专利名称：宽体高架电车的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通工具，尤其是一种车身底盘足够高和足够宽，可以在其车身下通 行普通小汽车的宽体高架电车。
背景技术：
传统电车是目前国内外很多大中城市的重要交通工具，自1881年发明以来在世 界范围内得到应用，电车用电做动力，电能从架空电源线供给，分无轨和有轨两种。20世纪 70年代是无轨电车复兴的时期，出现大批斩波调压车和一批新车型，如采用感应电动机驱 动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电车等。1888年现代有轨电车出现，其主要 是用一根带触轮的集电杆与一条架空输电线接触，并以钢轨为另一极，车辆的集电装置、控 制系统、电动机悬挂方法及驱动方式都作了改进。传统有轨及无轨电车有零排放、载客量大 等优点，但是其运行时需要占用大量道路资源。现代城市由于增加的道路跟不上车辆增长的需求，以及公共交通工具难以满足人 们出行的需求，经常会出现交通堵塞，给出行的人们带来很大影响。另一方面，大多数公共 汽车和小汽车采用燃油发动机，行驶过程中产生大量废气和噪音，不仅造成能源特别是石 油资源紧张，而且严重污染城市环境，甚至给整个地球的生态环境带来严重破坏。
发明内容
针对以上现有交通工具的不足，本发明的目的是提供一种采用电力驱动，运输量 增加，车身底盘足够高和足够宽，可以在其车身下通行普通小汽车的宽体高架电车。本发明的目的是通过采用以下技术方案来实现的宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，车身设在底盘 上，底盘上设有轮子，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接，动力系统包括牵引电机 和控制装置，牵引电机通过传动机构驱动轮子转动，驾驶系统控制轮子相对车身摆动一定 的角度，制动系统可以控制轮子停止转动，所述底盘的两侧都设有轮子，两侧轮子之间的距 离大于普通小汽车的宽度，并且所述轮子的直径足够大，使得车身底盘与地面的距离大于 普通小汽车的高度。作为本发明的优选技术方案，所述车身底盘与轮子之间设有长臂支架，长臂支架 及轮子分别设在车身底盘的两侧，所述两侧长臂支架或轮子之间的距离大于普通小汽车的 宽度，车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。作为本发明的优选技术方案，所述车身的顶部设有集电杆，连接导电线通过集电 杆与架空电缆电连接；所述轮子是橡胶轮胎。作为本发明的优选技术方案，所述轮子是金属轮子，并且金属轮子设在与其相适 配的轨道上，牵引电机驱动轮子转动使所述高架电车可以在轨道上行驶。作为本发明的优选技术方案，所述车身侧面设有多个车门，车门处设有可伸缩的活动梯子；或者，所述高架电车行驶道路的两侧每隔一段距离设有站台，所述站台的高度与 车身内地板的高度基本相同。作为本发明的优选技术方案，所述车身的外侧面设有LCD显示屏或LED显示器。作为本发明的优选技术方案，所述车身宽度或两侧轮子之间的距离大于等于两条 以上行车道的宽度，使得车身下可以并行2-3辆小汽车。作为本发明的优选技术方案，所述车身顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与 车身内设有的可充电电池电连接，所述可充电电池与牵引电机、控制装置以及设在车身上 的连接导电装置电连接。本发明的有益效果是相对于现有技术，本发明主要利用城市道路上方的空间作 为运输平台，其载客量大，车身下可以并行2辆以上小汽车，对地面交通影响较小，增大道 路的运输量，使公共交通工具和小汽车可以在同一条道路上行驶，互不影响，和谐运行；高 架电车采用电力驱动，车辆不会排放废气，是无污染的环保交通工具；相比地下铁路而言， 宽体高架电车无需在地下挖掘隧道，其投资及运营成本都很低，相比其它路面公共交通工 具，宽体高架电车噪音较小、对环境的影响也比公共汽车小、还可以有效减少交通事故的发 生比率；本发明是现代城市经济实用、切实可行的选择，能有效改善目前城市交通运输的难 题。
下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明图1是本发明的主视结构示意图；图2是本发明的侧视结构示意图。
