专利名称：通风混凝土板与块碎石层聚冷路基的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种道路的结构，尤其是一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基。其可有效地降低路基下部冻土温度，抬升冻土上限，提高冻土路基的稳定性。
背景技术：
青藏高原冻土区，由于反复的冻融作用，在多年冻土区产生了许多特殊的自然地质现象，如冻胀、融沉、冻拔、冻融分选等，它们对工程产生极大的影响。统计研究表明，多年冻土区主要的工程病害来自融沉和冻胀。目前，正在修建中的青藏铁路(格尔木至拉萨段)是世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，穿越多年冻土区约为632公里，其中高温冻土区为76％，高含冰量冻土区为59％。由于冻土中大量厚层地下冰的存在决定了其特殊而复杂的工程特性。在全球变暖和人类活动造成冻土退化的双重影响下，冻土融化或升温后承载力将大大地降低，严重影响道路路基的稳定性，这就为高温、高含冰量冻土地区道路的修建与维护带来极大的挑战。因此，解决好冻土问题成为确保路基多年稳定、保证道路安全运营的关键。
为了解决好冻土问题，美国科学家Douglas J.Goering(Goering D J.Passively Cooled Railway Embankments for Use in Permafrost Areas[J].Journalof Cold Regions Engineering，2003，17(3)119-133)提出了一种完全以块(碎)石堆积的路基结构形式。该措施利用了多孔介质的自然对流降温效应对其下部土体进行降温，但由于松散的块碎石体整体性很差，力学稳定性很难保证，在机车等外力作用下容易变形，甚至坍塌。我国在青藏铁路建设中采取了一种在块碎石层顶部填加一定厚度土层的路基结构形式，该结构形式可以确保路基的整体稳定，但由于路堤上部土层的影响不仅减少了块碎石层与空气的接触面积，而且造成了块碎石层顶部和底部温差变小，从而导致块碎石层内自然对流效应变弱，甚至消失，不能有效地将外界冷能传到路堤下部的冻土中。因此，在高温冻土区要想单独利用现有的这些技术来实现对下部冻土的保护，确保路基稳定是相当困难的。
发明内容
在全球气候变暖的大背景下，为实现在青藏高原多年冻土(尤其高温多年冻土)区对路堤下多年冻土的保护，确保路基的稳定，本实用新型提供一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基。其根据青藏高原四季温差大、气温通常比地表温度低的气候特征，利用多孔介质的自然对流降温效应，通过混凝土板中的通风孔来降低块碎石层的上表面温度，增大块碎石层顶底温差，加强自然对流降温效应，实现对下部冻土温度的降低，抬升多年冻土上限，提高冻土路基的多年稳定性。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，是在压实的天然地表上置有填筑压密的砂砾石垫层，砂砾石垫层上部填加有贯通的水平块碎石层，在水平块碎石层的上部铺设带有纵向贯通的通风孔的混凝土板，通风孔垂直于路基走向；混凝土板上部有压密夯实的路堤填土。
水平块碎石层厚度为1.0～3.0m，块碎石粒径为10～30cm，砂砾石垫层厚度≤0.5m。
混凝土板由混凝土和钢筋铸模而成。通风孔形状可为圆形、或半圆、或方形、或三角形。
这种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基工作原理为多孔介质的自然对流降温效应。其工作过程可描述为当冬季外界气温较低时，通过混凝土板的通风孔来实现路堤内部与外界低温气流进行热交换，从而降低块碎石层上表面温度，增大块碎石层顶部与底部表面温差，块碎石层中出现上部温度低于底部，空气密度上大下小，在重力和浮升力的作用下，内部有空气自然对流发生，空气的流动将外部冷量带入路基中，同时下部较轻空气的上浮流动也会把路基中大量的热量带出，实现对路堤填土及下部天然土层的降温作用；当夏季外界温度较高时，混凝土板的通风孔虽然同样会造成块碎石层上表面温度的升高，但此时块碎石层内上部温度高于下部，空气密度上小下大，空气处于相对静止状态，无对流发生。由于空气的导热系数很小，从而能够阻隔来自块碎石层顶部的热量。本实用新型利用了通风孔来加强块碎石层的自然对流降温效应，有效降低其下部冻土温度，提高冻土上限，防止冻土路基冻胀和融沉的发生。
室内试验研究结果表明了本通风混凝土板与块碎石层聚冷路基具有较好的冷却降温作用。试验在特制的大型保温模型箱(尺寸8.0×1.84×2.7m)中进行，箱中环境温度按照正弦函数T＝1.0+12sin(2πt/360+π/2)进行控制，式中T为环境温度(℃)，t为时间(h)，风速为2.5m/s。试验分为无混凝土板和有通风混凝土板两种情况。图3显示了无混凝土板和有通风混凝土板两种情况下试验模型中块碎石层底部温度过程线。图3中曲线A表示环境控温曲线、B表示无混凝土板情况、C表示有通风混凝土板情况。从图3中可以看出在等同的试验条件下，有通风混凝土板的块碎石层底部温度明显低于无混凝土板的块碎石层底部温度。并且，在最后一个试验周期，有通风混凝土板的块碎石层底部最高温度已低于0℃，平均温度为-1.7℃，比环境平均温度(1.0℃)低2.7℃，比无混凝土板情况(-0.1℃)低1.6℃。
