专利名称：与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道的制作方法
技术领域：
本发明属于市政和交通工程领域，特别是涉及一种采用与地面道 路相结合的地下管线和无轨电车综合通道。
背景技术：
无轨电车直接利用电力作为动力，没有内燃发动机，不排放废气， 噪声小，污染小，自诞生以来，因其诸多优点在各国城市地面交通中 得到较为广泛的应用，占据了重要地位，但也存在以下不足
1、 由于无轨电车通过固定架空式接触网和车辆的杆形受流器(俗 称辫子，也称集电器，由集电杆和集电头组成)连接供电。
1) 必须设置固定架空式接触网，如同蜘蛛网一般，设置难度较 大，景观效果不佳，维护量也较大。
2) 必须固定车辆行驶路线和车道，运行线路调整和组合的灵活 性较差。
2、 由于无轨电车与其他车辆混行，无轨电车车速较低，不能适 应现代城市地面交通要求，同时也加剧了城市地面交通的拥堵。
3、 由于红绿灯控制，车辆通行速度更无法与轨道交通相提并论。 由于上述不足，随着城市的大型化、道路车道数的增加、出行速
度的提高，近年来在城市地面交通中无轨电车的应用越来越受到限 制，而柴油大客车反而大行其道，得到了快速发展，在带来快速、机 动、灵活优点的同时，其高噪声、高排放、高污染也给城市带来了较 为严重的废气、噪声污染，成为困扰各国城市的一大问题，同时也耗 费了大量的石油资源，加剧了石油供应的紧张。
另外，目前电力、通讯、给水、排水、煤气、天然气等城市管线 主要采用直埋方式在道路、绿化范围分别直埋，管线埋设和检修势必 需要对城市道路"开膛破肚"，加上管线埋设和才企修时间的不同步， 城市道路"开膛破肚"此起彼伏，对城市交通造成严重影响。
发明内容
针对背景技术存在的问题，本发明人提出，若利用地面道路的地 下空间，设置成与地面道路相结合的地下综合通道，作为无轨电车的 专用通道，则固定架空式接触网的设置及其与无轨电车杆形受流器的 接触、车道等问题将不成问题，通行速度可大大提高，加上无轨电车 本身所具有的无废气排放、低噪声、低污染的优势，则无轨电车仍然 具有很强的生命力，仍然可以在城市交通系统中发挥重要作用，还可 以腾出地面交通空间，緩解以小车为主的车辆急剧增长带来的地面交 通压力。
另外，与轨道交通相比，具有以下特点
1、 通行速度和通过能力具有公交专用道的效果，无轨电车通 行速度略低于甚至不低于轨道交通，单个车道通过能力略低，可以采 用类似于机场摆渡车的超宽车辆或双层车，提高单车运载能力，城市 主干道可设置二来二去四个车道，整体通过能力较高(相当于轨道交 通的50%左右)。
2、 通道建设造价和建设周期地下综合通道可采用基坑明挖法、 基坑逆作法、基坑盖挖法或放坡明挖法施工，造价低，速度快，风险 小。而地下轨道交通一般采用盾构法或暗挖法，速度慢，成本高，风 险大。
3、 车辆制造成本和周期车辆造价远远低于轨道交通车辆，国 内无轨电车车辆制造技术十分成熟，制造周期短，可快速满足要求。
4、 营运成本营运期间通道维护量小、费用低，无轨电车营运 费用也较低。
5、 可扩建性随着地面道路的拓宽，地下综合通道也可相应拓 宽，车道增加。而地下轨道交通则难以拓宽。
6、 地下空间的利用无轨电车转弯半径小、爬^^能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空间设置， 一般不需要因转弯半径问 题穿越其他周边建筑物的地下空间，且通道和车站"^殳置深度浅，占用 地下空间深度浅，人员上下较为方便。而地下轨道交通转弯半径大，转弯时往往需要因转弯半径问题穿越其他周边建筑物的地下空间，且 由于隧洞结构需要、爬坡需要，隧洞和车站设置深度深，占用地下空 间深度大，人员上下也不太方便。
7、综合效果可充分利用地下空间，可结合改造地面道路和城 市管网系统，地面道路的性能和耐久性可达到高架道路的水平。
综上所述，本发明所要解决的技术问题是提供与地面道路相结合 的地下管线和无轨电车综合通道，解决无轨电车在现代城市交通中的 应用问题和城市非危险管线的埋设问题。
本发明的技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道 路设置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层， 横向为单孔或多孔，地下综合通道下层作为无轨电车的通道，地下综 合通道上层作为管线的通道，地下综合通道的顶板顶部铺设面层，作 为地面道路，地下综合通道中板底部设置架空式接触网，通过与无轨 电车受流器的接触向无轨电车供电。