具体实施例方式如图1和图2所示，宽体高架电车，包括车身1、轮子3、动力系统、驾驶系统和制动 系统，车身1设在底盘上，底盘上设有轮子3，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接， 动力系统包括牵引电机和控制装置，牵引电机通过传动机构驱动轮子3转动，驾驶系统控 制轮子3相对车身摆动一定的角度，制动系统可以控制轮子3停止转动，所述底盘的两侧都 设有轮子3，两侧轮子3之间的距离大于普通小汽车的宽度，并且所述轮子3的直径足够大， 使得车身1底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。作为优选实施方式，车身1的底盘与轮子3之间设有长臂支架2，长臂支架2及轮 子3分别设在车身1底盘的两侧，两侧长臂支架2及轮子3之间的距离大于普通小汽车的 宽度，车身1底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。例如，两侧长臂支架2之间的距离 大于等于3米，即相当于公路一个车道的宽度，车身底盘与地面的距离大于等于2米，使普 通小汽车可以从本宽体高架电车下面通过。或者，车身底盘与地面的距离大于3米，车身宽 度或两侧轮子之间的距离大于两条以上车道的宽度，使车身下可以并行2-3辆或更多的汽 车。本实施例中，车身1的顶部设有集电杆，连接导电线通过集电杆与架空电缆电连 接；轮子3是橡胶轮胎，即相当于现有的无轨电车。作为另一种实施方式，轮子3是金属轮
4子，并且金属轮子3设在与其相适配的轨道上，牵引电机驱动轮子3转动使所述宽体高架电 车可以在轨道上行驶，即相当于现有的有轨电车。车身1侧面设有多个车门，车门处设有可 伸缩的活动梯子，以便于乘客上下车。或者，在高架电车行驶道路的两侧每隔一段距离设置 站台，站台的高度与车身内车箱地板的高度基本相同，站台与地面之间可以设置自动扶梯 或梯形台阶。本实施例车身1的外侧面还设有IXD显示屏4或LED显示器4，可以用于显示 交通信息或播放广告等。 本实施例中，车身顶部设有太阳能电池板，太阳能电池板与车身内设有的可充电 电池电连接，可充电电池与牵引电机、控制装置以及设在车身上的连接导电装置电连接。可 充电电池除了接收太阳能电池板输入的电能外，还可以通过车身上的连接导电装置与外接 充电电源装置连接，以输入更多电能，从而实现本宽体高架电车可以脱离输电电缆行驶。
权利要求
一种宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，车身设在底盘上，底盘上设有轮子，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接，动力系统包括牵引电机和控制装置，牵引电机通过传动机构驱动轮子转动，驾驶系统控制轮子相对车身摆动一定的角度，制动系统可以控制轮子停止转动，其特征是所述底盘的两侧都设有轮子，两侧轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，并且所述轮子的直径足够大，使得车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
2.根据权利要求1所述的宽体高架电车，其特征是所述车身底盘与轮子之间设有长 臂支架，长臂支架及轮子分别设在车身底盘的两侧，所述两侧长臂支架或轮子之间的距离 大于普通小汽车的宽度，车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度。
3.根据权利要求1或2所述的宽体高架电车，其特征是所述车身的顶部设有集电杆， 连接导电线通过集电杆与架空电缆电连接；所述轮子是橡胶轮胎。
4.根据权利要求1或2所述的宽体高架电车，其特征是所述轮子是金属轮子，并且金 属轮子设在与其相适配的轨道上，牵引电机驱动轮子转动使所述高架电车可以在轨道上行 驶。
5.根据权利要求1所述的宽体高架电车，其特征是所述车身侧面设有多个车门，车门 处设有可伸缩的活动梯子；或者，所述高架电车行驶道路的两侧每隔一段距离设有站台，所述站台的高度与车身 内地板的高度基本相同。
6.根据权利要求1所述的宽体高架电车，其特征是所述车身的外侧面设有LCD显示 屏或LED显示器。
7.根据权利要求1所述的宽体高架电车，其特征是所述车身宽度或两侧轮子之间的 距离大于等于两条以上行车道的宽度，使得车身下可以并行2-3辆小汽车。
8.根据权利要求1所述的宽体高架电车，其特征是所述车身顶部设有太阳能电池板， 太阳能电池板与车身内设有的可充电电池电连接，所述可充电电池与牵引电机、控制装置 以及设在车身上的连接导电装置电连接。
全文摘要
本发明涉及宽体高架电车，包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，动力系统通过连接导电线与外接电源线连接，车身设在底盘上，车身底盘与轮子之间设有长臂支架，支架及轮子分别设在车身底盘的两侧，两侧支架及轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，车身底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度，使得小汽车可以在车身下自由通行。本发明主要利用城市道路上方的空间作为运输平台，对地面交通影响较小，增大运输量，与小汽车可以在同一条道路上行驶，互不影响，和谐运行；宽体高架电车无废气排放、噪音较小，相比地铁其投资和运营成本都很低，本发明是现代城市经济实用、切实可行的选择，能有效改善目前城市交通运输的难题。
文档编号B62D21/00GK101927705SQ20091004063
公开日2010年12月29日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者宋有洲 申请人:宋有洲