专利名称：一种便桥及双体船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双体船，特别是一种多功能双体船。
背景技术：
汽车在野外行驶需要通过较深的壕沟时，往往是通过在两边壕沟上搭建便桥后再驶过，通常情况下是便桥由呈梯形的金属架焊接而成，便桥整体较长，且越野驾驶时难以携
市ο而双体船是一种具有优良的耐波性、操纵性、快速性和宽敞的甲板面积的新船型， 适用于科学考察船以及海上作业船。这种船的主船体部分由两个对称分布的潜体、片体，连接潜体、片体的连接桥以及箱体组成，为了控制整船重量，船体结构采用较薄板材，且双体船各部分通过铆接固定连接在一起，具有较高的强度，由于主船体由较薄的板材制成，虽然自重较轻，但强度较差。但便桥和双体船均存在以下不足之处1、便桥和双体船都是固定连接后形成的狭长体，不可拆装，且难以携带。2、便桥和双体船都只能在特定的环境下才使用，用途较为单一，使用率低。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种便携性强，且至少用作单、双边桥及双体船的双体船及便桥。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种便桥，包括由至少两个斜段可拆卸连接而成的桥体，所述桥体为三角体，所述桥体的顶角大于90度。一种双体船，包括两个潜体及设置在潜体间的连接桥，所述潜体由斜段和中间段可拆卸连接而成，所述斜段的数量为两个，分别为第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段为等高的三角体，所述中间段呈长方体状，所述第一斜段和第二斜段分别可拆卸连接于中间段的两侧，所述第一斜段、第二斜段、中间段以及潜体的高度一致。所述桥体的数量为两个，所述桥体通过至少一个连接杆相连，所述两个桥体的相邻面设置有连接杆安装孔，所述连接杆的长度可调，所述连接杆的两端通过万向节与桥体连接。采用这样的结构，用连接杆将两个桥体连接紧固，可将便桥作为双边桥使用；通过长度可调的连接杆可调整两个桥体之间的间距，以适用于轮间距不同的机动车，同时，由于在连接杆上设置有万向节，可以使两个桥体间增加一个相对自由度，从而使桥体在搭建和使用时自适应凹凸不平的地面。 所述中间段和斜段内部均为密封腔，所述安装孔与密封腔连通，所述中间段和斜段内均设置有加强筋。采用这样的结构，可以在运输过程中，将中间段和斜段作为液体储藏器使用，储存水或汽油等；同时，当插入连接杆时，可把连接杆兼作为密封盖使用，并通过增设加强筋的方式弥补中空强度不足的缺陷。 所述斜段的数量为两个，分别为第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段为等高的三角体，所述第一斜段、第二斜段以及桥体的高度一致。采用这样的结构，结构简单。所述第一斜段、第二斜段均为直角三角体。采用这样的结构，拼装时将两个等高三角体的直角边作为连接面，便于拆装。所述斜段间设置有至少一个中间段，所述中间段为截面为平行四边形的拉伸体， 所述中间段与斜段可拆装连接。采用这样的结构，可以使桥体整体呈梯形体状，跨度更大、 且车辆行走更加平稳。所述连接桥为连接杆，所述两个潜体的相邻面设置有连接杆安装孔，所述连接杆的长度可调。采用这样的结构，用连接杆作为双体船的连接桥，起到锁定双体船上两个潜体间距的作用。通过长度可调的连接杆可调整两个潜体之间的间距。所述两个斜段的形状相同。采用这样的结构，两个形状相同的直角三角体的斜段拆卸后可呈长方体状，便于放置。所述中间段与斜段的连接处均设置有耳板，所述耳板上设置有定位螺栓。采用这样的结构，可以便于中间段和斜段的拆装。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是1、采用这样结构的便桥，当行车遇到沟壑等障碍物需要搭桥通过时，可将两个斜段的截面为斜边的一面朝上后紧固，使斜段的直角边所对应的底面与地面贴合，两个斜段拼装成一个斜边与地面贴合、两直角边为斜坡的便桥，具有结构简单、拆装方便的效果。2、采用这样结构的潜体，潜体由中间段和两个斜段可拆装连接，在运输过程中，可将狭长的潜体拆分成可交叠组合的部件，便于运输。3、由于在潜体或便桥内部均设置有密封腔，密封腔上设置有可启闭的密封盖，可以在运输过程中，将中间段和斜段作为液体储藏器使用，储存水或汽油等，并可随时开启或关闭。
