专利名称：悬挂式城市高架公交通道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种城区道路高架式公交通道。
背景技术：
随着人民生活水平的日益提高，私家车的拥有量越来越多，城市道路拥挤不堪，再加上部分市民文明交通意识和安全意识欠强，随意横穿马路，遇红绿灯或会车时，抢道强行，互不相让，使本来就拥挤不堪的道路和路口更加混乱拥堵，在目前不能有效增加城市道路承载能力的情况下，为方便广大市民出行，在城区主干道设立公交专用道，以提高公交车的运行速度，使广大市民出行尽可能选择公交车，减少自驾车出行，从而使城区的交通拥挤状况得到一定程度的缓解，也可以减少汽车尾气的排放，达到节能减排的效果已成为共识。但在城区主干道设立公交专用道并非易事，由于城区主干道拓宽十分困难，要在现有城区主干道建成公交专用道网络几乎不太可能，为此有必要向高架拓展，但现有模式的高架道路不适宜在现有城区主干道上建设，其诸多桥墩和连接坡道不但会减少地面机动车道数量，还会遮挡机动车的视线，给机动车的行车安全带来隐患。
发明内容
本发明提供一种能在现有城区主干道上建设的、能形成公交专用道网络的悬挂式城市高架公交通道，以消除城区主干道上错综复杂的路口、车辆、行人等对公交车正常运行的影响，大幅度提高公交车的运行速度、乘坐舒适度、准点率、安全性，且消除了因设置公交车站、公交车站候车人流、公交车流、公交车到站上下客对城区主干道的影响，提高现有城区主干道的通行能力。本发明是这样实现的一种悬挂式城市高架公交通道，它包括地面道路及高架建筑物，其特征是桥墩设置在地面道路的人行道或地面道路机动车道与非机动车道之间的隔离带上，桥梁架设在桥墩上，桥梁下悬挂着高架式公交车道，高架式公交车道上和高架式公交车道下地面机动车道的净高都符合国家标准机动车通行许可的高度，高架式公交车道相隔一段距离上设置着高架车站，高架车站经楼梯或电梯与地面道路的人行道联接，供人们上、下高架车站之用；纵横高架式公交车道交汇处设置着弯道，便于车辆转弯，交汇处附近还设置着交通信号灯；在高架车站下的出入口路段人行道与非机动车道或机动车道之间设置着局部隔离栏或整个路段的连续隔离栏，以阻止人们下站后突然进入非机动车道或机动车道；高架式公交车道与地面机动车道之间由斜坡道接通，使车辆能从地面机动车道上出入高架式公交车道。同时，高架式公交车道与高架车站的连接处附近设置着警戒桩。其次，高架车站上能增设顶棚，对于人流量较大的高架车站还能增设自动扶梯。再次，在高架式公交车道的两旁能增设行人专用道，并增设供人们上、下的楼梯。再次，高架式公交车道、高架车站、行人专用道上设置齐备排水、照明、监控等基础设旋。
再次，高架式公交车道、斜坡道、桥梁、桥墩、高架车站的建构(即建筑构件和结构构件)按照国家相关标准和现有建筑技术并结合当地情况决定。本发明的作用是(1).能在现有城区主干道上建成高架式公交专用道网络，并且消除城区主干道错综复杂的路口、众多斑马线、各种车辆、行人对公交车正常运行的影响，大幅度提高公交车的运行速度、乘坐舒适度、安全性，使公交车的准点率、运行时间得到保障，这样更多的市民才会愿意乘坐公交车。(2).在城区主干道的机动车道上未设桥墩，这样不但没减少城区主干道的机动车道数量，而且机动车道上的视线也未被遮挡。(3).消除了因设置公交车站、公交车站候车人流、公交车流、公交车到站上下客对城区主干道的影响，提高现有城区主干道的通行能力。(4).在高架公交车站楼梯下面、电梯进出口附近的人行道与非机运车道或机动车道之间设置了隔离栏，能有效阻止上下站乘客突然窜入非机动车道或机运车道。(5).高架式公交专用道的建设对地面车道的影响极小，两旁的人行道树也不干涉。(6).高架式公交专用道实现与地面机动车道互通，这样就能随时调整公交车运行线路。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明悬挂式城市高架公交通道的立体图。图2是本发明悬挂式城市高架公交通道A部分局部放大图。图3是本发明悬挂式城市高架公交通道B部分局部放大图。图4是本发明悬挂式城市高架公交通道C部分局部放大图。图中1.楼梯，2.顶棚，3.桥墩，4.桥梁，5.人行道，6.高架式公交车道，7.警戒桩，8.局部隔离栏，9.高架车站，10.高架车站桩墩，11.电梯，12.弯道，13.交通信号灯， 14.斜坡道，13.斜坡道桩墩。
