专利名称：用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及架桥领域，具体而言涉及一种用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统。
背景技术：
主线桥是指桥梁的主干线路。匝道是指进出主干线的附属接驳路段。如图I所示，按照架桥机行走方向，B匝道与主线桥箱梁251、箱梁252、箱梁253相接，架桥机可以正常横移架设，而C匝道与主线桥箱梁121、箱梁122、箱梁123相接， E匝道与主线桥箱梁209、箱梁2010、箱梁2011相接，在架设完箱梁124、箱梁208后，架桥机无法横移继续架梁。例如，架桥机仅能架设到124梁，由于架桥机无法横移导致箱梁121至箱梁123无法架设，现有解决方案一为只有留下这几片梁不架，继续架设前面的梁，待前面的梁架完后，架桥机掉头再架设与匝道相接处的梁。这样，存在如下缺点影响这一跨的桥面铺装及防撞墙施工，进而对整体进度有影响，还影响架桥机周转使用。方案二为用履带吊双机台吊架设。这样，存在如下缺点每片梁吊装费2万，成本较高，而且需要对地基和地面进行换填碾压处理，施工安全性能低。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，以解决现有技术使普通双导梁架桥机架设主线桥与匝道相接处的各箱梁处遇到的不便与困难。为此，本实用新型提出一种用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，所述滑移系统将箱梁在接口处主线桥的盖梁上平移，所述滑移系统包括第一单滑轮，与架桥机滑轮组连接；第二单滑轮，设置在所述第一单滑轮的下游；双滑轮，设置在所述第二单滑轮的下游；第三单滑轮，设置在所述双滑轮的下游；绳索，所述绳索的一端固定在所述主线桥的墩柱上，所述绳索的另一端固定在所述第三单滑轮的吊钩上，并且所述绳索先后经过所述第一单滑轮、所述第二单滑轮、所述双滑轮和所述第三单滑轮并缠绕锁紧待安装的箱梁；手拉葫芦，与所述双滑轮的吊钩连接。进一步地，所述手拉葫芦规格为拉力为5吨的手拉葫芦，所述手拉葫芦位于所述滑移轨道的平面内。进一步地，所述滑移系统还包括设置在盖梁上的滑移轨道。进一步地，所述滑移轨道为铁路用钢轨。进一步地，所述滑移系统还包括滑移钢板，设置在所述滑移轨道与箱梁之间。进一步地，滑移钢板为一块长130cm，宽30cm，厚2. 5cm的不锈钢钢板。进一步地，所述滑移钢板的底面上设有跨在所述滑移轨道上的两条导向板。进一步地，所述导向板从所述底面垂直向下延伸并且所述导向板的长度等于所述滑移钢板的长度。进一步地，所述两条导向板的高度为10cm，两条导向板的间距为12cm。[0014]进一步地，所述绳索为钢丝绳，所述第二单滑轮位于所述第一单滑轮的下方并位于盖梁上。本实用新型将箱梁用钢丝绳缠绕拉紧之后架在架桥机可以架桥的位置上，再将捆绑箱梁的钢丝绳连接到第三单滑轮的吊钩上，使用普通架桥机卷扬机拉动钢丝绳，穿过架桥机滑轮组和手拉葫芦牵引箱梁沿着滑移轨道横移到位，避免了架桥机掉头重新过孔架设接口处箱梁，大大缩短了施工时间，减少了资金投入，提高了工程进度。
图I为主线桥与匝道相接处的结构示意图；图2为根据本实用新型实施例的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统的结构，其中，箱梁处于移动前的状态并且图中去除了滑移轨道、滑移钢板和盖梁； 图3为根据本实用新型实施例的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统的结构，其中，箱梁处于移动后的状态并且图中去除了滑移轨道、滑移钢板和盖梁；图4示出了根据本实用新型实施例的箱梁、滑移轨道、滑移钢板和盖梁的结构关系;图5示出了根据本实用新型实施例的滑移钢板的剖面结构。表I为滑移系统所用材料数量表附图标号说明121 :箱梁 122 :箱梁 123 :箱梁 124 :箱梁 251 :箱梁 252 :箱梁253 :箱梁254:箱梁208 :箱梁209:箱梁2010 :箱梁2011 :箱梁C:胆道B:胆道E:胆道F :架桥机行进方向I :第一单滑轮2 :第二单滑轮3 :第三单滑轮4 :双滑轮5 :手拉葫芦6 :架桥机滑轮组7 :绳索8 :箱梁9 :滑移钢板91 :墩柱93 :盖梁92 :底板94 :导向板95:滑移轨道bl:滑移钢板的宽度b2:导向板的宽度