所述的地下综合通道下层净高一般不小于4m，净高优选值> 4.5m、 <5. 5m;地下综合通道下层的净宽不小于7m，净宽优选值> 9m;地下综合通道上层净高一般不小于l.Om,净高优选值》1.5m、 <2. 5m。
所述的地下综合通道下层设置行车道和紧急停车带，行车道不少 于2个，紧急停车带不少于l个，行车道>4个时，设置紧急停车带 不少于2个。
所述地下综合通道采用箱涵结构，由顶板、侧墙、中板兼支撑和 底板组成；横向为多孔的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下 综合通道可进一步设置桩基；利用地下综合通道的自重满足抗浮稳定 性要求，或利用地下综合通道的自重和桩基共同满足抗浮稳定性要 求；顶板、侧墙、中板兼支撑、底板、隔墙、盖梁采用钢筋混凝土结 构或预应力钢筋混凝土结构，立柱采用钢筋混凝土结构。
所述地下综合通道采用箱涵和预应力面板的组合结构，由预应力 面板、侧墙、中板兼支撑和底板组成；横向为多孔的地下综合通道设 置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩基；利用地下综合通道的自重满足抗浮稳定性要求，或利用地下综合通道的自重和桩
基共同满足抗浮稳定性要求；侧墙、中板兼支撑、底板、隔墙、盖梁 采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，立柱采用钢筋混凝土
钢筋混凝土结构。
所述地下综合通道采用整体鸡式结构和预应力面板的组合结构， 由侧墙、底板、预应力中板、支撑、预应力面板组成；横向为多孔的 地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩 基；利用地下综合通道的自重满足抗浮稳定性要求，或利用地下综合 通道的自重和桩基共同满足抗浮稳定性要求；侧墙、底板、隔墙、盖 梁采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，立柱采用钢筋混凝 土结构，支撑采用钢筋混凝土结构或钢结构，预应力中板、预应力面 板采用先张法预应力钢筋混凝土结构或后张法预应力钢筋混凝土结构。
所述地下综合通道采用板式支护和预应力面板的组合结构的第 一种形式，由板式支护、衬砌、中板兼支撑、底板和预应力面板组成， 底板以上的板式支护兼作地下综合通道的侧墙；横向为多孔的地下综 合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩基；利 用自重、桩基和板式支护共同满足抗浮稳定性要求；中板兼支撑、底 板、隔墙、盖梁采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，衬砌、 立柱采用钢筋混凝土结构，预应力面板采用先张法预应力钢筋混凝土 结构或后张法预应力钢筋混凝土结构。
所述地下综合通道采用板式支护和预应力面板的组合结构的第 二种形式，由板式支护、衬砌、预应力中板、底板、支撑和预应力面 板组成，底板以上的板式支护兼作地下综合通道的侧墙；横向为多孔 的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置 桩基；利用自重、桩基和板式支护共同满足抗浮稳定性要求；底板、 隔墙、盖梁采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构，衬砌、立 柱采用钢筋混凝土结构，支撑采用钢筋混凝土结构或钢结构，预应力 中板、预应力面板采用先张法预应力钢筋混凝土结构或后张法预应力 钢筋混凝土结构。所述箱涵结构、箱涵和预应力面板的组合结构、整体坞式结构和 预应力面板的组合结构，其基坑施工采用放坡明挖法，或基坑围护明 挖法、基坑围护逆作法、基坑围护盖挖法。基坑围护包括重力式支护 和板式支护等。基坑围护逆作法、基坑围护盖挖法可满足尽快恢复交 通需要。
所述板式支护和预应力面板的组合结构，其基坑施工采用板式支 护明挖法，或板式支护逆作法、板式支护盖挖法。板式支护包括地下 连续墙、灌注桩排桩、灌注连续桩、钢筋混凝土板桩、钢板桩等。板 式支护盖挖法可直接利用预应力面板作为盖板。板式支护逆作法、板 式支护盖挖法可满足尽快恢复交通需要。
所述桩基采用树根桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、PHC 管桩、PC管桩、灌注桩、钢管桩的一种或几种组合。
