一种码头改造结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于港口建设领域，尤其是涉及一种码头改造结构。
【背景技术】
[0002]在现在的港口建设中，由于现在船舶的承载量很大，因此需要具有较大承载能力的码头停靠，对于一些老码头而言，过老的码头结构形式和较低的泊船能力不适应现在泊船需求，存在一定的安全隐患，另外，由于其泊船的局限性，因此给港埠带来巨大的经济损失；研发人员建议重新建设新的大型码头，这种方案需要将旧的码头拆除掉，该方案耗时过长，并且投资巨大，对港埠而言，该方案并不是优选方案。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种码头改造结构，以解决现有的码头承载力低的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种码头改造结构，该码头改造结构设置在原码头前沿线临海的一侧，包括面板，所述面板底部设有若干个L型墩台，每相邻的两个L型墩台间设有方粧，所述每一个L型墩台的底部设有多个钢管粧，所述L型墩台包括靠船部和该靠船部底部设置的支撑部，所述靠船部背离原码头设置，每一个L型墩台的支撑部位于原码头方粧中与该L型墩台正对的原码头方粧的下方，与该L型墩台正对的原码头方粧的多个粧基分别穿射出该L型墩台的支撑部。
[0006]进一步的，所述钢管粧分为直粧和斜粧，所述斜粧底部向码头外侧倾斜设置。
[0007]进一步的，所述每一个L型墩台的斜粧数量为四个，每一个L型墩台的四个斜粧设置在该L型墩台的中部，并且该四个斜粧沿码头前沿线方向设置，所述每一个L型墩台的直粧数量为七个，该七个直粧中，其中的四根临近原码头设置，且该四根直粧沿码头前沿线方向设置，该七个直粧中剩余的三根直粧设置在该L型墩台对应的斜粧的外侧，且该三根直粧沿码头前沿线方向设置。
[0008]进一步的，与所述L型墩台正对的原码头方粧的每一个粧基与该L型墩台的支撑部间留有间隙或设有弹性元件。
[0009]进一步的，所述每一个L型墩台的靠船部的外侧面设有橡胶护舷，在每一个L型墩台的顶部设有系船柱。
[0010]相对于现有技术，本实用新型所述的一种码头改造结构具有以下优势:
[0011](I).本实用新型创造所述的一种码头改造结构中，在原有码头结构下进行重新设计，该设计方案中由于采用墩台式靠船方式，因此提高了泊船承载力，即提高了码头的吞吐量，给公司带来巨大效益，由于利用了原码头的资源，在保证泊船承载力的情况下，很大程度上降低了成本，其中，L型墩台的设计将改造后的码头和原码头联系起来，本设计中，新的码头前沿线在原来的基础上向前(即向海侧方向)凸出了 2.2米，该结构节省了海面资源，进而保证了船只的航行空间。
[0012](2).本实用新型所述的一种码头改造结构中，在每一个L型墩台的钢管粧中，采用了直粧和斜粧的布置形式，其中直粧对L型墩台起到支撑作用，斜粧的底部向码头外侧设置，因为当海面风浪较大时，停泊的船只对L型墩台产生很大的拉力，该拉力方向向外，长时间后，这种拉力对L型墩台的稳定性造成影响，当船只对L型墩台有拉力时，斜粧的这种设置方式相当于给了该L型墩台一个水平方向的支撑力，能够抵消部分船只对L型墩台的拉力，因此提高了 L型墩台的稳定性。
[0013](3).本实用新型所述的一种码头改造结构中，在L型墩台和原码头方粧的粧基间留有间隙，当停泊的船只对L型墩台有冲击时，L型墩台水平方向会产生晃动，L型墩台与原码头方粧的粧基的设计方式保证了在L型墩台晃动时不会对原码头产生影响，进而保证了原码头的稳定性。
【附图说明】
[0014]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0015]图1为本实用新型实施例所述的一种码头改造结构中的直粧与L型墩台结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例所述的一种码头改造结构中的原码头方粧的粧基与L型墩台结构示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1-L型域台，2_橡月父护航，3_粧基，4_斜粧，
[0019]5-直粧， 6-系船柱，7-原码头方粧，101-靠船部，
[0020]102-支撑部。
【具体实施方式】
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0023]如图1、图2所示，一种码头改造结构，该码头改造结构设置在原码头前沿线临海的一侧，包括面板，所述面板底部每隔21米设置一个L型墩台1，每相邻的两个L型墩台I间设有方粧，所述每一个L型墩台I的底部竖直的设有七个直粧5和四个斜粧4，所述L型墩台I包括靠船部101和支撑部102，所述靠船部101设置在支撑部102的顶面，且所述靠船部101背离原码头设置，每一个L型墩台I的支撑部102位于原码头方粧7中与该L型墩台I正对的原码头方粧7的下方，也就是在原码头方粧7中，与改造后的码头的L型墩台I正对的原码头方粧7位于该原码头方粧7所正对的L型墩台的上方，与该L型墩台I正对的原码头方粧7的多个粧基3分别穿射出该L型墩台I的支撑部102，由于该设计利用了原码头的结构，并且很大程度上节约了海面空间，对于空间狭小的老码头而言，