一种地铁新旧站底板接缝处理方法与流程

本发明涉及一种施工方法，具体涉及一种用于地铁新旧站底板接缝处理的施工方法。

背景技术：

1、地铁是城市公共交通的重要组成部分，具有快速便捷、环保节能等诸多优点。近年来，随着城市化进程的快速推进，地铁建设发展势头迅猛，新建地铁站与既有旧地铁站往往会组合为换乘车站。对于由新旧站组合形成的换乘站来说，处理好新旧站底板接缝尤为重要，传统的新旧站底板接缝处理方法是将旧站底板上部预留的钢筋接驳器与新浇段进行连接，然后再进行混凝土浇筑，这一接缝处理方法存在着以下问题：1、底板接缝处容易产生渗漏水现象；2、接缝处两侧因新旧结构沉降不均匀容易造成变形开裂现象。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其具有工序简单、实施方便、工作效率高、安全可靠的优点。

2、为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种地铁新旧站底板接缝处理方法，包括以下步骤：

3、s1、由上至下对新旧站连接处的地连墙进行凿除，直至地连墙凿除面与旧站底板下侧面的高度差为h1，h1＝25～35cm；

4、s2、在新站侧和地连墙上侧对应设置板结构钢筋框架和梁结构钢筋框架，并使板结构钢筋框架与梁结构钢筋框架和旧站底板中的锚固钢筋连接；

5、s3、通过在梁结构钢筋框架和板结构钢筋框架上浇筑混凝土，对应形成过渡梁和新站底板，所述过渡梁呈上半部宽于下半部的t字型，过渡梁的上半部两侧对应压在旧站底板和新站底板上。

6、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述板结构钢筋框架包括纵向间隔分布的上排板结构主筋和纵向间隔分布的下排板结构主筋，锚固钢筋包括与上排板结构主筋一一对应连接的上排锚固筋，以及与下排板结构主筋一一对应连接的下排锚固筋。

7、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述板结构钢筋框架还包括纵向间隔分布的上排板结构加强筋和纵向间隔分布的下排板结构加强筋，所述锚固钢筋还包括与上排板结构加强筋一一对应连接的上排锚固加强筋，以及与下排板结构加强筋一一对应连接的下排锚固加强筋。

8、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述梁结构钢筋框架包括横向间隔分布的上排梁结构主筋和横向间隔分布的下排梁结构主筋，上排梁结构主筋的整体宽度大于下排梁结构主筋的整体宽度，下排梁结构主筋与上排梁结构主筋之间设有多个开口箍筋，开口箍筋的两侧且处于上排梁结构主筋的下侧位置还设有横向间隔分布的中排梁结构主筋，中排梁结构主筋与上排梁结构主筋之间设有封闭箍筋。

9、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述梁结构钢筋框架还包括横向间隔分布的上排梁结构加强筋和横向间隔分布的下排梁结构加强筋，上排梁结构加强筋处于上排梁结构主筋的下侧位置，下排梁结构加强筋处于下排梁结构主筋的上侧位置。

10、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述上排板结构主筋中相邻钢筋之间的距离为d1，下排板结构主筋中相邻钢筋之间的距离为d2，d1＝d2＝12～18cm。

11、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述上排板结构加强筋中相邻钢筋之间的距离为d3，所述下排板结构加强筋中相邻钢筋之间的距离为d4，d3＝d4＝12～18cm。

12、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述上排板结构加强筋和下排板结构加强筋伸入新站底板的长度为l1，l1≥300cm。

13、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述下排锚固筋和下排锚固加强筋伸入新站底板的长度为l2，l2≥120cm，所述下排板结构主筋和下排板结构加强筋低于下排锚固筋和下排锚固加强筋，下排板结构主筋和下排板结构加强筋的端部分别设有向上弯折的连接部。

14、进一步的，本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其中，所述新站底板上侧面与旧站底板上侧面齐平，所述过渡梁上侧面与旧站底板上侧面的高度差为h2，h2＝45～55cm，过渡梁上半部两侧凸出下半部的部分形成翼缘，翼缘的宽度为w，w≥30cm。