所述地下综合通道下层之间的交叉可采用平面交叉方式，并设置 红绿灯控制，也可采用不互通的上下立体交叉方式。
所述运行于地下综合通道下层的无轨电车按照现行无轨电车技 术条件，地下综合通道下层的车道宽度、弯曲半径、平竖曲线等技术 标准按照城市道路技术标准，也可采用宽度〉2.5m、《4m的单层或双 层无轨电车，以提高通行能力，则地下综合通道下层的车道宽度、弯 曲半径、平竖曲线等技术标准根据车辆技术条件确定。
所述地下综合通道和无轨电车，在制动时，将无轨电车动能转化 为电能，通过无轨电车受流器与架空式接触网的接触，回输给电网， 以节约能源。
本发明的技术效果是1 )完全结合城市地面道路，充分利用空间， 扩大城市道路和管位资源；2)解决城市道路电车设置架空式接触网 和车道等问题；3)具有公交专用道的效果，通行速度可大大提高， 整体通过能力较高；4)无废气排放、低噪声、低污染；5)可以腾出 地面交通空间，緩解以小车为主的车辆急剧增长带来的地面交通压 力；6)具有较好的扩展性；7)具有共同沟的作用，便于管线埋设和 检修。本发明适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公 共交通形式和大城市辅助公共交通形式，同时解决城市非危险管线的埋设和检修问题。
图1为本发明实施例一的断面图
图2为本发明实施例二的断面图 图3为本发明实施例三的断面图 图4为本发明实施例四的断面图 图5为本发明实施例五的断面图 图6为本发明实施例六的断面图 图7为本发明实施例七的断面图 图8为本发明实施例八的断面图 图9为本发明实施例九的断面图 图IO为本发明实施例十的断面图
图中1、地下综合通道下层，2a、箱涵结构的顶板，2b、预应 力面板，3a、箱涵结构或整体鸡式结构的侧墙，3b、板式支护，3c、 隔墙或立柱，3d、衬砌，3e、盖梁，4、底板，5、支撑，6、桩基，7、 地面道路，8、架空式接触网，9、无轨电车，10、无轨电车受流器， 11、行车道，12、紧急停车带，13、地面车辆，14、地下综合通道上 层，15a、中板兼支撑，15b、预应力中板，16、管线。
具体实施例方式
下面结合
实施本发明的实施方式 实施例一
参见图1，利用地面道路7的浅层地下空间，结合地面道路7设 置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层 横向为单孔，上层横向为单孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地 下综合通道下层1作为无轨电车9的通道，地下综合通道上层14作 为管线16的通道，箱涵结构的顶板2a顶部铺设面层，作为地面道路 7，中板兼支撑15a底部设置架空式接触网8，通过与无轨电车受流 器10的接触向无轨电车9供电。地下综合通道下层1净高》4m,净 宽>9m，设2个行车道11和1个紧急停车带12。地下综合通道上层14净高》1.5m。地下综合通道采用箱涵结构，由箱涵结构的顶板2a、 侧墙3a、中板兼支撑15a和底板4组成。地下综合通道利用自重和 桩基6共同满足抗浮稳定性要求。顶板2a、侧墙3a、中板兼支撑15a、 底板4采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构。 实施例二
参见图2，地下综合通道采用箱涵和预应力面板2b的组合结构， 由预应力面板2b、侧墙3a、中板兼支撑15a和底板4组成。侧墙3a、 中板兼支撑15a、底板4釆用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结 构，预应力面板采用先张法预应力钢筋混凝土结构或后张法预应力钢 筋混凝土结构。其余同实施例一。
实施例三
