专利名称：架设于建筑物之间的宽体人行天桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种架设于建筑物之间的宽体人行天桥，广泛适用于建筑物之间的连接通行。属于人行天桥建造技术领域。
背景技术：
人行天桥又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、 广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。现有技术中，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。1、悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在了一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆体积大、重量重，存在两方面缺陷一方面行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，另一方面体积这么庞大的栏杆横垣在马路中，对过往车辆和行人的视线形成阻碍，以及影响城市的景观。2、承托式结构的过街天桥将承重的桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，桥栏杆仅起保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥存在造价相对较高的缺陷。3、混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。这种结构的人行天桥存在如下缺陷第一，能够承受外附荷载较小，设计的桥面宽度小(大都小于12m)，能够承载的人流量有限，只能满足单一的使用功能，无法集观光功能于一体。第二，结构受力情况复杂，设计计算的工作量大，施工期间常常要中断道路交通，施工周期长。第三，无法与周边的建筑物连接、不能与周边环境相协调。
发明内容
本发明的目的，是为了解决现有技术中的人行天桥存在无法与周边的建筑物连接、桥面宽度小、结构受力复杂、设计工作量大的缺点，提供一种架设于建筑物之间的宽体人行天桥，本发明的目的可以通过采取如下技术方案达到架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其结构特点是1)在马路两侧的建筑物与马路之间设置双柱式桥墩，双柱式桥墩的底部连接有与之配套的钻孔灌注桩基础，在桥墩的顶部设置盖梁，宽体人行天桥的主桥设置在盖梁的上面；所述主桥的两端悬臂分别与建筑物固定连接；2)所述主桥主要由包括下承式钢桁架、封底钢板和桥面铺装，钢桁架由上弦杆、 下弦杆、腹杆和钢横杆连接而成，封底钢板固定于钢横杆的下面，桥面铺装设于钢横杆的上方。本发明的目的还可以通过采取如下技术方案达到本发明的一种实施方案是所述主桥的两端悬臂分别通过连接机构与建筑物连接；所述连接机构包括两套由“1 ”形角钢与“1 ”形附加钢筋叠加焊接而成的固定件，以及带有伸缩缝的连接钢板，两套固定件分别对称布置在主桥的悬臂末端和建筑物上，连接钢板的两端分别与固定件焊接；所述连接钢板的伸缩缝中设有填嵌缝膏。本发明的一种实施方案是在盖梁与钢桁架的下弦杆的连接处由上到下依次设有弦杆调平板、支座和支座垫石；在弦杆调平板底面焊接有抗震档块。本发明的一种实施方案是在所述下弦杆的相对两侧各设有加劲肋。本发明的一种实施方案是在所述钢桁架的外侧设有花槽、在钢桁架的内侧设有水沟。本发明的一种实施方案是在所述钢桁架的顶部设有钢梁屋架，在钢梁屋架上设有顶架钢板。本发明的一种实施方案是在所述双柱式桥墩的两支承墩之间设有系梁。本发明的一种实施方案是所述主桥的桥面宽度为13. 2米，跨度为28. 50米，两端悬臂分别为9. 630米和6. 13米。本发明的有益效果1、本发明由于将主桥的两端悬臂分别通过连接机构与建筑物连接，与路边建筑物构成和谐协调的整体结构，因此，可使整座天桥更显得轻巧美观，而桥下更是开阔简洁，车辆畅通无阻，具有造型构思新颖，建筑设计独特、集使用功能和观光功能于一体，能够承受较大的附加荷载、设计的桥面宽度大，受力情况更为清晰、明朗，能够大大减少设计计算的工作量，同时具有施工方便、施工过程对交通影响小的特点。特别是可将宽体天桥立面塑造成一条通透的、与周边环境十分协调的线条。2、本发明的主桥采用两端悬臂预制连续钢桁架结构型式，主桥的横向宽度为13. 2 米，集使用功能和观光功能于一体，能够承受较大的附加荷载、设计的桥面宽度大，受力情况更为清晰、明朗，能够大大减少设计计算的工作量。3、本发明在盖梁与钢桁架的下弦杆之间由上到下依次设有弦杆调平板、支座和支座垫石；在弦杆调平板底面焊接有抗震档块，能够满足结构所应有的抗风、抗震等性能。4、本发明的主桥分为两段钢桁架，钢桁架在工厂制作，现场拼焊，施工在天桥的整个施工过程中，可以尽快吊装上去，留出路面让汽车通行，交通基本不造成太大影响，具有施工方便和施工周期短的优点。