15、本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法与现有技术相比，具有以下优点：本发明通过采用以下步骤：由上至下对新旧站连接处的地连墙进行凿除，直至地连墙凿除面与旧站底板下侧面的高度差为25～35cm；在新站侧和地连墙上侧对应设置板结构钢筋框架和梁结构钢筋框架，并使板结构钢筋框架与梁结构钢筋框架和旧站底板中的锚固钢筋连接；通过在梁结构钢筋框架和板结构钢筋框架上浇筑混凝土，对应形成过渡梁和新站底板，过渡梁呈上半部宽于下半部的t字型，过渡梁的上半部两侧对应压在旧站底板和新站底板上，就构成了一种地铁新旧站底板接缝处理方法。本发明通过在接缝处浇筑过渡梁，让过渡梁采用上半部宽于下半部的t字型结构，并使过渡梁的上半部两侧对应压在旧站底板和新站底板上，一方面能有效解决新旧站底板接缝处的渗漏水问题，另一方面可避免接缝处两侧因沉降不均匀造成的变形开裂现象，且具有工序简单、实施方便、工作效率高、安全可靠的优点。

16、下面结合附图所示具体实施方式对本发明一种地铁新旧站底板接缝处理方法作进一步详细说明。

技术特征：

1.一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述板结构钢筋框架包括纵向间隔分布的上排板结构主筋(51)和纵向间隔分布的下排板结构主筋(52)，所述锚固钢筋包括与上排板结构主筋(51)一一对应连接的上排锚固筋(61)，以及与下排板结构主筋(52)一一对应连接的下排锚固筋(62)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述板结构钢筋框架还包括纵向间隔分布的上排板结构加强筋(53)和纵向间隔分布的下排板结构加强筋(54)，所述锚固钢筋还包括与上排板结构加强筋(53)一一对应连接的上排锚固加强筋(63)，以及与下排板结构加强筋(54)一一对应连接的下排锚固加强筋(64)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述梁结构钢筋框架包括横向间隔分布的上排梁结构主筋(71)和横向间隔分布的下排梁结构主筋(72)，上排梁结构主筋(71)的整体宽度大于下排梁结构主筋(72)的整体宽度，下排梁结构主筋(72)与上排梁结构主筋(71)之间设有多个开口箍筋(73)，开口箍筋(73)的两侧且处于上排梁结构主筋(71)的下侧位置还设有横向间隔分布的中排梁结构主筋(74)，中排梁结构主筋(74)与上排梁结构主筋(71)之间设有封闭箍筋(75)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述梁结构钢筋框架还包括横向间隔分布的上排梁结构加强筋(76)和横向间隔分布的下排梁结构加强筋(77)，上排梁结构加强筋(76)处于上排梁结构主筋(71)的下侧位置，下排梁结构加强筋(77)处于下排梁结构主筋(72)的上侧位置。

6.根据权利要求5所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述上排板结构主筋(51)中相邻钢筋之间的距离为d1，所述下排板结构主筋(52)中相邻钢筋之间的距离为d2，d1＝d2＝12～18cm。

7.根据权利要求5所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述上排板结构加强筋(53)中相邻钢筋之间的距离为d3，所述下排板结构加强筋(54)中相邻钢筋之间的距离为d4，d3＝d4＝12～18cm。

8.根据权利要求5所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述上排板结构加强筋(53)和下排板结构加强筋(54)伸入新站底板(4)的长度为l1，l1≥300cm。

9.根据权利要求5所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述下排锚固筋(62)和下排锚固加强筋(64)伸入新站底板(4)的长度为l2，l2≥120cm，所述下排板结构主筋(52)和下排板结构加强筋(54)低于下排锚固筋(62)和下排锚固加强筋(64)，下排板结构主筋(52)和下排板结构加强筋(54)的端部分别设有向上弯折的连接部。

10.根据权利要求5所述的一种地铁新旧站底板接缝处理方法，其特征在于，所述新站底板(4)上侧面与旧站底板(2)上侧面齐平，所述过渡梁(3)上侧面与旧站底板(2)上侧面的高度差为h2，h2＝45～55cm，过渡梁(3)上半部两侧凸出下半部的部分形成翼缘(31)，翼缘(31)的宽度为w，w≥30cm。

技术总结
本发明涉及一种地铁新旧站底板接缝处理方法，包括以下步骤：由上至下对新旧站连接处的地连墙进行凿除，直至地连墙凿除面与旧站底板下侧面的高度差为25～35cm；在新站侧和地连墙上侧对应设置板结构钢筋框架和梁结构钢筋框架，并使板结构钢筋框架与梁结构钢筋框架和旧站底板中的锚固钢筋连接；通过在梁结构钢筋框架和板结构钢筋框架上浇筑混凝土，对应形成过渡梁和新站底板，过渡梁呈上半部宽于下半部的T字型，过渡梁的上半部两侧对应压在旧站底板和新站底板上。具有工序简单、实施方便、安全可靠的优点。

技术研发人员：李胜东,杜伟良,邵东东,刘少鹏,张大明,周松松,张硕
受保护的技术使用者：中国建筑第六工程局有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15