参见图3，利用地面道路7的浅层地下空间，结合地面道路7设 置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层 横向为单孔，上层横向为单孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地 下综合通道下层1作为无轨电车9的通道，地下综合通道上层14作 为管线16的通道，预应力面板2b顶部铺设面层，作为地面道路7， 中板兼支撑15a底部设置架空式接触网8，通过与无轨电车受流器10 的接触向无轨电车9供电。地下综合通道下层1净高》4m,净宽> 9m,设2个行车道11和1个紧急停车带12。地下综合通道上层14 净高>1. 5m。地下综合通道采用板式支护和预应力面板2b的组合结 构，由预应力面板2b、板式支护3b、衬砌3d、中板兼支撑15a和底 板4组成，底板4以上的板式支护3b兼作地下综合通道的侧墙。地 下综合通道利用自重和板式支护3b共同满足抗浮稳定性要求。中板 兼支撑15a、底板4采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构； 衬砌3d采用钢筋混凝土结构；预应力面板2b采用先张法预应力钢筋 混凝土结构或后张法预应力钢筋混凝土结构。
实施例四
参见图4，利用地面道路7的浅层地下空间，结合地面道路7设 置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层 横向为单孔，上层横向为单孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地下综合通道下层1作为无轨电车9的通道，地下综合通道上层14作 为管线16的通道，预应力面板2b顶部铺设面层，作为地面道路7， 预应力中板15b底部设置架空式接触网8，通过与无轨电车受流器10 的接触向无轨电车9供电。地下综合通道下层1净高》4m,总净宽 >20m，设4个行车道11和2个及2个以上紧急停车带12。地下综 合通道上层14净高> 1. 5m。地下综合通道采用整体鸡式结构和预应 力面板2b的组合结构，由预应力面板2b、侧墙3a、预应力中板15b、 支撑5和底板4组成。地下综合通道利用自重和桩基6共同满足抗浮 稳定性要求。侧墙3a、底板4采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混 凝土结构，支撑5采用钢筋混凝土结构或钢结构，预应力中板15b、 预应力面板2b采用先张法预应力钢筋混凝土结构或后张法预应力钢 筋混凝土结构。 实施例五
参见图5，利用地面道路7的浅层地下空间，结合地面道路7设 置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层 横向为单孔，上层横向为单孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地 下综合通道下层1作为无轨电车9的通道，地下综合通道上层14作 为管线16的通道，预应力面板2b的顶部铺设面层，作为地面道路7， 预应力中板15b底部设置架空式接触网8，通过与无轨电车受流器10 的接触向无轨电车9供电。地下综合通道下层1净高》4m，净宽> 20m,设4个行车道11和2个或2个以上紧急停车带12。地下综合 通道上层14净高> 1. 5m。地下综合通道采用板式支护和预应力面板 的组合结构，由预应力面板2b、板式支护3b、衬砌3d、预应力中板 15b、支撑5和底板4组成，底板4以上的板式支护3b兼作地下综合 通道的侧墙。地下综合通道利用自重、桩基6和板式支护3b共同满 足抗浮稳定性要求。底板4采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土 结构；衬砌3d采用钢筋混凝土结构；支撑5采用钢筋混凝土结构或 钢结构；预应力中板15b、预应力面板2b采用先张法预应力钢筋混 凝土结构或后张法预应力钢筋混凝土结构。
实施例六参见图6,地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层横 向为双孔，上层^t向为双孔，也可分隔成多孔(图上未示出)。地下
综合通道下层1净高》4m,总净宽》20m,设4个行车道11和2个 或2个以上紧急停车带12。地下综合通道上层14净高> 1. 5m。地下 综合通道采用箱涵结构，由箱涵结构的顶板2a、侧墙3a、中板兼支 撑15a、隔墙或立柱3c、盖梁3e和底板4组成。顶^反2a、侧墙3a、 中板兼支撑15a、底板4、隔墙3c、盖梁3e采用钢筋混凝土结构或预 应力钢筋混凝土结构，立柱3c采用钢筋混凝土结构。其余同实施例
实施例七
参见图7，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层横 向为双孔，上层4黄向为双孔，也可分隔成多孔(图上未示出)。地下 综合通道下层1净高>4m，总净宽》20m，设4个行车道11和2个 或2个以上紧急停车带12。地下综合通道上层14净高> 1. 5m。地下 综合通道采用箱涵和预应力面板组合结构，由预应力面板2b、侧墙 3a、中板兼支撑15a、隔墙或立柱3c、盖梁3e和底^反4组成。立柱 3c采用钢筋混凝土结构，隔墙3c、盖梁3e采用钢筋混凝土结构或预 应力钢筋混凝土结构。其余同实施例二。