图1是本实用新型便桥的结构示意图。图2是本实用新型便桥使用过程中的结构示意图。图3是本实用新型便桥的俯视图。图4是本实用新型便桥中设置有万向节的连接杆的示意图。图5是本实用新型便桥的另一种实施方式的结构示意图。图6是本实用新型双体船的结构示意图。图7是本实用新型双体船加装船体扶手后的结构示意图。图8是本实用新型便桥或双体船收纳时的结构示意图。图9是本实用新型便桥的一种使用方式的结构示意图；图10是本实用新型便桥的另一种使用方式的结构示意图。图中标记桥体一 1 ；中间段一 101 ；斜段一 102 ；第一斜段一 10 ；第二斜段一 102b ；连接杆一2 ；耳板一3 ；安装孔一4 ；万向节一5 ；船体扶手一6 ；潜体一7。
具体实施方式
[0033]
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。实施例1如图9所示，本实用新型便桥包括由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体1，斜段 102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段 102b均为等高的三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致，拼装后，桥体1整体为三角体，且桥体1的顶角大于90度。桥体1的顶角是指第一斜段10 和第二斜段102b连接后，位于三角体顶部的截面的夹角大于90°，以减小车轮所受的压强。实施例2如图9所示，本实用新型便桥包括由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体1，斜段 102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段 102b均为等高的三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致，拼装后，桥体1整体为三角体，且桥体1的顶角大于90度。桥体1的顶角是指第一斜段10 和第二斜段102b连接后，位于三角体顶部的截面的夹角为150°，桥体1的顶角越大，桥体1跨度越大，但相应的用以拼装桥体1的斜段102的长度越长，便携性降低，故桥体1的夹角按需设置。实施例3本实用新型便桥包括两段由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体1，斜段102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段102b均为等高的三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致，拼装后，桥体1整体为三角体，且桥体1的顶角大于90度。桥体1的顶角是指第一斜段10 和第二斜段102b 连接后，位于三角体顶部的截面的夹角大于90°，以减小车轮所受的压强。两段桥体1通过一个连接杆2相连，两个桥体1相邻的侧面均设置有用以安装连接杆2的连接杆安装孔4， 连接杆2的长度可调，连接杆2为伸缩杆，且连接杆2上设置有锁紧装置，可在伸缩至所需长度后限位，连接杆2的两端通过万向节与桥体1连接。实施例4本实用新型便桥包括两段由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体1，斜段102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段102b均为等高的三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致，拼装后，桥体1整体为三角体，且桥体1的顶角大于90度，两段桥体1通过四个连接杆2相连，连接杆2为伸缩杆，且连接杆2上设置有锁紧装置，可在伸缩至所需长度后限位，连接杆2的两端通过万向节5与桥体1连接，万向节5使连接杆2可相对于桥体1转动，四根连接杆2与两段桥体1 一并构成连杆机构。实施例5如图10所示，本实用新型便桥包括由三个斜段102可拆卸连接而成的桥体1，斜段102的数量为三个，分别为第一斜段102a、第二斜段102b，另一个为第三斜段，桥体1整体为三角体，用以拼装桥体1的斜段102的形状结构可以是各不相同，只需拼装后桥体1整体为三角体，且桥体1的顶角大于90度即可。桥体1的顶角是指第一斜段10 和第二斜段102b连接后，位于三角体顶部的截面的夹角大于90°，以减小车轮所受的压强。