专利名称：双层地下通道车行逃生结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通技术领域，尤其涉及一种双层地下通道车行逃生结构。
背景技术：
上下双层地下通道是在通道横断面上划分出上、下层，各层互相独立，互不干扰的交通结构。目前，上下双层地下通道在火灾工况时，紧急事件点上游车辆的车行逃生只能利用本层的出口匝道逃生(即上层车辆只能利用上层的出口匝道，下层车辆只能利用下层的出口匝道)。由于各个出口匝道的间距一般在1. 5 2公里左右，因此在火灾工况时，本层车辆一旦错过本层的出口匝道就可能无法逃生，发生严重的财产损失，甚至造成人员伤亡。为此有必要改善现有技术的以下缺陷1、逃生车道间距大。2、逃生车道数量有限。3、车行逃生机会小。因此，本领域的技术人员致力于开发一种双层地下通道车行逃生结构。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一上下层互通且间距较小的双层地下通道车行逃生结构。为实现上述目的，本实用新型提供了一种双层地下通道车行逃生结构，包括设置在同一盾构横断面中的上层车道、下层车道，以及工作井；所述上层车道与上层入口匝道连通，所述下层车道与下层入口匝道连通；所述上层车道与所述下层车道之间设置有逃生车道。较佳地，所述逃生车道的一端设置在所述上层入口匝道与上层主线合流段处；所述逃生车道的另一端设置在所述下层入口匝道与下层主线合流段处。 较佳地，所述逃生车道设置在所述工作井处。较佳地，所述逃生车道的车道半径为11. 5米。较佳地，所述逃生车道的纵坡为8 %。本实用新型的有益效果是本实用新型的双层地下通道车行逃生结构应用于火灾点(或紧急事件点)上游车辆的逃生，可以有效解决现有技术存在的缺陷。当位于本层的车辆行驶的前方发生紧急工况(如火灾)时，火灾点上游的车辆可以利用本实用新型中的逃生车道行驶至双层地下通道的另一层的出口，并到达地面。该逃生车道首要解决主线车辆的逃生，其次也兼顾了入口匝道车辆的逃生。由于采用了上述结构设计，本实用新型可以有效减少双层地下通道的车行逃生出口间距，使逃生出路和机会增加，有效地降低地下通道火灾或其他紧急事件的损失程度。以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
图1是本实用新型的双层地下通道车行逃生结构在一实施例中的下层布置结构示意图。图2是本实用新型的双层地下通道车行逃生结构在一实施例中的上层布置结构示意图。图3是本实用新型应用于常规两侧进出出入口地下车道的布置结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的双层地下通道车行逃生结构一具体实施例中，总体车道规模为单向2车道+1条多功能车道。其中，下层车道的车行方向为图1中由左向右，上层车道的车行方向为图2中由右向左。在重要区域设置出入口匝道，为沿线区域服务。考虑用地控制和施工的便利，采用上层车道右进右出，下层车道左进左出的交通组织方案。图1、图2中箭头所示为车辆的行驶方向。本实用新型的特殊之处在于，利用地下通道工作井1的空间，在上层车道与下层车道之间设置有逃生车道2。具体地，逃生车道2的一端可以设置在上层入口匝道与上层主线合流段处；另一端可以设置在下层入口匝道与下层主线合流段处。本实施例中，逃生车道2的车道半径为11. 5米，纵坡为8%。在具体应用中，逃生车道2的交通组织是平时不开放。参见图1所示，当下层车道上A处发生紧急工况如火灾时，撤离分隔栏，首先封闭上层匝道的车辆驶出功能，然后下层车辆利用逃生车道2快速进入上层匝道，利用上层车道驶出地面。当上层车道发生紧急工况时，反之亦然。如图3所示，本实用新型对常规两侧进出出入口的地下车道的逃生车道设置也同样适用，通过在工作井1中设置逃生车道2，当在车道A处出现紧急事件工况下，上游车辆可以通过逃生车道2实现逃生功能。图3中箭头所示为车辆的行驶方向。为满足规范的要求(规范中最小转弯半径为10. 0米，最大纵坡为8% )，可以对原工作井的设计尺寸做调整，如纵向长度做适当地加长，以使逃生车道满足规范要求。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种双层地下通道车行逃生结构，包括设置在同一盾构横断面中的上层车道、下层车道，以及工作井；所述上层车道与上层入口匝道连通，所述下层车道与下层入口匝道连通；其特征在于所述上层车道与所述下层车道之间设置有逃生车道。
2.如权利要求1所述的双层地下通道车行逃生结构，其特征在于所述逃生车道的一端设置在所述上层入口匝道与上层主线合流段处；所述逃生车道的另一端设置在所述下层入口匝道与下层主线合流段处。
3.如权利要求1所述的双层地下通道车行逃生结构，其特征在于所述逃生车道设置在所述工作井处。
4.如权利要求1至3任一所述的双层地下通道车行逃生结构，其特征在于所述逃生车道的车道半径为11. 5米。
5.如权利要求1至3任一所述的双层地下通道车行逃生结构，其特征在于所述逃生车道的纵坡为8%。
专利摘要本实用新型公开了一种双层地下通道车行逃生结构，包括设置在同一盾构横断面中的上层车道、下层车道，以及工作井；所述上层车道与上层入口匝道连通，所述下层车道与下层入口匝道连通；所述上层车道与所述下层车道之间设置有逃生车道。本实用新型由于采用了上述结构设计，可以有效减少双层地下通道的车行逃生出口间距，使逃生出路和机会增加，有效地降低地下通道火灾或其他紧急事件的损失程度。
文档编号E01C1/04GK202323597SQ20112041904
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月28日 优先权日2011年10月28日
发明者刘伟杰, 庄捷, 王宝辉, 虞质跃 申请人:上海市城市建设设计研究总院