地下室支护采用两次放坡方式，第一次放坡为地表面至2/3地下室深度部位，放坡坡度为55°?70°，第一次放坡部位设置高强复合板条3，高强复合板条3上短下长。高强复合板条3做成圆形，圆形直径为10mm，外圈设置外凸的肋条，做成螺丝形结构。高强复合板条3设置芯孔，芯孔位于高强复合板条3中心，芯孔直径为7mm，注浆压力为0.3?0.5MPa0
[0014]第二次放坡为2/3地下室深度部位至地下室底部，放坡坡度为35°。第二次放坡部位设置锚杆4。锚杆4向下倾角自上而下逐渐增大，倾角为18°，按上短下长布置，锚杆4长度为0.7倍地下室开挖深度。
[0015]锚杆4施工过程中采用水进行喷射扩孔完成后，立即用水泥浆进行高压旋转喷射，水泥浆水灰比为1.2，高压注浆压力为0.4?0.6MPa。
[0016]面层采用高强复合板条篾网，面层混凝土采用喷射混凝土，喷射混凝土强度为C30。地下室中部设置降压井5，降压井5设置距离为每12?15m。
[0017]降压井5直径为650mm，采用混凝土管护壁，在承压水部位设置滤水管，滤水管外面缠绕尼龙纱布，充填2?4mm豆石滤料，采用粘土球作为封孔材料。
[0018]本实施例监测发现最大向外水平位移为10_，最大向内水平位移为15_。观测结果均在安全控制范围内，说明本实用新型支护结构安全可靠，结构变形小，整体功能较好。
【主权项】
1.一种地铁车站地下室支护结构，其特征是在地下室支护外边缘设置电渗井，电渗井沿地下室支护外边缘均匀布置，电渗井内埋设井点管作为阴极，护坡粧采用钻孔灌注粧，钻孔灌注粧设置间距为1.1?1.5m，护坡粧的钢筋作为阳极，护坡粧和电渗井之间表层土上面覆盖塑料薄膜，地下室支护采用两次放坡方式，第一次放坡为地表面至2/3地下室深度部位，第一次放坡部位设置高强复合板条，高强复合板条上短下长；高强复合板条设置芯孔，芯孔位于高强复合板条中心，芯孔直径为6?8mm ;第二次放坡为2/3地下室深度部位至地下室底部，第二次放坡部位设置锚杆；面层采用高强复合板条篾网，面层混凝土采用喷射混凝土，喷射混凝土强度为C30或者C30以上，地下室中部设置降压井。2.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是电渗井设置间距为2?2.5m，电渗井离护坡粧的距离为5?7m。3.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是第一次放坡坡度为55。?70° ο4.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是高强复合板条做成圆形，圆形直径为8?12_，外圈设置外凸的肋条，做成螺丝形结构。5.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是第二次放坡坡度为30。?50° ο6.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是锚杆向下倾角自上而下逐渐增大，倾角为15°?20°，按上短下长布置，锚杆长度为0.6?1.2倍地下室开挖深度。7.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是降压井直径为600?700_，采用混凝土管护壁，在承压水部位设置滤水管，滤水管外面缠绕尼龙纱布，充填2?4mm豆石滤料，采用粘土球作为封孔材料。8.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是降压井设置距离为每12 ?15m09.根据权利要求1所述的地铁车站地下室支护结构，其特征是降压井直径为600?700_，采用混凝土管护壁，在承压水部位设置滤水管，滤水管外面缠绕尼龙纱布，充填2?4mm豆石滤料，采用粘土球作为封孔材料。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁车站地下室支护结构，其特征是在地下室支护外边缘设置电渗井，电渗井沿地下室支护外边缘均匀布置，护坡桩和电渗井之间表层土上面覆盖塑料薄膜；地下室支护采用两次放坡方式，第一次放坡为地表面至2/3地下室深度部位，第一次放坡部位设置高强复合板条，高强复合板条上短下长；第二次放坡为2/3地下室深度部位至地下室底部，第二次放坡部位设置锚杆；锚杆向下倾角自上而下逐渐增大，面层采用高强复合板条篾网，面层混凝土采用喷射混凝土；地下室中部设置降压井，降压井设置距离为每12～15m。
【IPC分类】E02D19/10, E02D17/04, E02D5/74
【公开号】CN204803898
【申请号】CN201520295751
【发明人】孔志坚
【申请人】孔志坚
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年4月29日