图1是本发明具体实施例的人行天桥得整体结构立面图。图2是图1中A-A向剖视图。图3是本发明具体实施例的桥墩、桩基的立面图。图4是本发明具体实施例的桥墩、桩基的侧视图。图5是图3中A-A向剖视图。图6是图3中B-B向剖视图。图7是本发明具体实施例的盖梁与钢桁架的下弦杆连接处的结构示意图。图8是图7中A-A向剖视图。图9是图7中B-B向剖视图。
图10是本发明具体实施例的连接机构的结构示意图。
具体实施例方式具体实施例参照图1⑴图6，本实施例包括架设于马路两侧的双柱式桥墩1及与之配套的钻孔灌注桩基础2，设置于桥墩1顶部的盖梁3，设置于盖梁3上面的主桥4 ；主桥4的两端悬臂分别与建筑物5连接；所述主桥4主要由两段焊接的下承式钢桁架4-1、封底钢板4-2和桥面铺装4-3构成，钢桁架4-1由上弦杆4-1-1、下弦杆4-1-2、腹杆4_1_3和钢横杆4_1_4连接而成，封底钢板4-2固定于钢横杆4-1-4的下面，桥面铺装4-3设于钢横杆4-1-4的上方。 所述主桥4的宽面宽度为13.2米，跨度为观.50m，两端悬臂分别为9. 630米和6. 13米。所述钢桁架4-1的外侧设有花槽4-1-6、其内侧设有水沟4-1-7。所述钢桁架4-1的顶部设有钢梁屋架4-1-8，钢梁屋架4-1-8上设有顶架钢板4-1-9。所述双柱式桥墩1的两个桥墩之间设有系梁11。参照图7、图8和图9，在盖梁3与钢桁架4_1的下弦杆4_1_2之间由上到下依次设有弦杆调平板7、支座8和支座垫石9 ；在弦杆调平板7底面焊接有抗震档块10。所述下弦杆4-1-2的两对侧分别设有加劲肋下弦杆4-1-5。参照图10，所述主桥4的两端悬臂分别通过连接机构与建筑物连接；所述连接机构包括两套由“1 ”形角钢6-1与“1 ”形附加钢筋6-2叠加焊接而成的固定件，以及带有伸缩缝的连接钢板6-3，两套固定件分别对称布置在主桥4的悬臂末端和建筑物5上，连接钢板6-3的两端分别与固定件焊接；所述连接钢板6-3的伸缩缝6-3-1中设有填嵌缝膏。本发明的施工方法如下主桥两片钢桁架采用吊装技术，吊装完成后现浇砼主桥结构。人行天桥位于交通繁忙的珠江大道上，施工期间不能中断道路交通，因此钢桁架必须在工厂制作，现场拼焊施工。第一步施工桩基、桥墩；同时工厂预制钢桁架。第二步搭设临时支架，运输桁架半成品至施工现场，分块吊装，同时焊接。第三步安装桥面铺装和栏杆，挂设花盆，桥面装饰，成桥。本发明的主要设计依据如下1)设计参数根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-20017. 1. 1采用风荷载计算公式 = ^gzX μζΧ μ sXWO。其中 作用在光伏方阵上的风荷载标准值(kN/m2)，B gz 瞬时风压的阵风系数，按《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001取定。根据不同场地类型，按以下公式计算β gz = Κ(1+2μ f)，其中K为地区粗糙度调整系数，μ f为脉动系数A 类场地β gz = 0. 92* (1+2 μ f)其中μ f = 0. 387* (Ζ/10) “ (_0· 12)；B 类场地β gz = 0. 89* (1+2 μ f)其中μ f = 0. 5 (Ζ/10) “ (_0· 16)；C 类场地β gz = 0. 85* (1+2 μ f)其中μ f = 0. 734 (Ζ/10) “ (_0· 22)；D 类场地β gz = 0. 80* (1+2 μ f)其中μ f = 1. 2248 (Ζ/10) “ (_0· 3)；
