高速铁路道岔区密排框架桥梁结构的制作方法

高速铁路道岔区密排框架桥梁结构的制作方法
【专利摘要】本发明属于桥梁结构【技术领域】，具体涉及一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构。它包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，框架垂直于道岔区的孔径为8-10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙为2cm。本发明的高速道岔区密排框架桥梁结构，受力明确、构造合理、经济性好，满足高速道岔对桥梁纵、横向刚度、位移的要求，施工方便快捷，施工周转快，确保结构的使用寿命，同时可兼顾框架下道路的通行，无立交的框架还可兼作商业开发，可谓一桥三用。
【专利说明】高速铁路道岔区密排框架桥梁结构
【技术领域】
[0001]本发明属于桥梁结构【技术领域】，具体涉及一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构。
【背景技术】
[0002]目前，高速铁路道岔区，特别是咽喉区设桥的设计及施工问题一直是备受关注的问题。在铁路车站咽喉区，一般设置为路基，尚无在咽喉区设置桥梁的先例。但在道岔区(单组道岔)，桥梁由于高速铁路无缝道岔对桥梁结构的要求，一般采用连续梁结构，将整组道岔均放在一联梁上，构造相对复杂，同时由于多组道岔不能同时设在一联梁上，道岔需拉开一定的距离，造成桥梁高度、长度增加，另外由于道岔区桥梁设计、施工困难、施工质量难以完全保证，且施工周期长，往往影响施工质量、工程工期及工程投资。
[0003]因而对于道岔区、特别是咽喉区桥梁，如何选取合理的桥梁结构形式，以克服高速铁路无缝道岔对桥梁墩、梁刚度的要求，又能方便施工、维修养护，改善结构的耐久性能，确保结构的使用寿命，这是亟待研究和解决的关键技术之一。

【发明内容】

[0004]本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足高速铁路墩、梁强度、刚度要求，施工方便快捷，模板设计简单、施工周转快的高速铁路道岔区密排框架桥梁结构。
[0005]本发明的技术方案为:高速铁路道岔区密排框架桥梁结构包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，所述底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，所述框架垂直于道岔区的孔径为8-10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙不大于2cm。
[0006]本发明的高速道岔区密排框架桥梁结构，采用8-lOm孔径的框架垂直于道岔区正线布设，高速列车在框架板顶行驶，框架间顺线路方向缝隙为2cm，既满足高速道岔对桥梁纵、横向刚度、位移的要求，同时可兼顾框架下道路的通行，同时无立交的框架还可兼作商业开发，可谓一桥三用。密排框架基础可根据地质条件选用明挖基础或桩基础，框架采用支架法施工。
[0007]本发明提出的高速道岔区密排框架桥梁结构，受力明确、构造合理、经济性好，能很好满足高速桥梁对强度、刚度要求，施工方便快捷，施工周转快，确保结构的使用寿命。
【专利附图】

【附图说明】
[0008]图1为本发明结构示意图.【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。[0010]如图1所示的高速铁路道岔区密排框架桥梁结构包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，框架垂直于道岔区的孔径为8-10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙为2cm。
[0011]本发明采用8-10m孔径的框架垂直于道岔区正线布设，高速列车在框架板顶行驶，框架间顺线路方向缝隙为2cm，既满足高速道岔对桥梁纵、横向刚度、位移的要求，同时可兼顾框架下道路的通行，同时无立交的框架还可兼作商业开发，可谓一桥三用。密排框架基础可根据地质条件选用明挖基础或桩基础，框架采用支架法施工。
[0012]一般铁路在进站前，由于轨道从双线变做6线甚至12线，由于高速铁路无缝道岔对桥梁结构的梁缝与道岔的相对关系，桥梁结构横向位移不超过Imm的苛刻技术要求，在道岔区特别是咽喉区设常规的桥梁是根本无法实现的，因此咽喉区一般设在路基上。但由于线路条件及立交等边界条件的影响，部分车站咽喉必须设置在桥上。本发明高速道岔区密排框架桥梁结构，很好地解决了这一难题。由于常规跨度刚结构施工简单，施工周期短，既能减少投资，又可节省工期，具有很好的社会及经济效益。
【权利要求】
1.一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构，包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，其特征在于:所述底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，所述框架垂直于道岔区的孔径为8-10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙不大于2cm。
【文档编号】E01D19/00GK103835221SQ201210491120
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月27日 优先权日:2012年11月27日
【发明者】文望青, 薛照钧, 许三平, 刘巧丽, 康红兵, 姚慧, 王斌 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司