实施例6如图1至图3所示，本实用新型便桥包括由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体 1，斜段102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段102b均为等高的三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致，在第一斜段10 和第二斜段102b之间设置有一个中间段101，中间段101为截面为平行四边形的拉伸体，所述中间段101与斜段102可拆装连接，中间段101与位于其两侧的第一斜段102a、第二斜段102b拼装后，桥体1整体呈梯形体状，即截面为梯形的拉伸体。此时，桥体1的顶角是指第一斜段10 及第二斜段102b分别与中间段101顶部的截面的夹角，即梯形体状桥体1截面的顶边与两腰之间的夹角。中间段101和斜段102内部均为密封腔， 用以用作液体容器，连接杆安装孔4与密封腔连通，作为通孔将密封腔与外部导通，中间段 101和斜段102内均设置有加强筋。在当汽车行驶遇到沟壑等需要架设单、双边桥才可通过时，将呈梯形体状的桥体1 平稳放置在沟壑两头，其中斜段102的斜面朝上，放置在地面上的桥体1整体呈下大上小的梯形体状，车轮通过斜段102的斜面即可上行至桥体1上。当桥体1数量为一个时，可当作单边桥使用；当桥体1的数量为两个时，可当作双边桥使用。实施例7如图4所示，两个桥体1中部通过连接杆2连接，连接杆2两端部均为螺纹段，左右两个桥体1的侧面均设置有与连接杆2相适配的连接杆安装孔4，连接杆2的两端通过连接杆安装孔4与两个桥体1的侧面螺纹连接，通过调整紧固螺栓的位置还可对桥体1之间的间距进行调整，在连接杆2中部与两端的螺纹段之间均设置有万向节5，可以使两个桥体 1间增加一个相对自由度，从而使桥体1在搭建时自适应凹凸不平的地面，避免将便桥作为双边桥使用时，两个桥体1所在路面凹凸不平，施力后形成的转矩影响连接杆2的寿命、甚至损坏连接杆2。其他结构参照实施例6。实施例7如图4所示，两个桥体1中部通过连接杆2连接，连接杆2两端部均为螺纹段，左右两个桥体1的侧面均设置有与连接杆2相适配的连接杆安装孔4，连接杆2的两端通过连接杆安装孔4与两个桥体1的侧面螺纹连接，通过调整紧固螺栓的位置还可对桥体1之间的间距进行调整；在连接杆2中部与两端的螺纹段之间均设置有万向节5，可以使两个桥体1间增加一个相对自由度，从而使桥体1在搭建时自适应凹凸不平的地面，避免将便桥作为双边桥使用时，两个桥体1所在路面凹凸不平，施力后形成的转矩影响连接杆2的寿命、甚至损坏连接杆2。连接杆2为长度可调的伸缩杆，连接杆2由两根相互适配的套管连接而成，连接杆 2的两根套管上均设置有多个定位孔，定位孔在连接杆2的轴向设置有间距，两根连接杆2 长度经调节后，通过在定位孔上加装定位销的方式实现长度的固定。通过连接杆2可伸缩， 调节两桥体1之间的间距，以适应奥拓、悍马等轮间距不同的车辆。[0055]其他结构参照实施例6。实施例8如图1至图3所示，本实用新型便桥包括由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体 1，斜段102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段102b均为等高的直角三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致， 在第一斜段10 和第二斜段102b之间设置有多个中间段101，中间段101为截面为平行四边形的拉伸体，多个截面为平行四边形的拉伸体的中间段101拼装后整体呈长方体状，两个直角三角体状的斜段102分设在长方体状的中间段101的两端，中间段101与位于其两侧的第一斜段102a、第二斜段102b拼装后，桥体1整体呈梯形体状，即截面为梯形的拉伸体。此时，桥体1的顶角是指第一斜段10 及第二斜段102b分别与中间段101顶部的截面的夹角，即梯形体状桥体1截面的顶边与两腰之间的夹角。中间段101和斜段102内部均为密封腔，用以用作液体容器，连接杆安装孔4与密封腔连通，作为通孔将密封腔与外部导通，中间段101和斜段102内均设置有加强筋。在当汽车行驶遇到沟壑等需要架设单、双边桥才可通过时，将呈梯形体状的桥体1 平稳放置在沟壑两头，其中斜段102的斜面朝上，放置在地面上的桥体1整体呈下大上小的梯形体状，车轮通过斜段102的斜面即可上行至桥体1上。当桥体1数量为一个时，可当作单边桥使用；当桥体1的数量为两个时，可当作双边桥使用。如图8所示，在不使用时，可将斜段102及中间段101拆卸后收纳，也可将两个斜段102与中间段101经叠放后收纳，更节省空间。