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式
。如图2、图3和图4所示，根据本实用新型实施例的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，所述滑移系统将箱梁8在接口处主线桥的盖梁上平移，所述滑移系统包括第一单滑轮I，与架桥机滑轮组6连接；第二单滑轮2，设置在所述第一单滑轮I的下游；双滑轮4，设置在所述第二单滑轮2的下游；第三单滑轮3，设置在所述双滑轮4的下游；绳索7，所述绳索7的一端固定在主线桥的墩柱91上，所述绳索7的另一端固定在所述第三单滑轮3的吊钩上，并且所述绳索7先后经过所述第一单滑轮I、所述第二单滑轮2、所述双滑轮4和所述第三单滑轮3并缠绕锁紧待安装的箱梁8 ;手拉葫芦5，与所述双滑轮4的吊钩连接。进一步地，所述手拉葫芦5规格为拉力为5吨的手拉葫芦。这样，便于运输携带和购买，安装也简单方便，而且成本低。当然，根据箱梁8的大小和重量可以选择其他合适规格。[0029]进一步地，所述绳索7为钢丝绳，这样结实耐用。所述第二单滑轮2位于所述第一单滑轮I的下方并位于盖梁8上，以便使第二单滑轮2保持位置的稳定。进一步地，如图4所示，所述滑移系统还包括设置在盖梁93上的滑移轨道95。所述手拉葫芦5位于所述滑移轨道的平面内，以便于操作和施力。进一步地，所述滑移轨道为铁路用钢轨，这样既便于购买，也便于减小滑动阻力。进一步地，如图4所示，所述滑移系统还包括滑移钢板9，设置在所述滑移轨道95与箱梁8之间。滑移钢板9位于滑移轨道95之上以及箱梁8之下，由于滑移钢板9与滑移轨道95的表面光滑且接触面积很小，故摩擦力很小，而由于箱梁8重量较大且箱梁底板与钢板完全接触，故箱梁8与滑移钢板9的摩擦力远远大于滑移钢板9与滑移轨道95的摩擦力，因此箱梁8在牵引力的作用下可以在滑移轨道95上横移。进一步地，滑移钢板为一块长130cm，宽bl为30cm，厚2. 5cm的不锈钢钢板，这个 尺寸能够保证对箱梁8的承重并与箱梁8的宽度尺寸基本相同，使得箱梁8在滑移轨道95上横移时，能够完全支撑在滑移轨道95上。进一步地，所述滑移钢板的底面上设有跨在所述滑移轨道上的两条导向板。如图5所示，滑移钢板的底板92的底面上设有两条导向板94，保证滑移钢板在滑移轨道95上移动时与轨道平行移动。进一步地，所述导向板94从所述底面垂直向下延伸并且所述导向板的长度等于所述滑移钢板的长度，例如，长130cm，以保证移动不会偏移。进一步地，如图5所示，所述两条导向板94的高度h为10cm，两条导向板的间距b2为12cm，这样兼顾了滑移钢板9承重箱梁8以及对滑移钢板9的导向。本实用新型的工作工程如下安装时，如图2所示，首先用卸扣把钢丝绳7 —端固定在墩柱91底部，另一端先穿过与架桥机滑轮组6连接的第一单滑轮I，然后经过第二单滑轮2变向之后经过双滑轮两圈之后固定勾在第三单滑轮吊钩上，再用一根钢丝绳勾住第三单滑轮3吊钩然后缠绕箱梁8两圈后固定在护栏预埋筋上。另外为固定双滑轮4，用一根钢丝绳勾住双滑轮4绕过盖梁挡块后另一端勾住I个5吨的手拉葫芦5，手拉葫芦5另一端再用一根钢丝绳固定在架桥机滑移轨道95上面，这样就完成了滑移系统的组装。架桥机仅能架设到如图I所示的箱梁124，由于架桥机无法横移导致箱梁121至箱梁123无法架设，如果我们把箱梁8架在箱梁124位置上，利用本实用新型的滑移系统，让箱梁8可以横移到指定的位置，例如，箱梁8移到箱梁121至箱梁123中任一处，就可以保障吊装顺利进行。在吊装工程中，可以采用螺旋式千斤顶进行辅助支撑箱梁。表I滑移系统所用材料数量表