实施例八
参见图8，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层横 向为双孔，上层横向为双孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地下 综合通道下层1净高》4m,总净宽》20m,设4个行车道11和2个 或2个以上紧急停车带12。地下综合通道上层14净高> 1. 5m。地下 综合通道采用板式支护和预应力面板的组合结构，由预应力面板2b、 板式支护3b、衬砌3d、中板兼支撑15a、隔墙或立柱3c、盖梁3e和 底板4组成。立柱3c采用钢筋混凝土结构，隔墙3c、盖梁3e采用 钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构。其余同实施例三。
实施例九
参见图9，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层横 向为双孔，上层横向为双孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地下综合通道下层1净高》4m，总净宽》20m，设4个行车道11和2个 或2个以上紧急停车带12。地下综合通道上层14净高> 1. 5m。地下 综合通道采用整体鸡式结构和预应力面板的组合结构，由预应力面板 2b、侧墙3a、预应力中板15b、支撑5、隔墙或立柱3c、盖梁3e和 底板4组成。立柱3c采用钢筋混凝土结构，隔墙3c、盖梁3e采用 钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构。其余同实施例四。 实施例十
参见图10,地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，下层 横向为双孔，上层横向为双孔，也可分隔成多孔(图上未示出)，地 下综合通道下层1净高>4m，总净宽》20m，设4个行车道11和2 个或2个以上紧急停车带12。地下综合通道上层14净高> 1. 5m。地 下综合通道釆用板式支护和预应力面板的组合结构，由预应力面板 2b、板式支护3b、衬砌3d、预应力中板15b、支撑5、隔墙或立柱 3c、盖梁3e和底板4组成。立柱3c采用钢筋混凝土结构，隔墙3c、 盖梁3e采用钢筋混凝土结构或预应力钢筋混凝土结构。其余同实施 例五。
实施例一、二、四、六、七、九，其基坑施工(图上未示出)采 用放坡明挖法，或基坑围护明挖法、基坑围护逆作法、基坑围护盖挖 法。基坑围护包括重力式支护和板式支护等。基坑围护逆作法、基坑 围护盖挖法可满足尽快恢复交通需要。
其余实施例的基坑施工(图上未示出)采用板式支护明挖法，或 板式支护逆作法、板式支护盖挖法。板式支护3b包括地下连续墙、 灌注桩排桩、灌注连续桩、钢筋混凝土板桩、钢板桩等。板式支护盖 挖法可直接利用预应力面板2b作为盖板。板式支护逆作法、板式支 护盖挖法可满足尽快恢复交通需要。
所述桩基6采用树根桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、 PHC管桩、PC管桩、灌注桩、钢管桩的一种或几种组合。
所述运行于地下综合通道下层1的无轨电车9按照现行无轨电车 技术条件，地下综合通道下层1的车道宽度、弯曲半径、平竖曲线等 技术标准按照城市道路技术标准，也可采用宽度〉2.5m、《4m的单层或双层无轨电车，以提高通行能力，则地下综合通道下层1的车道宽 度、弯曲半径、平竖曲线等技术标准根据车辆技术条件确定。
当然，具体实施方式
还有许多组合，只要结合地面道路7设置地
下综合通道，竖向分上下两层，地下综合通道下层l作为无轨电车的
通道，地下综合通道上层14作为管线16的通道，地下综合通道的顶 板顶部作为地面道3各7，均在本发明保护范围之内。
权利要求
1、与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道，其特征在于利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分上下两层，横向为单孔或多孔，地下综合通道下层作为无轨电车的通道，地下综合通道上层作为管线的通道，地下综合通道的顶板顶部铺设面层，作为地面道路，地下综合通道中板底部设置架空式接触网，通过与无轨电车受流器的接触向无轨电车供电。