μ ζ—风压高度变化系数，按《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001取定，根据不同场地类型，按以下公式计算A 类场地μ ζ = 1. 379 X (Ζ/10)0· 24 ；B 类场地μ ζ = (Ζ/10) 0. 32 ；C 类场地μ ζ = 0. 616 X (Ζ/10)0· 44 ；D 类场地μ ζ = 0. 318 X (Ζ/10)0· 60 ；本工程属于B类地区，故μζ = 1.379 X (Ζ/10) 0. M，μ s-—风荷载体型系数，按 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001取为2. 0，WO-—基本风压，按现场风速测试风压图， 取为 0. 7kN/m22)地震作用抗震设计烈度取为7度，地震影响系数取为0. 08。3)温度作用年温度变化取为80摄氏度。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。
权利要求
1.架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是1)在马路两侧的建筑物( 与马路之间设置双柱式桥墩(1)，双柱式桥墩(1)的底部连接有与之配套的钻孔灌注桩基础0)，在桥墩(1)的顶部设置盖梁(3)，宽体人行天桥的主桥⑷设置在盖梁⑶的上面；所述主桥⑷的两端悬臂分别与建筑物(5)固定连接；2)所述主桥(4)主要由包括下承式钢桁架G-1)、封底钢板(4-2)和桥面铺装0-3)， 钢桁架G-1)由上弦杆G-1-1)、下弦杆G-1-2)、腹杆(4-1-3)和钢横杆(4-1-4)连接而成，封底钢板G-2)固定于钢横杆G-1-4)的下面，桥面铺装(4-3)设于钢横杆G-1-4)的上方。
2.根据权利要求1所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是所述主桥 (4)的两端悬臂分别通过连接机构与建筑物( 连接；所述连接机构包括两套由“1 ”形角钢(6-1)与“η ”形附加钢筋(6-2)叠加焊接而成的固定件，以及带有伸缩缝的连接钢板 (6-3)，两套固定件分别对称布置在主桥的悬臂末端和建筑物( 上，连接钢板(6-3) 的两端分别与固定件焊接；所述连接钢板(6-3)的伸缩缝(6-3-1)中设有填嵌缝膏。
3.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是所述下承式钢桁架G-i)由两段相同结构的钢桁架焊接构成。
4.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是在盖梁 (3)与钢桁架的下弦杆G-1-2)的连接处由上到下依次设有弦杆调平板(7)、支座 ⑶和支座垫石(9)；在弦杆调平板(7)底面焊接有抗震档块(10)。
5.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是在所述下弦杆G-1-2)的相对两侧各设有加劲肋(4-1-5)。
6.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是在所述钢桁架G-1)的外侧设有花槽G-1-6)、在钢桁架G-1)的内侧设有水沟0-1-7)。
7.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是在所述钢桁架G-1)的顶部设有钢梁屋架G-1-8)，在钢梁屋架(4-1-8)上设有顶架钢板 (4-1-9)。
8.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是在所述双柱式桥墩(1)的两支承墩之间设有系梁(U)。
9.根据权利要求1或2所述的架设于建筑物之间的宽体人行天桥，其特征是所述主桥(4)的桥面宽度为13. 2米，跨度为28. 50米，两端悬臂分别为9. 630米和6. 13米。
全文摘要
本发明架设于建筑物之间的宽体人行天桥，在马路两侧的建筑物与马路之间设置双柱式桥墩，双柱式桥墩的底部连接有与之配套的钻孔灌注桩基础，在桥墩的顶部设置盖梁，宽体人行天桥的主桥设置在盖梁的上面；主桥的两端悬臂分别与建筑物固定连接；主桥主要由包括下承式钢桁架、封底钢板和桥面铺装，钢桁架由上弦杆、下弦杆、腹杆和钢横杆连接而成，封底钢板固定于钢横杆的下面，桥面铺装设于钢横杆的上方。本发明具有如下特点造型构思新颖、设计独特、集使用功能和观光功能于一体，能够承受较大的附加荷载、设计的桥面宽度大，受力情况更为清晰、明朗，能够大大减少设计计算的工作量，同时具有施工方便、施工过程对交通影响小的特点。
文档编号E01D6/00GK102425100SQ201110279278
公开日2012年4月25日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日
发明者刘志宏, 方海龙, 郭铭德, 韩建强, 黄泽珍 申请人:广州市设计院