权利要求1.一种用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，所述滑移系统将待安装的箱梁在接口处主线桥的盖梁上平移，其特征在于，所述滑移系统包括 第一单滑轮，与架桥机滑轮组连接； 第二单滑轮，设置在所述第一单滑轮的下游； 双滑轮，设置在所述第二单滑轮的下游； 第三单滑轮，设置在所述双滑轮的下游； 绳索，所述绳索的一端固定在所述主线桥的墩柱上，所述绳索的另一端固定在所述第三单滑轮的吊钩上，并且所述绳索先后经过所述第一单滑轮、所述第二单滑轮、所述双滑轮和所述第三单滑轮并缠绕锁紧待安装的箱梁； 手拉葫芦，与所述双滑轮的吊钩连接。
2.如权利要求I所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述手拉葫芦规格为拉力为5吨的手拉葫芦。
3.如权利要求I所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述滑移系统还包括设置在所述盖梁上的滑移轨道，所述手拉葫芦位于所述滑移轨道的平面内。
4.如权利要求3所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述滑移轨道为铁路用钢轨。
5.如权利要求3所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述滑移系统还包括滑移钢板，设置在所述滑移轨道与箱梁之间。
6.如权利要求5所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，滑移钢板为一块长130cm，宽30cm，厚2. 5cm的不锈钢钢板。
7.如权利要求6所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述滑移钢板的底面上设有跨在所述滑移轨道上的两条导向板。
8.如权利要求7所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述导向板从所述底面垂直向下延伸并且所述导向板的长度等于所述滑移钢板的长度。
9.如权利要求7所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述两条导向板的高度为10cm，两条导向板的间距为12cm。
10.如权利要求I所述的用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，其特征在于，所述绳索为钢丝绳，所述第二单滑轮位于所述第一单滑轮的下方并位于所述盖梁上。
专利摘要本实用新型提出一种用于主线桥与匝道相接处箱梁架设的滑移系统，所述滑移系统将箱梁在接口处的盖梁上平移，所述滑移系统包括第一单滑轮，与架桥机滑轮组连接；第二单滑轮，设置在所述第一单滑轮的下游；双滑轮，设置在所述第二单滑轮的下游；第三单滑轮，设置在所述双滑轮的下游；绳索，所述绳索的一端固定在匝道的墩柱上，所述绳索的另一端固定在所述第三单滑轮的吊钩上，并且所述绳索先后经过所述第一单滑轮、所述第二单滑轮、所述双滑轮和所述第三单滑轮并缠绕锁紧待安装的箱梁；手拉葫芦，与所述双滑轮的吊钩连接。本实用新型避免了架桥机掉头重新过孔架设接口处箱梁，大大缩短了施工时间，减少了资金投入，提高了工程进度。
文档编号E01D21/06GK202559258SQ20122022692
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日
发明者任伟涛, 肖献文, 秦英斌, 杨荣青, 邓先军 申请人:中交一公局海威工程建设有限公司