专利名称：一种刚架桥墩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥梁或建筑物的支承结构，特别涉及一种适用于铁路高架车站桥建合一设施的支承结构或多线桥梁的桥墩。
背景技术：
桥梁支承结构多采用桥梁刚架桥墩和T型桥墩。两种墩型均主要用于多线桥和高架车站桥建合一的支承结构。刚架桥墩墩柱通常多于2个且桥墩间最外侧距离较大(大于6m)，当墩身宽度受绿花带限制或受桥下道路所控时，刚架桥墩不能使用；在客运专线高架车站墩顶两侧为人行用的站台梁荷载较轻，中部为列车用的轨道梁荷载较重，采用刚架桥墩不经济，也不美观。T型桥墩适用范围与本实用新型相近，但由于高架车站桥墩较低， T型墩所受外力较大墩身尺寸无法满足要求，此时不能使用，且与本实用新型相比既不美观也不经济。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种刚架桥墩，特别适用于铁路高架车站桥建合一设施的支承结构或多线桥梁，具有适应性强、美观，和降低工程造价的特点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的一种刚架桥墩，包括墩身和在其顶部与之固结的盖梁，其特征是所述墩身由平行的左侧墩柱、右侧墩柱构成，左侧墩柱、右侧墩柱与盖梁形成Π型结构。所述左侧墩柱、右侧墩柱为薄壁结构。本实用新型的有益效果是，用两个薄壁作为墩柱，既减小了圬工量，又增加了美感，特别是当墩身较矮时，能很好地承接顶部盖梁传来的外力，满足了结构的受力需要，且能有效地降低工程造价；根据需要墩身和盖梁均可采用钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构，且可根据盖梁顶施加荷载情况和顺序，对盖梁预应力钢筋采用分批张拉的措施来适应， 因此适应性强；由于墩柱受力明确、合理，也方便了墩高较低时的基础设计。本实用新型尤其适用于铁路高架车站桥建合一设施的支承结构或多线桥梁的桥墩。最适用于两侧为站台梁，中部为轨道梁，而桥墩设置宽度受限(桥下为道路或绿花带) 的地方。
本说明书包括如下三幅附图图1是本实用新型一种刚架桥墩的结构示意图；图2是本实用新型一种刚架桥墩的侧视图；图3是本实用新型一种刚架桥墩中墩身的横截面图。图中示出零部件、部位名称及所对应的标记左侧墩柱11、右侧墩柱12、盖梁20。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1至图3，本实用新型的一种刚架桥墩，包括墩身和在其顶部与之固结的盖梁20，所述墩身由平行的左侧墩柱11、右侧墩柱12构成，左侧墩柱11、右侧墩柱12与盖梁 20形成Π型结构。所述左侧墩柱11、右侧墩柱12采用薄壁结构。即以两个薄壁作为墩柱，既减小了圬工量，又增加了美感，特别是当墩身较矮时，能很好地承接顶部盖梁传来的外力，满足了结构的受力需要，且能有效地降低工程造价。由于墩柱受力明确、合理，也方便了墩高较低时的基础设计。根据需要所述左侧墩柱11、右侧墩柱12和盖梁20可采用钢筋混凝土结构或者预应力混凝土结构，且可根据盖梁顶施加荷载情况和顺序，对盖梁预应力钢筋采用分批张拉的措施来适应，因此适应性强。以上所述只是用图解说明本实用新型一种刚架桥墩的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.一种刚架桥墩，包括墩身和在其顶部与之固结的盖梁(20)，其特征是所述墩身由平行的左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12)构成，左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12)与盖梁(20)形成Π型结构。
2.如权利要求1所述的一种刚架桥墩，其特征是所述左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12)为薄壁结构。
3.如权利要求1所述的一种刚架桥墩，其特征是所述左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12) 和盖梁(20)采用钢筋混凝土结构。
4.如权利要求1所述的一种刚架桥墩，其特征是所述左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12) 和盖梁(20)采用预应力混凝土结构。
专利摘要一种刚架桥墩，旨在为铁路高架车站桥建合一设施提供一种新型的支承结构或多线桥梁，具有适应性强、美观，和降低工程造价的特点。它包括墩身和在其顶部与之固结的盖梁(20)，其特征是所述墩身由平行的左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12)构成，左侧墩柱(11)、右侧墩柱(12)与盖梁(20)形成П型结构。
文档编号E01D19/02GK202073028SQ201120082269
公开日2011年12月14日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者周义, 杜岩, 杨忠贤, 罗伟元, 艾忠良, 蔡超, 袁明, 陈克坚, 陈扬义 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司