专利名称：H型柱单柱双板波形梁钢护栏的制作方法
技术领域：
本实用新型属于道路安全装置，特别涉及一种沿道路延伸或位于车道之间的连续性护栏。
本实用新型所采用的技术方案是，一种由立柱、波形梁板及其连接部件组成的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是它的立柱采用包括1块腹板、2块翼板的H型立柱，在该H型立柱每块翼板的外侧分别设有波形梁板，并且在每侧的波形梁板与立柱之间均有钢制防阻块，防阻块与立柱、波形梁板之间分别采用连接件连接。防阻块为矩形筒状，该矩形筒状防阻块有一三角形削角，该削角的下沿在防阻块的下端面，该削角的上沿在防阻块与波形梁板相对的面上，位于波形梁板的下波谷处，该削角的斜边与防阻块下端面的夹角以40～50度为佳。防阻块与波形梁板的连接采用1根直径大于或等于14毫米的螺栓连接，连接位置在波梁板的波谷处。波形梁板采用二波梁板，其厚度大于或等于3毫米。在每相邻的2个H型立柱的跨中，立柱两侧的波形梁板间均设有Z形连接支撑。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是它有效地提高了波形梁钢护栏的防撞能力，最大限度地发挥了护栏的防护能力。本实用新型因单柱双板形式的采用，减小了占用空间，Z形连接支撑的设置，减少了立柱用量，从而在同等防护级别下，它有效地节约了材料，降低了护栏造价。本实用新型特别适合于中央分隔带空间受限制地区，且不影响绿化。本实用新型采用计算机仿真技术进行优化选择，并通过了实车碰撞试验验证，防护能量级别可达到230kJ以上，能够抵抗14t、60km/h、20°的大客车的碰撞，适用于大客车组成比例较高路段的中央分隔带。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型横断面结构示意图。
权利要求1.一种由立柱、波形梁板及其连接部件组成的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是它的立柱(1)采用包括1块腹板、2块翼板的H型立柱，在该立柱每块翼板的外侧分别有波形梁板(2)，并且在每侧的波形梁板与立柱之间均设有钢制防阻块(3)，防阻块与立柱、波形梁板之间分别采用连接件连接。
2.根据权利要求1所述的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是它的防阻块(3)为矩形筒状，该矩形筒状防阻块有一三角形削角(4)，该削角的下沿在防阻块的下端面，该削角的上沿在防阻块与波形梁板(2)相对的面上，位于波形梁板的下波谷处，该削角的斜边与防阻块下端面的夹角以40～50度为佳。
3.根据权利要求2所述的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是它的防阻块(3)与波形梁板的连接采用1根直径大于或等于14毫米的螺栓(6)连接，连接位置在波梁板的波谷(5)处。
4.根据权利要求1所述的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是它的波形梁板(2)采用二波梁板，其厚度大于或等于3毫米。
5.根据权利要求1所述的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是在每相邻的2个H型立柱的跨中，立柱两侧的波形梁板间均设有Z形连接支撑(10)。
6.根据权利要求1-6中任一权利要求所述的H型柱单柱双板波形梁钢护栏，其特征是采用H型立柱，二波梁板(2)，其厚度为4毫米，采用矩形筒状防阻块(3)，其壁厚4毫米，宽150毫米，长250毫米，削角高100毫米，削角斜边与防阻块下端面的夹角45度，相邻的2个H型立柱的跨距为4米，在跨中波形梁板间设有Z形连接支撑(10)，它与每侧的波形梁板采用螺栓(11)连接，护栏高度为护栏中心到路面的垂直距离600毫米。
专利摘要一种H型柱单柱双板波形梁钢护栏，属于道路安全装置。针对目前我国高速公路中央分隔带护栏所采用的w板波形梁护栏已不能阻止失控大型车辆特别是大型客车的穿越中央分隔带闯入对向车道的现状而设计。特征是采用单柱双板形式，在波形梁板与立柱之间设有矩形筒状钢制防阻块，及在相邻立柱跨中设有Z形连接支撑。本实用新型采用计算机仿真技术进行优化选择，并通过了实车碰撞试验验证，有效地提高了波形梁钢护栏的防撞能力，防护能量级别可达到230kJ以上，能够抵抗14t、60km/h、20°的大客车碰撞。其占用空间小，特别适用于中央分隔带空间受限制地区，且不影响绿化。
文档编号E01F15/02GK2599065SQ0323684
公开日2004年1月14日 申请日期2003年1月28日 优先权日2003年1月28日
发明者贾日学, 王康臣, 张颖, 周岳华, 白书锋, 梁伟东, 汤文杰, 曹志强, 张绍理, 林俊 申请人:广东开阳高速公路有限公司, 北京深华达交通工程技术开发有限公司