实施例9如图1至图3所示，本实用新型便桥包括由两个斜段102可拆卸连接而成的桥体 1，斜段102的数量为两个，分别为第一斜段10 和第二斜段102b，且第一斜段10 和第二斜段102b均为等高的直角三角体，第一斜段102a、第二斜段102b以及桥体1的高度一致， 在第一斜段10 和第二斜段102b之间设置有多个中间段101，中间段101均为长方体状， 两个直角三角体状的斜段102分设在长方体状的中间段101的两端，中间段101与位于其两侧的第一斜段102a、第二斜段102b拼装后，桥体1整体呈梯形体状，即截面为梯形的拉伸体。此时，桥体1的顶角是指第一斜段10 及第二斜段102b分别与中间段101顶部的截面的夹角，即梯形体状桥体1截面的顶边与两腰之间的夹角。通过三个中间段101增加桥体1的长度，使桥体1可作人行便桥，当行经跨度较大的山涧、沟壑的情况时，可通过增加中间段101的个数提高桥体1的长度，供人行通过。如图8所示，在不使用时，可将斜段102和中间段101可分离后收纳，节省空间。实施例10如图6和图7所示，本实用新型双体船包括设置在左右两侧、其中部通过连接杆2 相连的两个潜体7，两个潜体7的形状相同，两个潜体7均由中间段101和两个斜段102可拆卸连接而成，在中间段101及斜段102的预拼处均设置有耳板3，中间段101的两端均通过耳板3与斜段102拼装，拼装时通过在耳板3上加装固定螺母，实现固定连接。拼装完成后， 中间段101位于潜体7的中部，中间段101的两侧分别为第一斜段10 和第二斜段102b， 中间段101整体呈长方体状，第一斜段10 及第二斜段102b整体均呈直角三角体状，两个斜段102将中间段101连接拼装完成后，潜体7呈梯形体状，即截面为梯形的拉伸体，中间段101和斜段102的内腔为中空，为了加强中间段101和斜段102的强度，中间段101和斜
段102内可按需设置有加强筋。两个潜体7中部通过连接杆2连接，连接杆2两端部均为螺纹段，左右两个潜体7 的侧面均设置有与连接杆2相适配的连接杆安装孔4，连接杆2的两端通过连接杆安装孔4 与两个潜体7的侧面螺纹连接，通过调整紧固螺栓的位置还可对潜体7之间的间距进行调整。中间段101和斜段102内腔的液体导出呈中空状，用以提供浮力，在中间段101和斜段 102上的连接杆安装孔4上加装由管件组装而成的船体扶手6，其中，船体扶手6与潜体7 的连接处为管件，管件端部设置有螺纹段，管件与潜体7上的连接杆安装孔4螺纹连接。潜体7整体呈上大下小的梯形体，通过连接杆2将左右两个潜体7固定成一体式的双体船。船员可通过人工摇桨或设置电机马达、发动机及其他推进器的方式驱动双体船。运载携带时，可将两个直角三角体状的斜段102拼装成一块长方体状，以节省空间。在中间段101和斜段102上均设置有至少一个连接杆安装孔4，连接杆安装孔4上设置有密封盖。由于中间段101和斜段102具有中空的内腔，在运输过程中可作为液体储藏器使用，储存水或汽油等。实施例11如图6和图7所示，本实用新型一种双体船包括两个潜体7及设置在潜体7间的连接杆2，通过连接杆2将两个潜体7固定形成双体船，其中，各潜体7均包括一个中间段 101和两个斜段102，中间段101呈长方体状，斜段102呈直角三角体状，斜段102可拆装连接在中间段101的两侧，中间段101的两侧分别为第一斜段10 和第二斜段102b，中间段 101整体呈长方体状，第一斜段10 及第二斜段102b整体均为等高的直角三角体状，第一斜段102a、第二斜段102b、中间段101以及潜体7的高度一致，两个斜段102将中间段101 连接拼装完成后，潜体7呈梯形体状，即截面为梯形的拉伸体，当双体船作为船体使用时，两个斜段102和一个中间段101紧固后成为一体，潜体 7整体呈上下倒置的梯形体状，用以提供浮力，连接杆2两侧分别设置有一个万向节5，通过将连接杆2上的万向节5用锁套锁住，即可使万向节5失效，连接杆2整体变成刚性件，连接杆2将两个潜体7紧固，形成一体的双体船。如图8所示，当双体船不使用时，可将潜体7及潜体7中的中间段101和斜段102 分离后收纳，斜段102和中间段101还可叠放后收纳，更节省空间。实施例12如图6和图7所示，本实用新型一种双体船包括两个潜体7及设置在潜体7间的连接杆2，通过连接杆2将两个潜体7固定形成双体船，其中，各潜体7均包括一个中间段 101和两个斜段102，中间段101呈长方体状，斜段102呈直角三角体状，斜段102可拆装连接在中间段101的两侧，中间段101的两侧分别为第一斜段10 和第二斜段102b，中间段 101整体呈长方体状，第一斜段10 及第二斜段102b整体均为等高的直角三角体状，第一斜段102a、第二斜段102b、中间段101以及潜体7的高度一致，两个斜段102将中间段101 连接拼装完成后，潜体7呈梯形体状，即截面为梯形的拉伸体。