具体实施例方式图中桥墩3设置在地面道路的人行道5或地面道路机动车道与非机动车道之间的隔离带上，桥梁4架设在桥墩3上，桥梁4下悬挂着高架式公交车道6，高架式公交车道6 上和高架式公交车道6下地面机动车道的净高都符合国家标准机动车通行许可的高度，一般以不低于4. 5米为宜，高架式公交车道6相隔一段距离上设置着高架车站9，高架车站9 经楼梯1或电梯与地面道路的人行道5联接，供人们上、下高架车站9之用；纵横高架式公交车道6交汇处设置着弯道12，便于车辆转弯，交汇处附近还设置着交通信号灯13 ；在高架车站9下的出入口路段人行道5与非机动车道或机动车道之间设置着局部隔离栏8或整个路段的连续隔离栏，以阻止人们下站后突然进入非机动车道或机动车道；高架式公交车道 6与地面机动车道之间由斜坡道14接通，使车辆能从地面机动车道上出入高架式公交车道 6。
高架式公交车道6与高架车站9的连接处附近设置着警戒桩7，使人们能站在警戒桩7后面候车，高架车站9上能增设顶棚2，对于人流量较大的高架车站9还能增设自动扶梯。高架式公交车道6的两旁能根据城区各路段综合状况来决定是否增设行人专用道，公交专用道与行人专用道之间由护栏等设施隔离，并在住宅区出口、商业区、医院等公共区、主要路口附近增设供人们上、下行人专用道用的楼梯或电梯，有条件的路段，在人行专用道上增设顶蓬。高架式公交车道6、高架车站9、人行专用道上设置齐备排水、照明、监控系统等基础设旋。高架式公交车道6、斜坡道14、桥梁4、桥墩3、高架车站9的建构(即建筑构件和结构构件)按照国家相关标准和现有建筑技术并结合当地情况优选决定。本发明的结构并不限于实施例所述形式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。本发明的技术方案十分适宜于市区现有道路的改造，改造完成后能明显提高现有公交车辆的承载和安全运行能力，城区地面道路的通行能力也将提高，给人们的日常出行带来方便、安全等诸多好处。
权利要求
1.一种悬挂式城市高架公交通道，它包括地面道路及高架建筑物，其特征是桥墩(3) 设置在地面道路的人行道( 或地面道路机动车道与非机动车道之间的隔离带上，桥梁 (4)架设在桥墩C3)上，桥梁(4)下悬挂着高架式公交车道(6)，高架式公交车道(6)上和高架式公交车道(6)下地面机动车道的净高都符合国家标准机动车通行许可的高度，高架式公交车道(6)相隔一段距离上设置着高架车站(9)，高架车站(9)经楼梯(1)或电梯(11) 与地面道路的人行道( 联接，供人们上、下高架车站(9)之用；纵横高架式公交车道(6) 交汇处设置着弯道(12)，便于车辆转弯，交汇处附近还设置着交通信号灯(1 ；在高架车站(9)下的出入口路段人行道( 与非机动车道或机动车道之间设置着局部隔离栏(8)或整个路段的连续隔离栏，以阻止人们下站后突然进入非机动车道或机动车道；高架式公交车道(6)与地面机动车道之间由斜坡道(14)接通，使车辆能从地面机动车道上出入高架式公交车道(6)。
2.根据权利要求1所述的悬挂式城市高架公交通道，其特征是高架式公交车道(6)与高架车站(9)的连接处附近设置着警戒桩(7)。
3.根据权利要求1所述的悬挂式城市高架公交通道，其特征是在高架车站(9)上能增设顶棚O)，对于人流量较大的高架车站(9)还能增设自动扶梯。
4.根据权利要求1所述的悬挂式城市高架公交通道，其特征是在高架式公交车道(6) 的两旁能增设行人专用道，并增设供人们上、下的楼梯。
5.根据权利要求1所述的悬挂式城市高架公交通道，其特征是高架式公交车道(6)、高架车站(9)、行人专用道上设置齐备排水、照明、监控等基础设施。
6.根据权利要求1所述的悬挂式城市高架公交通道，其特征是高架式公交车道(6)、斜坡道(14)、桥梁(4)、桥墩(3)、高架车站(9)的建构按照国家相关标准和现有建筑技术并结合当地情况决定。
全文摘要
本发明提供一种悬挂式城市高架公交通道，其特征是桥墩设置在地面道路的人行道或地面道路机动车道与非机动车道之间的隔离带上，桥梁架设在桥墩上，桥梁下悬挂着高架式公交车道，高架式公交车道相隔一段距离上设置着高架车站，高架车站经楼梯或电梯与地面道路的人行道联接；纵横高架式公交车道交汇处设置着弯道和交通信号灯；在高架车站下的出入口路段人行道与非机动车道或机动车道之间设置着局部隔离栏或整个路段的连续隔离栏；高架式公交车道与地面机动车道之间由斜坡道接通，使车辆能从地面机动车道上出入高架式公交车道。
文档编号E01C1/04GK102277815SQ20111011841
公开日2011年12月14日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日
发明者张光裕 申请人:张光裕