专利名称：桥梁支座长效润滑摩擦副的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥梁支座，尤其是一种桥梁支座的长效润滑摩擦副。
目前，桥梁支座的润滑方式为对不锈钢-聚四氟乙烯摩擦副进行硅脂润滑，这是一种普遍采用的方式。硅脂本身具有稳定的化学性质，耐酸碱盐性能都比较好，且对滑移面材料无腐蚀作用。目前，结构设计中一般采用一次性加注的方法，这种方法存在一定的缺点一、目前，标准中未设置滑移面的密封结构，无法保证支座内的润滑剂不流失，一般润滑剂只在摩擦磨合过程中起作用；二、对于特定的调整结构，在调整过程中会造成润滑剂量的减少，无法保证长久的、高质量的润滑效果。
在国外，瑞士采用的是多块细小的润滑块拼接结构，但这种结构，必须采用全数控技术才能保证各个小块的高度和深度以及各个滑块的中心距。其加工技术水平要求非常高，目前，国内还没有达到这种加工水平，而且这种结构的加工成本太高。鉴于目前国内的加工水平和考虑到其生产成本。这种结构将无法广泛应用和普及。
发明内容
本实用新型旨在针对现有桥梁支座摩擦副转动面、滑移面润滑剂的流失现象，为保证润滑剂剂量稳定，长效使用，更好地起到润滑作用，提供一种桥梁支座长效润滑摩擦副。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下一种桥梁支座长效润滑摩擦副，包括球冠衬板，球冠衬板下部的中间钢衬板，位于球冠衬板上平面的平面四氟滑板、位于中间钢衬板上球面的球面四氟滑板，其特征在于平面四氟滑板和球面四氟滑板设有若干储脂小坑和油槽，平面四氟滑板和球面四氟滑板上的油槽相通，并与外端开口的注油槽相连。
本实用新型油槽包括环形槽和径向槽，所述环形槽与径向槽相交，平面四氟滑板和球面四氟滑板上的油槽经纵向中央通道相连。
本实用新型注油槽与环形槽连通。
本实用新型注油槽位于中间钢衬板内，外端开口。
本实用新型的有益效果表现在一、加工简便、成本低；二、增加了四氟滑板的承载面积，既增加了其承载力，又节约材料；三、可及时补充润滑剂，以达到长久、均匀、高质量的润滑效果，从而保证支座滑移和转动灵活；四、润滑效果好，操作方便。
一种桥梁支座长效润滑摩擦副，包括球冠衬板1，球冠衬板1下部的中间钢衬板2，位于球冠衬板1上平面的平面四氟滑板3、位于中间钢衬板2上球面的球面四氟滑板4。平面四氟滑板3和球面四氟滑板4设有若干储脂小坑5和油槽，平面四氟滑板3和球面四氟滑板4上的油槽相通，并与外端开口的注油槽6相连。油槽包括环形槽7和径向槽8，本实施例采用扇形滑板分体嵌入球冠衬板中的方式，环形槽将滑板分成一个圆和圆外的环，6条径向槽8将滑板3、4分成6个扇形体。所述环形槽7与径向槽8相交，平面四氟滑板3和球面四氟滑板4上的油槽7、8经纵向中央通道9相连。
本实用新型注油槽6位于中间钢衬板2内，外端开口，并与环形槽7连通。
本实用新型的工作原理是润滑剂流经的路线为中间钢衬板上的注油口注入润滑剂→流经注油槽→流入球面四氟滑板间留出的油槽→流入球冠衬板油孔通道→最后流入平面四氟滑板间留出的油槽。
润滑剂流经球面(即转动面)和平面(即滑移面)，形成连通结构，扩散到整个摩擦面中，以达到全面、均匀的润滑效果。
权利要求1.一种桥梁支座长效润滑摩擦副，包括球冠衬板(1)，球冠衬板(1)下部的中间钢衬板(2)，位于球冠衬板(1)上平面的平面四氟滑板(3)、位于中间钢衬板(2)上球面的球面四氟滑板(4)，其特征在于平面四氟滑板(3)和球面四氟滑板(4)设有若干储脂小坑(5)和油槽(7、8)，平面四氟滑板(3)和球面四氟滑板(4)上的油槽相通，并与外端开口的注油槽(6)相连。
2.根据权利要求1所述的桥梁支座长效润滑摩擦副，其特征在于油槽包括环形槽(7)和径向槽(8)，所述环形槽(7)与径向槽(8)相交，平面四氟滑板(3)和球面四氟滑板(4)上的油槽经纵向中央通道(9)相连。
3.根据权利要求1或2所述的桥梁支座长效润滑摩擦副，其特征在于注油槽(6)与环形槽(7)连通。
4.根据权利要求3所述的桥梁支座长效润滑摩擦副，其特征在于注油槽(6)位于中间钢衬板(2)内，外端开口。
专利摘要一种桥梁支座长效润滑摩擦副，它包括球冠衬板(1)，球冠衬板(1)下部的中间钢衬板(2)，位于球冠衬板(1)上平面的平面四氟滑板(3)、位于中间钢衬板(2)上球面的球面四氟滑板(4)，其特征在于平面四氟滑板(3)和球面四氟滑板(4)设有若干储脂小坑(5)和油槽(7、8)，平面四氟滑板(3)和球面四氟滑板(4)上的油槽相通，并与外端开口的注油槽(6)相连。可及时补充润滑剂，以达到长久、均匀、高质量的润滑效果，从而保证支座滑移和转动灵活。
文档编号E01D19/04GK2591088SQ0224490
公开日2003年12月10日 申请日期2002年11月26日 优先权日2002年11月26日
发明者欧阳先凯, 周亮, 陈太华, 王同辉 申请人:中国路桥(集团)新津筑路机械厂