专利名称：串联式静碾压路机液压驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种压路机，尤其是涉及到一种串联式静 爿艰压路冲几的驱动系统。
才支术背景随着国家对^f出设施^X加大，压蹈4几等路政建筑机械的需 求也随之加大。串联式静碾压路机是一种绞接式的双钢轮压实才咸，适 用于公路养护、道路维修、市政工程、体育场地、建筑工地中的砾石、 碎石、沥青混凝土路面的压实工作。主要由铰接式车架、驱动轮、转向 轮、动力装置、传动装置、液压转向、操纵机构、电动洒水和电器系统 等主要部分组成。目前，市场上的串联式^碾压i^机的动力装置均采用
水冷柴油机，驱动传动装置为才;i4成传动。采用这种结构的压路才;u存在以 下缺陷i.压路机在起动、换向、停车时会产生沖击，会对压实的路面
造成伤害，从而影响路面压实质量；2.压路机的工作时，g传动的噪 声很大，严重影响周围环境，会对施工人员的身心造成伤害，严重的会 影响工作效率；3.由于^l^驱动结构复杂，存在换向不够轻便、灵活等 缺点，^^路机不能较好的在狹窄的场地内施工
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种串联式静g路机的新型液 压驱动系统，代替现有的机械驱动系统，采用液压驱动使压膝K实现行走。 本实用新型是这样实现的 一种串联式静碾压路机g驱动系统， 由液压管路以及固定在车架上的发动机、变量泵、高速液压马达和减速
机构组成，所述减速机构通过大齿轮带动后轮转动，其特征在于所述 变量泵的输入轴通过联轴器和所述发动机的输出轴连接，所述变量泵通 过液压管路和所述高速液压马达连接，所述高速液压马达的输出轴和所
述减速才JL构的输入轴相连。本实用新型与现有技术相比具有如下优点
1. 用于本机的行驶为液压驱动，因此它在起动、换向、停车时不会 产生沖击，不会对压实的路面造成伤害，不但能提高路面压实质量，而 且大大降^氐了传动装置的故障率，大大提高压鴻^机的工作效率。
2. 由于采用高速液压马达和减速才几构的结构形式，降低了压鴻4几的 生产成本。
3. 采用的高速液压马达为定量马达，具有噪音低、效率高、体积 小、重量轻、寿命长的特点，提高了压路才几的4吏用寿命。
图l为本实用新型所述液压驱动系统的结构示意图
l.车架 2.变量泵 3.高速液压马达 4.减速才;U勾 5.大齿寿仑
6.后轮7.液压管路8.发动机 9.联轴器
具体实施方式
从图1中可以看出， 一种串联式^^碾压路机液压驱动系 统，由液压管路7以及固定在车架1上的发动机8、变量泵2、高速M 马达3和减速机构4组成，减速机构4通过大齿轮5带动后轮6转动， 其特征在于所述的变量泵2的输入轴通过联轴器9和所述发动机8的 输出轴连接，变量泵2通过液压管路7和所述高速液压马达3连接，所 述高速^￡马达3的输出轴和所述减速机构4的输入轴相连。
该压路机驱动系统采用闭式液压驱动系统，设计为高速方案，在保 证液压驱动性能不变的前提下，极大的降低了产品制造成本。
采用的高速液压马达为定量马达。
权利要求1.一种串联式静碾压路机液压驱动系统，由液压管路(7)以及固定在车架(1)上的发动机(8)、变量泵(2)、高速液压马达(3)和减速机构(4)组成，所述减速机构(4)通过大齿轮(5)带动后轮(6)转动，其特征在于所述的变量泵(2)的输入轴通过联轴器(9)和所述发动机(8)的输出轴连接，所述变量泵(2)通过液压管路(7)和所述高速液压马达(3)连接，所述高速液压马达(3)的输出轴和所述减速机构(4)的输入轴相连。
2. 根据权利要求1所述的一种串联式静碾压路机液压驱动系统，其 特征在于所迷高速液压马达(3)为定量马达。
专利摘要本实用新型公开了一种串联式静碾压路机液压驱动系统，由液压管路以及固定在车架上的发动机、变量泵、高速液压马达和减速机构组成，减速机构通过大齿轮带动后轮转动，其特征在于所述的变量泵的输入轴通过联轴器和所述发动机的输出轴连接，变量泵通过液压管路和所述高速液压马达连接，所述高速液压马达的输出轴和所述减速机构的输入轴相连。采用液压驱动使压路机实现行走，使压路机在起动、换向、停车时不会产生冲击，不会对压实的路面造成伤害，不但能提高路面压实质量，而且大大降低了传动装置的故障率，大大提高压路机的工作效率。
文档编号E01C19/23GK201343687SQ200920038030
公开日2009年11月11日 申请日期2009年1月15日 优先权日2009年1月15日
发明者朱天锡 申请人:朱天锡