这种改进的结构形式保证了船只进港和出港所需要的空间，L型墩台设置在原码头方粧的下方，该设计方案一方面提高了改造后的码头的承载力，另外保证了改造后的码头的前沿线向外(即向海侧方向)凸出的距离不至于很大，本实施例中，改造后的码头的前沿线向外(即向海侧方向)凸出的距离为2.2米，因此在保证改造后的码头大的承载能力的要求下，最大限度了利用了现有资源，为公司带来很大效益，与所述L型墩台I正对的原码头方粧7的每一个粧基3与该L型墩台I的支撑部102间留有间隙或设有弹性元件，本实施例中，在粧基3和该粧基3对应的L型墩台间设置弹性元件，该弹性元件采用膨胀橡胶作为弹性元件，实际应用中，当船只停靠时，有可能会对L型墩台产生水平方向的作用力时，由于此时L型墩台会产生位置的变化，因此该设计保证了原有粧基3的稳定性，进而保证了原码头的稳定性；所述的每个L型墩台的四个斜粧4设置在该L型墩台的中部，所述四个斜粧4沿码头前沿线设置，且该四个斜粧4的底部分别向外侧倾斜，也就是四个斜粧4的底部朝向海侧面设置，四个斜粧4的设置在满足L型墩台水平受力的基础上，在躲避船舶底部碰撞的前提下，很好地起到了拉压杆的作用，因为当海面风浪较大时，停泊的船只对L型墩台产生很大的拉力，该拉力方向向外，长时间后，这种拉力对L型墩台的稳定性造成影响，当船只对L型墩台有拉力时，斜粧的这种设置方式相当于给了该L型墩台一个水平方向的支撑力，保证了船只靠泊的稳定性，同样也提高了 L型墩台的稳定性；在每个L型墩台的七个竖直设置的直粧5中，其中的四个设置在斜粧4和原码头之间，另外的三个直粧5设置在斜粧4的外侧，也就是这三个直粧5与L型墩台的连接处位于四个斜粧4和L型墩台的连接处的外侧，所述的位于斜粧4内侧的四个直粧5和位于斜粧5外侧的三个直粧5分别沿码头前沿线设置，七个直粧5的这种分布对L型墩台起到很好地支撑作用，当海面有较大的波浪时，停靠在L型墩台的船只对该L型墩台具有很大的拉力，本方案中，四个斜粧4布置在L型墩台的中部，这种设计能够很好地抗击船只的拉力，保证了 L型墩台的稳定性，进而保证了改造后的码头正常的工作。
[0024]在所述每一个L型墩台I的靠船部101的外侧面设有橡胶护舷2，该结构形式对船只停泊时对L型墩台的撞击力起到缓冲的作用，保证了 L型墩台的稳定性，在所述每一个L型墩台I的顶部设有系船柱6。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种码头改造结构，其特征在于:该码头改造结构设置在原码头前沿线临海的一侧，包括面板，所述面板底部设有若干个L型墩台(I)，每相邻的两个L型墩台(I)间设有方粧，所述每一个L型墩台(I)的底部设有多个钢管粧，所述L型墩台(I)包括靠船部(101)和该靠船部(101)底部设置的支撑部(102)，所述靠船部(101)背离原码头设置，每一个L型墩台(I)的支撑部(102)位于原码头方粧(7)中与该L型墩台(I)正对的原码头方粧(7)的下方，与该L型墩台⑴正对的原码头方粧(7)的多个粧基(3)分别穿射出该L型墩台⑴的支撑部(102)。2.根据权利要求1所述的一种码头改造结构，其特征在于:所述钢管粧分为直粧(5)和斜粧(4)，所述斜粧(4)底部向码头外侧倾斜设置。3.根据权利要求2所述的一种码头改造结构，其特征在于:所述每一个L型墩台(I)的斜粧(4)数量为四个，每一个L型墩台(I)的四个斜粧(4)设置在该L型墩台(I)的中部，并且该四个斜粧(4)沿码头前沿线方向设置，所述每一个L型墩台(I)的直粧(5)数量为七个，该七个直粧(5)中，其中的四根临近原码头设置，且该四根直粧(5)沿码头前沿线方向设置，该七个直粧(5)中剩余的三根直粧(5)设置在该L型墩台⑴对应的斜粧⑷的外侧，且该三根直粧(5)沿码头前沿线方向设置。4.根据权利要求1或2或3所述的一种码头改造结构，其特征在于:与所述L型墩台(I)正对的原码头方粧(7)的每一个粧基(3)与该L型墩台⑴的支撑部(102)间留有间隙或设有弹性元件。5.根据权利要求1所述的一种码头改造结构，其特征在于:所述每一个L型墩台(I)的靠船部(101)的外侧面设有橡胶护舷(2)，在每一个L型墩台(I)的顶部设有系船柱(6)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种码头改造结构，该码头改造结构设置在原码头前沿线临海的一侧，包括面板，所述面板底部设有若干个L型墩台，每两个L型墩台间设有方桩，所述每一个L型墩台的底部竖直的设有多个钢管桩。本实用新型所述的一种码头改造结构中，在原有码头结构下进行重新设计，该设计方案中由于采用墩台式靠船方式，因此提高了泊船承载力，即提高了码头的吞吐量，给公司带来巨大效益，由于利用了原码头的资源，在保证泊船承载力的情况下，很大程度上降低了成本，其中，L型墩台的设计将改造后的码头和原码头联系起来，本设计中，新的码头前沿线在原来的基础上向前(即向海侧方向)凸出了2.2米，该结构节省了海面资源，进而保证了船只的航行空间。
【IPC分类】E02B3/06
【公开号】CN204919470
【申请号】CN201520696451
【发明人】李罕勇, 汪宝, 吕涛, 贾洪, 陈炳福, 史玉鹏
【申请人】天津港第四港埠有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月8日