专利名称：解决城市交通拥堵的方法
技术领域：
本发明涉及一种道路桥梁，尤其涉及一种城市立交桥、一种城市高架路和一种大容量轨道交通。
背景技术：
随着城市人口和汽车数量的不断增加，特别是家用小轿车的快速增加；城市交通拥堵日益突出。人们知道在城市交叉路口建立交桥和在拥堵路上建多层高架路就能解决交通拥堵；但常规立交桥和单层约6米高、双层十多米高、三层近20米高的高架路不但投资大、工期长，而且占地面积大，城市大多数交通拥堵的交叉路口都无法建造各种车辆都能通行、车宽2.5米，车高4.2米，重量30多吨的大货车和大客车也能通行的的标准立交桥和标准多层闻架路。而微型小轿车的宽度不足1.5米，高度不足1.5米，自重不到I吨；中型小轿车的宽度只有1.85米，高度只有1.6米，重量只有1.6吨；大型小轿车的宽度只有2.05米，高度只有1.65米，重量只有2.2吨。在承重30吨的立交桥和高架路上主要通行2吨多的小轿车、在净空5米高的立交桥和高架路下行驶高度只有1.6米的小轿车不但浪费了经济，而且浪费了空间。大城市交通主干道不但地下有拥挤不堪的地铁，而且地面上还有多条拥挤不堪的公共交通线路。建造超大容量的快捷公共交通也能缓解交通拥堵。所以我在1975学习设计用于大批量生产工业用品的工业生产流水线和工业生产自动线时就发明了解决大城市交通拥挤并增加街道面积的流水线式城市轨道交通系统；并建议1976年大地震后的唐山市把新城市的道路设计成圆环和放射线形在唐山市建造中国独有的街道式站台的流水线式轨道交通。
发明内容
本发明根据城市小轿车数量多速度快、重量轻体积小；发明了小轿车优先的城市交通运输法和小轿车及轻小机动车专用的轻小城市高架路和城市立交桥:一种大多数城市有能力建造、大多数交叉路口都可以建造的城市高架路和立交桥。带有商业用房的小轿车专用多层高架路还把修建高架路变成修建商业一条街解决了资金问题。带有工业生产流水线式轨道交通的环形小轿车专用高架路的客运量相当于5条现有地铁的客运量。本发明让不但重量比公共汽车和载重汽车轻的多，而且车身宽度一般只有路面行车道宽度的二分之一，车道利用率很低，数量又很多的小轿车在丁字路口转向和在交叉路口直行时从深度只有3米左右的地下小轿车专用立交桥或者地上小轿车专用立交桥上直接通过，其它车辆按原先的运行方式在地面运行的方法:实现在交叉路口建小轿车和轻小机动车专用的轻小型景观式立交桥，解决城市大多数交叉路口无法建立交桥的难题。本发明的特征在于:城市无法修建常规立交桥的交叉路口有按小轿车的体积和重量建造的只容许小轿车和轻型车通过的小轿车专用立交桥、城市拥堵道路上有按小轿车的体积和重量建造的只容许小轿车和轻型车通过的小轿车专用高架路或者小轿车专用多层高架路、特大城市的多层小轿车专用高架路为环形线路或者两端使用环形折返线的封闭形线路，第一层是商业一条街，第三层是小轿车专用高架路，第二层是使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量高架轨道交通或者在地下建流水线式大容量轨道交通。本发明由小轿车专用立交桥、小轿车专用高架路和使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通组成；小轿车专用立交桥，其特征在于:立交桥按小轿车的体积和重量建造只容许小轿车和小体积轻型车通过。小轿车专用高架路，其特征在于:高架路按小轿车的体积和重量建造只容许小轿车和小体积轻型车通行。使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通系统，由建在高架或者地下的环形或者两端使用环形折返线的封闭形线路和与线路一样长的街道式站台，铁路钢轨、钢轨弹性垫板、轨枕、转向架、行走车轮、导向轮、车厢等组成，其特征在于:钢轨顶部有向上凸起不妨碍车轮行走能引导行走车轮和导向轮阻挡行走车轮向轨道外移动的导向边。流水线式大容量轨道交通系统的列车可以长到与线路一样长，行驶时整条线路同时启动，同时停车(详见本发明人的“导轨式双重导向轮轨交通系统”发明专利，专利申请号201010165528.6)。本发明还可以采用以下技术方案:1、所述的小轿车专用立交桥建在地下，其特征在于:两端的小轿车进出口可用盖板封闭恢复成地面车道。不影响大型集会联欢和游行。2、所述的小轿车专用高架路建在道路中心车道和立交桥、地下隧道的边缘车道上空，其特征在于:高架路与高架路下面的车道路面之间的空间高度在2米到3米之间只容许小轿车和小体积轻型车在高架路下面的车道上行驶。可以把单向2车道的立交桥或地下隧道改造成3车道。3、所述的小轿车专用高架路为多层结构建在地面通用车道上空，高架路下面距地面车道的空间高4.5米到5米，多层高架路上层间空间高度在2米到3米之间，其特征在于:多层小轿车专用高架路的第一层层间是商业用房、商业一条街、过街天桥和自行车道。