当双体船作为船体使用时，两个斜段102和一个中间段101紧固后成为一体，潜体 7整体呈上下倒置的梯形体状，用以提供浮力，连接杆2为刚性杆，将两个潜体7紧固，形成一体的双体船。 如图8所示，当双体船不使用时，可将潜体7及潜体7中的中间段101和斜段102分离后收纳，斜段102和中间段101还可叠放后收纳，更节省空间。实施例13如图6和图7所示，本实用新型一种双体船包括两个潜体7及设置在潜体7间的连接杆2，通过连接杆2将两个潜体7固定形成双体船，其中，各潜体7均包括一个中间段 101和两个斜段102，中间段101呈长方体状，斜段102呈直角三角体状，斜段102可拆装连接在中间段101的两侧，中间段101的两侧分别为第一斜段10 和第二斜段102b，中间段 101整体呈长方体状，第一斜段10 及第二斜段102b整体均为等高的直角三角体状，第一斜段10 及第二斜段102b的形状相同，第一斜段102a、第二斜段102b、中间段以及潜体7 的高度一致，两个斜段102将中间段101连接拼装完成后，潜体7呈左右对称的梯形体状。 中间段与斜段102的连接处均成对设置有耳板3，耳板3上设置有定位螺栓，通过耳板3与定位螺栓实现中间段与斜段102的可拆卸连接。当双体船作为船体使用时，两个斜段102和一个中间段101紧固后成为一体，潜体 7整体呈上下倒置的梯形体状，用以提供浮力，连接杆2为刚性杆，将两个潜体7紧固，形成一体的双体船。如图8所示，当双体船不使用时，可将潜体7及潜体7中的中间段101和斜段102 分离后收纳，斜段102和中间段101还可叠放后收纳，更节省空间。
权利要求1.一种便桥，其特征在于包括由至少两个斜段可拆卸连接而成的桥体，所述桥体为三角体。
2.根据权利要求1所述的便桥，其特征在于所述桥体的数量为两个，所述桥体通过至少一个连接杆相连，所述两个桥体的相邻面设置有连接杆安装孔，所述连接杆的长度可调， 所述连接杆的两端通过万向节与桥体连接。
3.根据权利要求2所述的便桥，其特征在于所述中间段和斜段内部均为密封腔，所述安装孔与密封腔连通，所述中间段和斜段内均设置有加强筋。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的便桥，其特征在于所述斜段的数量为两个，分别为第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段为等高的三角体，所述第一斜段、第二斜段以及桥体的高度一致。
5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的便桥，其特征在于所述第一斜段、第二斜段均为直角三角体。
6.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的便桥，其特征在于所述斜段间设置有至少一个中间段，所述中间段为截面为平行四边形的拉伸体，所述中间段与斜段可拆装连接。
7.一种双体船，包括两个潜体及设置在潜体间的连接桥，其特征在于所述潜体由斜段和中间段可拆卸连接而成，所述斜段的数量为两个，分别为第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段为等高的三角体，所述中间段呈长方体状，所述第一斜段和第二斜段分别可拆卸连接于中间段的两侧，所述第一斜段、第二斜段、中间段以及潜体的高度一致。
8.根据权利要求7所述的双体船，其特征在于所述连接桥为连接杆，所述两个潜体的相邻面设置有连接杆安装孔。
9.根据权利要求7或8所述的双体船，其特征在于所述两个斜段的形状相同。
10.根据权利要求9所述的双体船，其特征在于所述中间段与斜段的连接处均设置有耳板，所述耳板上设置有定位螺栓。
专利摘要一种便桥，其特征在于包括由至少两个斜段可拆卸连接而成的桥体，所述桥体为三角体，当行车遇到沟壑等障碍物需要搭桥通过时，可将两个斜段的截面为斜边的一面朝上后紧固，使斜段的直角边所对应的底面与地面贴合，两个斜段拼装成一个斜边与地面贴合、两直角边为斜坡的便桥，具有结构简单、拆装方便的效果。
文档编号E01D15/133GK202227253SQ201120320529
公开日2012年5月23日 申请日期2011年8月30日 优先权日2011年8月30日
发明者余应林 申请人:四川加力机电有限公司