导电混凝土层公路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及土木工程【技术领域】中的路面工程施工领域，具体涉及一种导电混凝土层公路。为解决导电沥青混凝土公路在通电融雪化冰时能量损失相对较大、保温效果差的问题，本实用新型提供了一种导电混凝土层公路，包括导电沥青混凝土层，还包括普通混凝土层，所述导电沥青混凝土层至少底面和两个侧面被所述普通混凝土层包裹，所述导电沥青混凝土层内设置有由多根钢筋构成的导电钢筋排。本实用新型所具有的有益效果是：在发挥导电沥青混凝土层的融雪化冰优势的基础上，有效的减少导电沥青混凝土充电发热时热量的大量损失，改善了保温效果。
【专利说明】导电混凝土层公路【技术领域】
[0001]本实用新型涉及土木工程【技术领域】中的路面工程施工领域，具体涉及一种导电混凝土层公路。
【背景技术】
[0002]冬季大量的道路积雪己成为安全行车的重大隐患，尤其在高速公路上，积雪对交通的危害愈来愈突出。积雪能中断交通或使汽车、飞机刹车失灵。如何及时有效的解决路面融雪化冰，对于保持道路通畅、提高交通安全具有非常重要的意义。导电混凝土利用电热效应使路面升温而融雪，作为一种功能复合材料，在路面融雪化冰技术中具有明显优势。然而，随着高速公路水泥混凝土路面所占比例的减少，浙青路面已占有绝对优势。采用石墨和浙青基碳纤维制备的导电浙青混凝土，既能发挥浙青路面的优点，还能解决融雪化冰问题，并解决浙青路面的低温开裂，有助于提高路面的使用性能和提高服役寿命。
[0003]但是，导电浙青混凝土公路在通电融雪化冰时能量损失相对较大，保温效果差；而普通混凝土的导热系数又比较低，保温效果较好。为此，将导电浙青混凝土与普通混凝土结合，巧妙的发挥普通混凝土的导热系数较低的特点，使之对导电浙青混凝土起保温节能的作用，从而可以提高路面融雪效率。
实用新型内容
[0004]为解决导电浙青混凝土公路在通电融雪化冰时能量损失相对较大、保温效果差的问题，本实用新型提供了一种导电混凝土层公路。
[0005]本实用新型的技术方案为:
[0006]一种导电混凝土层公·路，包括导电浙青混凝土层，还包括普通混凝土层，所述导电浙青混凝土层至少底面和两个侧面被所述普通混凝土层包裹，所述导电浙青混凝土层内设置有由多根钢筋构成的导电钢筋排。
[0007]其中导电浙青混凝土层承担导电融雪化冰的功能，而外围普通混凝土层起保温节能作用，有效的减少导电浙青混凝土充电发热时热量的大量损失，改善了保温效果；同时，外围的普通混凝土层还能很好的防止导电钢筋外露被锈蚀及避免钢筋导电时电流流失。本方案适合于高等级公路，即对路面要求高，融雪效果要求好的路面，如高速公路，机场跑道
坐寸ο
[0008]进一步的，所述导电浙青混凝土层被完全包裹在所述普通混凝土层内。
[0009]该进一步改进方案中，导电浙青混凝土层因为完全被普通混凝土层所包裹，进一步减少了导电浙青混凝土层充电发热时热量的损失，进一步改善了保温效果；另外，所述导电浙青混凝土层因为不直接承载荷载，因此施工要求相对较低，设计厚度比较薄，可以进一步施工节约成本。本方案适合于融雪效果要求较低、而保温效果要求较高的低等级公路。
[0010]进一步的，所述导电钢筋排的数量为2，且所述导电钢筋排设置在所述导电浙青混凝土层的两个侧面处。[0011]在该进一步改进方案中，所述导电钢筋排起到导电板的重要作用，保证整个导电浙青混凝土的正常通电发热。
[0012]进一步的，所述导电钢筋排的数量为4个以上，且其中2个所述导电钢筋排设置在所述导电浙青混凝土层的两个侧面处。
[0013]该进一步改进方案进一步提高了融雪化冰效率，同时增加的导电钢筋排加强了导电浙青混凝土的强度和抗拉强度，进一步提高了公路的使用性能和服役寿命。
[0014]综上，本实用新型所具有的有益效果是:将导电浙青混凝土层与普通混凝土层结合，使导电浙青混凝土层被普通混凝土层环框或者完全包裹起来，在发挥导电浙青混凝土层的融雪化冰优势的基础上，有效的减少导电浙青混凝土充电发热时热量的大量损失，改善了保温效果。同时，外围的普通混凝土层还能很好的防止导电钢筋外露被锈蚀及避免钢筋导电时电流流失。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1本实用新型实施例1的结构示意图；
[0016]图2本实用新型实施例2的结构示意图；
[0017]图3本实用新型设置两排导电钢筋排时的结构示意图；
[0018]图4对应图3的等效电路图；
[0019]图5本实用新型设置四排导电钢筋排时的结构示意图；
[0020]图6对应图5的等效电路图；
[0021]其中:1_普通混凝土层；2_导电浙青混凝土层；3_导电钢筋排；4_电源；5_开关。【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例对本发明的【具体实施方式】进行详细描述。
[0023]实施例1
[0024]如图1及图3至图6所示，在实施例1中，一种导电混凝土层公路，包括导电浙青混凝土层2，还包括普通混凝土层1，所述导电浙青混凝土层2至少底面和两个侧面被所述普通混凝土层I包裹，所述导电浙青混凝土层2内设置有由多根钢筋构成的导电钢筋排3。所述导电钢筋排3的数量为2，且所述导电钢筋排3设置在所述导电浙青混凝土层2的两个侧面处。所述导电钢筋排3的数量还可以为4个以上，且其中2个所述导电钢筋排3设置在所述导电浙青混凝土层2的两个侧面处。
[0025]实施例2
[0026]如图2所示，实施例2与实施例1不同之处在于，所述导电浙青混凝土层2被完全包裹在所述普通混凝土层I内。
[0027]以上结合附图和实施例对本实用新型的【具体实施方式】做了详细的说明，但是以上说明的目的是充分公开本实用新型的技术方案而非对本实用新型的保护范围的限定，本领域的普通技术人员在了解上述方案的内容后还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出种种变化。
【权利要求】
1.一种导电混凝土层公路，包括导电浙青混凝土层(2)，其特征在于，还包括普通混凝土层(I )，所述导电浙青混凝土层(2)至少底面和两个侧面被所述普通混凝土层(I)包裹，所述导电浙青混凝土层(2)内设置有由多根钢筋构成的导电钢筋排(3)。
2.根据权利要求1所述的导电混凝土层公路，其特征在于，所述导电浙青混凝土层(2)被完全包裹在所述普通混凝土层(I)内。
3.根据权利要求1或2所述的导电混凝土层公路，其特征在于，所述导电钢筋排(3)的数量为2，且所述导电钢筋排(3)设置在所述导电浙青混凝土层(2)的两个侧面处。
4.根据权利要求1或2所述的导电混凝土层公路，其特征在于，所述导电钢筋排(3)的数量为4个以上，且其中2个所述导电钢筋排(3)设置在所述导电浙青混凝土层(2)的两个侧面处。
【文档编号】E01C11/26GK203462381SQ201320555564
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年9月9日
【发明者】匡希龙, 刘俊, 吴刚 申请人:长沙学院