以上室内试验研究结果表明本实用新型具有良好的冷却降温作用，可使其下部冻土温度降低，使其处于较高的稳定状态，确保冻土路基的多年稳定。
本实用新型的优点与产生的有益效果是1、本实用新型由于块碎石层顶部通风混凝土板的存在，充分利用了多孔介质的自然对流降温效应，在冬季可最大限度地将热量散出，夏季又可阻隔热量向路基内传递，实现对路基下部冻土的降温作用，使其处在较低的温度状态，提升冻土上限，解决由于季节活动层在冻融过程中产生的冻胀与融沉给路基所带来的破坏；2、本实用新型无需任何外部动力设施，无污染，保护生态环境。并且，块碎石取材方便，混凝土板可在工厂加工完成后运往现场直接铺设，对冻土不会产生大的人为扰动，可满足高温、高含冰量冻土地区工程稳定性的特殊要求；3、本实用新型结构简单，主要材料为块碎石和混凝土，成本低，易于施工与维护，降温效果和工程稳定性好，具有较好的应用推广前景。尤其在高温、高含冰量的多年冻土区，它和旱桥一样可以确保道路的稳定和安全，但其造价仅为旱桥的40～50％。
图1是本实用新型横向剖面示意图图2是本实用新型纵向剖面示意图图3为无混凝土板和有通风混凝土板两种情况下试验模型中块碎石层底部温度过程线具体实施方式
以下结合附图，将对本实用新型再做进一步的说明。
参照附图1～2，一种利用天然冷能的通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，首先将天然地表6压实，然后填筑厚度0.3m砂砾石垫层4，压密；砂砾石垫层4上部填加贯通的水平块碎石层3，厚度为1.5m，块碎石粒径为10～30cm，顶部以粒径较小的碎石找平，然后在水平块碎石层3上部铺设带纵向贯通的通风孔2的混凝土板1，板间接缝灌浆，增加混凝土板1的整体性和防止上部填土下漏，在混凝土板1上部再填加路堤填土5，并压密夯实。
当冬季外界气温较低时，通过混凝土板1的通风孔2实现路堤内部与外界低温气流进行热交换，降低块碎石层3上表面温度，增大块碎石层3顶部和底部表面温差(上部温度低于下部)，加大其内部空气自然对流强度，增强路基的整体导热性，从而加大了路堤自身及其下部土层热量的散失；当夏季外界温度较高时，块碎石层3内上部温度高于下部，空气处于相对静止状态，无对流发生。另外，由于空气的导热系数很小，从而能够阻隔来自块碎石层顶部的热量。因此，实现了这种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基在寒季带走热量、输入冷量，而在暖季阻隔热量侵入的工效，达到了积累冷量，保护冻土的目的。
权利要求1.一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，其特征是在压实的天然地表(6)上置有填筑压密的砂砾石垫层(4)，砂砾石垫层(4)上部填加有贯通的水平块碎石层(3)，在水平块碎石层(3)的上部铺设带有纵向贯通的通风孔(2)的混凝土板(1)，通风孔(2)垂直于路基走向；混凝土板(1)上部有压密夯实的路堤填土(5)。
2.根据权利要求1所述的一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，其特征是水平块碎石层(3)厚度为1.0～3.0m，块碎石粒径为10～30cm，砂砾石垫层(4)厚度≤0.5m。
3.根据权利要求1所述的一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，其特征是通风孔(2)形状可为圆形、或半圆、或方形、或三角形。
4.根据权利要求1所述的一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，其特征是混凝土板(1)是由混凝土和钢筋铸模而成。
专利摘要本实用新型涉及一种通风混凝土板与块碎石层聚冷路基，其结构特征是在压实的天然地表上置有填筑压密的砂砾石垫层，砂砾石垫层上部填加有贯通的水平块碎石层，在水平块碎石层的上部铺设带有纵向贯通的通风孔的混凝土板，通风孔垂直于路基走向；混凝土板上部有压密夯实的路堤填土。本实用新型将块碎石层与通风混凝土板相结合，充分利用了通风孔能够与外界空气进行快速热交换的功能和块碎石层自然对流降温效应，在冬季可最大限度地将热量散出，夏季又可阻隔热量向路基内传递，实现对路基下部冻土的降温作用，提升冻土上限，解决由于季节活动层在冻融过程中产生的冻胀与融沉给路基所带来的破坏，确保冻土路基的多年稳定。
文档编号E01C3/00GK2835328SQ20052007931
公开日2006年11月8日 申请日期2005年8月23日 优先权日2005年8月23日
发明者张明义, 赖远明, 马小杰, 张淑娟 申请人:中国科学院寒区旱区环境与工程研究所