把修建高架路变成修建房价很高的城市商业用房和商业一条街解决修建高架路的资金问题。4、所述的小轿车专用多层高架路，其特征在于:小轿车专用高架路上有给行驶在高架路下面的地面车道和行驶在高架路层间车道上的无轨电车等电动交通车辆和电动轿车供电的接触输电馈线。建成电气化小轿车专用高架路；在电气化小轿车专用高架路上电动公共交通车辆和电动小轿车可一边行驶一边充电。5、所述的接触输电馈线像现有无轨电车行车道上方的接触输电线一样一正一负的在每个车道上方水平面平行排列4到6根，使一个车道上前后两车辆使用不同的接触输电线超车。6、所述的小轿车专用多层高架路行车道上方有与正输电线连接的多根在水平面平行的正电接触输电线或者金属板接触输电线，行车道路面为与负输电线连接的导电水泥或者其它导电路面，导电水泥或者其它导电路面与无轨电车和电动小轿车的导电橡胶车轮配合做无轨电车和电动小轿车的活动地线。导电水泥路面相当于有轨电车的导电钢轨，导电橡胶轮胎相当于有轨电车的导电钢车轮，使无轨电车和可以边行驶边充电的电动小轿车顶上只有一个与城市有轨电车一样的受电弓，配合小轿车专用高架路上的多根平行接触输电线可以使无轨电车和电动小轿车在行驶中超车换道(详见本发明人的“新型公路电车的送电方法及新型的公路电车”发明专利，专利申请号01120582.2)。7、所述的小轿车专用多层高架路，其中第二层是高架流水线式大容量轨道交通，第一层为可销售和出租的城市商业用房和商业一条街、高架流水线式大容量轨道交通侧式站台通道、过街天桥及自行车道，可以用销售和出租商业用房的资金建小轿车专用多层高架路。8、所述的使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通系统安装在无砟轨道板上，轨道板上无轨枕，钢轨底部与轨道板上表面无间隙，钢轨与轨道板之间的弹性垫板与钢轨一样长，钢轨底面完全被轨道板支承。9、所述的行走车轮无导向轮缘，车轮由钢轨顶部的导向边和由导向边引导的导向轮引导。小轿车专用多层高架路还可作为小轿车存车场用，还能解决大城市存车难的问题。小轿车专用多层高架路相当于全天候城市道路，暴雨和大雪对多层小轿车专用高架路影响很小。由于小轿车不但车身短转弯半径小，而且车体高度只有I米多；高级小轿车的高度一般都不超过1.5米；非常有利于建造占地面积小的小轿车立交桥和多层小轿车专用高架路；在城市交叉路口街道中心线上或者街道中心线的地面下建小轿车专用立交桥不拆迁周围原有建筑非常经济实用；建设、移动、拆除都很容易。
图1是在北京市西长安街与西单街十字交叉路口建小轿车专用立交桥时的平面示意图。图2是在北京市西长安街与西单街十字交叉路口建小轿车专用立交桥和在北京市西长安街、西单街建小轿车专用高架路时的平面示意图。图3是在北京市西长安街与西单街十字交叉路口建小轿车专用立交桥时的小轿车专用立交桥示意图。图4是建在地下的小轿车专用立交桥示意图。图5是建在通用车道上空的小轿车专用多层高架路示意图。图6是建在通用车道上空，第一层是商业一条街，第三层是小轿车专用高架路，第二层是使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量高架轨道交通的电气化小轿车专用多层闻架路不意图。图7是使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向轨道交通系统示意图。图8是建在地下隧道的使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通示意图。图9是建在高架或者地下隧道使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通示意图。图中标号:I双向12车道的西长安街车道中心钱，2双向10车道的西单大街车道中心钱，3西单大街上跨越西长安街的双向4车道小轿车专用立交桥，4西长安街上跨越西单大街的双向6车道小轿车专用立交桥，5机动车道，6自行车道，7西单大街上的小轿车专用高架路，8西长安街上的小轿车专用高架路，9电气化小轿车专用高架路上的接触输电线，10电气化小轿车专用高架路和地面无轨电车路面上作地线和冬季溶雪用的导电水泥路面，11商业用房，12过街天桥和步行街路面，13可以做为全天候自行车道用的车道，14可以做为存车场用的车道，15轨道交通车辆车厢，16屏蔽门，17街道人行道式轨道交通站台，18轴箱，19转向架，20导向轮轴，21导向轮，22防脱轨钢轨凸边，23防脱轨钢轨，24行走轮轴，25行走车轮，26行走车轮导向轮缘，27空气弹簧，28无导向轮缘车轮，29独立车轮轮轴，30无砟轨道板，31，钢轨弹性垫板。