2、 根据权利要求1所述的与地面道路相结合的地下管线和无轨 电车综合通道，其特征在于地下综合通道下层净高不小于4m，地 下综合通道下层的净宽不小于7m,地下综合通道上层净高不小于 1.5m;地下综合通道下层设置行车道和紧急停车带，行车道不少于2 个，紧急停车带不少于l个，行车道>4个时，设置紧急停车带不少 于2个。
3、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于地下综合通道采用箱涵结构，由顶 板、侧墙、中板兼支撑和底板组成；横向为多孔的地下综合通道设置 隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一步设置桩基。
4、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于地下综合通道采用箱涵和预应力面 板的组合结构，由预应力面板、侧墙、中板兼支撑和底板组成；横向 为多孔的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下综合通道可进一 步设置桩基。
5、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于地下综合通道采用整体鸡式结构和 预应力面板的组合结构，由侧墙、底板、预应力中板、支撑、预应力 面板组成；横向为多孔的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下 综合通道可进一步设置桩基。
6、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于地下综合通道采用板式支护和预应力面板的组合结构的第一种形式，由板式支护、村砌、中板兼支撑、 底板和预应力面板的组合结构，底板以上的板式支护兼作地下综合通道的侧墙；横向为多孔的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖梁；地下 综合通道可进一步设置桩基。
7、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于地下综合通道采用板式支护和预应 力面板的组合结构的第二种形式，由板式支护、衬砌、预应力中板、 底板、支撑和预应力面板的组合结构，底板以上的板式支护兼作地下 综合通道的侧墙；横向为多孔的地下综合通道设置隔墙或立柱及盖 梁；地下综合通道可进一步设置桩基。
8、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于地下综合通道下层之间的交叉可采 用平面交叉方式，并设置红绿灯控制，也可采用不互通的上下立体交 叉方式。
9、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于运行于地下综合通道下层的无轨电 车按照现行无轨电车技术条件，地下综合通道下层的车道宽度、弯曲 半径、平竖曲线等技术标准按照城市道路技术标准。
10、 根据权利要求1或2所述的与地面道路相结合的地下管线和 无轨电车综合通道，其特征在于运行于地下综合通道下层的无轨电 车采用宽度〉2.5m、《4m的单层或双层无轨电车，地下综合通道下层 的车道宽度、弯曲半径、平竖曲线等技术标准根据车辆技术条件确定。
全文摘要
本发明属于市政和交通工程领域，涉及一种与地面道路相结合的地下管线和无轨电车综合通道。技术方案是利用地面道路的浅层地下空间，结合地面道路设置地下综合通道，地下综合通道断面呈矩形，竖向分2层，横向为单孔或多孔，下层作为无轨电车通道，上层作为管线通道，地下综合通道顶板作为地面道路。技术效果是1)充分利用地面道路地下空间，扩大城市道路资源；2)具有公交专用道的效果；3)无废气排放、低噪声、低污染；4)腾出地面交通空间，缓解地面交通压力；5)具有管线共同沟的作用。本发明适合城市发展地下无轨电车交通，作为中小城市主要公共交通形式和大城市辅助公共交通形式，同时解决城市非危险管线的埋设和检修问题。
文档编号E01C1/00GK101413237SQ20081009017
公开日2009年4月22日 申请日期2008年4月6日 优先权日2007年5月16日
发明者马兴华 申请人:马兴华