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明:如图1所示，北京西长安街现为双向12车道，把西单路口处西长安街车道中心线两边的双向6车道改建为结构简单距地面5米的轻小型小轿车专用立交桥使直行的小轿车直接从小轿车专用立交桥上通过西单路口，需要转向到西单大街的小轿车和大轿车、公共汽车及其它大中型车辆及自行车从小轿车专用立交桥两侧的其余双向6车道及自行车道按现行通行方法直行或者从小轿车专用立交桥下面左转向通过西单交叉路口。西单大街现为双向10车道，把与西长安街交口处车道中心线两侧的双向4车道改为结构简单距西长安街上的小轿车专用立交桥面2.5米的轻小型小轿车专用立交桥，使直行的小轿车直接从小轿车专用立交桥上跨过西长安街和西长安街上的双向6车道小轿车专用立交桥，需要转向到西长安街的小轿车和大轿车、公共汽车和其它大中型车辆及自行车从小轿车专用立交桥两侧的其余双向6车道及自行车道按现行通行方法右转向西长安街或者从西长安街上的小轿车专用立交桥下面通过西长安街和左转向到西长安街。在天安门附近的长安街上建小轿车专用立交桥时还可以建成能开启和关闭的地下式:在交叉路口路面车道建一条最深2.8米，宽3米，小轿车可进出的钢筋混凝土槽，用钢筋混凝土预制盖板或者防滑厚钢板盖板盖在槽顶使槽顶与路面一样平，上面可行驶机动车；两端进出口上的钢筋混凝土预制盖板或者防滑厚钢板盖板和进出口周围的防护栏设计成可拆卸。作为地下式小轿车专用立交桥用时卸去两端进出口上的盖板装上防护栏，在天安门前的长安街上阅兵或者进行其它大型活动时拆除进出口护栏，在进出口上盖上盖板就又变成路面了。由于城市小轿车专用立交桥的承载量与过街人行天桥差不多，还可以用钢结构建造成各种不同风格的景观式城市立交桥。
权利要求
1.一种小轿车专用立交桥，建在地面或者地下，其特征在于:立交桥按小轿车的体积和重量设计建造，小轿车和小体积轻型车才能通过。
2.根据权利要求1所述的小轿车专用立交桥建在地下，其特征在于:两端的小轿车进出口可用盖板封闭恢复成地面车道。
3.—种小轿车专用路，建在地面，地下，高架上，其特征在于:按小轿车的体积和重量设计建造只容许小轿车和小体积轻型车通行。
4.根据权利要求3所述的小轿车专用路为多层结构高架路建在地面通用车道上空，其特征在于:小轿车专用高架路上有给行驶在高架路下面的地面车道和行驶在高架路层间车道上的电动交通车辆和电动轿车供电的接触输电馈线。
5.根据权利要求4所述的小轿车专用多层高架路，其特征在于:高架路下面的地面车道和高架路层间车道路面为导电水泥路面。
6.根据权利要求3所述的小轿车专用路为多层结构高架路建在地面通用车道上空，其特征在于:多层小轿车专用高架路的第一层层间是商业用房、商业一条街、过街天桥和自行车道。
7.一种使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通系统，由建在高架或者地下的环形线路或者两端使用环形折返线的封闭形线路和与线路一样长的街道式站台，铁路钢轨、钢轨弹性垫板、轨枕、转向架、行走车轮、导向轮、车厢等组成，其特征在于:钢轨顶部有向上凸起不妨碍车轮行走能引导行走车轮和导向轮阻挡行走车轮向轨道外移动的导向边。
8.根据权利要求7所述的防脱轨钢轨安装在无砟轨道板上，其特征在于:轨道板上无轨枕，钢轨底部与轨道板上表面无间隙，钢轨与轨道板之间的弹性垫板与钢轨一样长，钢轨底面完全被轨道板支承。
9.根据权利要求7所述的行走车轮，其特征在于:车轮无导向轮缘，车轮由钢轨顶部的导向边和由导向边引导的导向轮引导。
10.一种利用权利要求1、3、7解决城市交通拥堵的方法，其特征在于:城市无法修建常规立交桥的交叉路口有按小轿车的体积和重量建造的只容许小轿车和轻型车通过的小轿车专用立交桥、城市拥堵道路上有按小轿车的体积和重量建造的只容许小轿车和轻型车通过的小轿车专用高架路或者小轿车专用多层高架路、特大城市的多层小轿车专用高架路为环形线路或者两端使用环形折返线的封闭形线路，第一层是商业一条街，第三层是小轿车专用高架路，第二层是使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量高架轨道交通或者在地下建流水线式大容量轨道交通。
全文摘要
解决城市交通拥堵的方法根据城市小轿车数量多速度快、重量轻体积小；发明了小轿车优先的城市交通运输法和小轿车及轻小机动车专用的轻小城市高架路和城市立交桥一种大多数城市有能力建造、大多数交叉路口都可以建造的城市高架路和立交桥。带有商业用房的小轿车专用多层高架路还把修建高架路变成修建商业一条街解决了资金问题。带有工业生产流水线式轨道交通的环形小轿车专用高架路的客运量相当于5条现有地铁的客运量。
文档编号E01C1/00GK103194943SQ20121000116
公开日2013年7月10日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者张科元 申请人:张科元