一种大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法与流程

本发明涉及人行天桥施工技术领域，具体而言，涉及一种大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法。

背景技术：

随着国家建设的迅速发展，道路的通畅运行尤显重要，所以桥梁的搭设必不可少。然而在桥梁搭设中施工时间的长短成为一个关键点，钢结构的制造工业化，运输和安装均较为快捷，架设工期短，破坏后易修复和更换。故钢结构桥梁最为合适。但是现有钢结构桥梁搭设方法存在着吊点多且位置复杂、封闭交通时间长、增设临时辅助支撑等缺陷。

技术实现要素：

本发明提供了一种大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法，旨在改善上述问题。

本发明是这样实现的：

一种大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法，用于搭设跨铁轨的人行天桥，包括：

支撑柱安装步骤：在铁轨的两侧分别安装支撑柱；

主桥吊装步骤：将主桥整体吊装，使所述主桥的两端分别落座于所述支撑柱的顶端，并将所述主桥的两端与所述支撑柱连接。

进一步地，所述主桥为轻型钢结构人行天桥主桥；

所述主桥吊装步骤：在所述主桥的两端分别落座于所述支撑柱的顶端之后，将所述主桥的两端分别与所述支撑柱焊接。

采用轻型钢结构人行天桥主桥，不仅使主桥易于拼装，而且在人行天桥整体安装完成后，能够保证结构强度，另外，轻型结构才能适合吊装。

进一步地，所述主桥包括桥板、箱型主纵梁、变截面横梁以及栏杆组件；

所述桥板与所述箱型主纵梁的上侧连接，所述桥板的两侧分别与所述栏杆组件连接，所述变截面横梁为多个且间隔设置于所述箱型主纵梁的两侧。

通过优化设计主桥的结构，既便于拼装，也保证了人行天桥的强度，使用寿命长，安全性高。

进一步地，所述快速吊装方法还包括现场地面拼装步骤，所述现场地面拼装步骤设置于所述主桥吊装步骤之前；

所述现场地面拼装步骤：将多个所述变截面横梁间隔地与所述箱型主纵梁的两侧焊接，将所述桥板与所述箱型主纵梁的上侧焊接，再在所述桥板的两侧分别焊接上所述栏杆组件；

所述主桥吊装步骤：在所述主桥的两端分别落座于所述支撑柱的顶端之后，将所述箱型主纵梁的两端分别与所述支撑柱焊接。

人行天桥的主桥如果远距离运输，则不便于运输，采用现场地面拼装，可实现就地拼装和吊装。只需将主桥的各组成部分运输就位，通过现场拼装焊接得到主桥，再将主桥吊装即可。

进一步地，所述快速吊装方法还包括引桥施工步骤；

所述引桥施工步骤：在所述主桥吊装步骤完成后，将引桥与所述箱型主纵梁的两端分别焊接。

在主桥吊装完成后，可将引桥快速与主桥焊接，方便快捷，使整个施工过程工期缩短，保证不会影响地面铁路的交通。

进一步地，所述箱型主纵梁为至少两跨的连续钢箱梁；

所述现场地面拼装步骤包括：将相邻的两跨所述连续钢箱梁拼装焊接。

在一些跨距较大的铁轨，可将主桥分段，采用至少两跨的连续钢箱梁，现场拼装时，依次连接相邻的两跨连续钢箱梁，增加主桥的长度，以适应跨距较大铁轨处的施工，并且便于运输和拼装。

进一步地，所述现场地面拼装步骤前，所述箱型主纵梁上预留起拱。

在焊接前，箱型主纵梁预留起拱，可有效防止焊接时变形过大。

进一步地，所述主桥吊装步骤的整个过程的耗时量不超过180min。

主桥吊装过程需要在短时间内完成，整个过程不超过180min，施工人员及时撤离铁轨线以外，不影响铁路正常行驶。

进一步地，所述主桥吊装步骤中，通过大型吊车一次性将主桥整体吊装落座于所述支撑柱的顶端。

地面拼装完成后，以大型吊车一次性整体吊装，大型吊车吊起整个主桥结构，直接坐落在支撑柱顶端，并辅助进行焊接。这样可在一次吊装即完成整个吊装，避免进行多次吊装，从而大大节约了时间，可在短时间内完成吊装，不影响铁路正常行驶。

进一步地，所述支撑柱安装步骤：在铁轨的两侧的地下分别预埋承台，所述承台上设置有安装孔，将所述支撑柱的下端插入所述承台的安装孔内，再将所述支撑柱与所述承台固定连接。

承台埋入地下，支撑柱的下端与承台固定连接，使得支撑柱非常稳固，能够更好地起到支撑主桥的作用，不仅提高了人行天桥整个结构的牢靠性，提高了使用寿命和安全性，而且施工能够非常方便快捷，进一步缩短了施工工时。

本发明提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法的有益效果是：采用该快速吊装方法可以方便快捷、在规定停运时间点内完成人行天桥安装，人员机械尽快撤离铁轨，并且可降低工程造价，不影响地面铁路的交通，也不会与地下管线造成冲突。与现有技术相比，减少了吊点位置并去除了临时支撑，同时保证交通的快速恢复。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中的大跨度跨铁轨人行天桥的立面图；

图2为本发明实施例中的大跨度跨铁轨人行天桥的俯视图；

图3为本发明实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法在主桥吊装过程中的施工状态图；

图4为本发明实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法在主桥吊装完成后的施工状态图；

图5为本发明实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法在引桥安装完成后的施工状态图；

图6为本发明实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法的工艺流程图。

图中标记分别为：

主桥101；桥板102；箱型主纵梁103；变截面横梁104；支撑柱105；承台106；引桥107；

施工准备S1001；现场地面拼装步骤S1002；支撑柱安装步骤S1003；主桥吊装步骤S1004；引桥施工步骤S1005。

具体实施方式

随着国家建设的迅速发展，道路的通畅运行尤显重要，所以桥梁的搭设必不可少。然而在桥梁搭设中施工时间的长短成为一个关键点，钢结构的制造工业化，运输和安装均较为快捷，架设工期短，破坏后易修复和更换。故钢结构桥梁最为合适。但是现有钢结构桥梁搭设方法存在着吊点多且位置复杂、封闭交通时间长、增设临时辅助支撑等缺陷。

鉴于此，本发明的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计了一种大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法，可以方便快捷、在规定停运时间点内完成人行天桥安装，人员机械尽快撤离铁轨，并且可降低工程造价，不影响地面铁路的交通，也不会与地下管线造成冲突。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

本实施例提供了一种大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法，该快速吊装方法主要用于搭设跨铁轨的人行天桥，并且该快速吊装方法只适用于以主钢梁为主体的可整体吊装的钢结构桥梁。

据此，为了更加方便说明和便于理解本实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法的技术方案，首先对本实施例中的人行天桥的结构进行具体说明。

请参阅图1和图2，本实施例中，人行天桥作了优化设计，以便完成吊装施工。人行天桥为跨铁路线上的轻型钢结构人行天桥。人行天桥包括主桥101和支撑柱105，主桥101的两端分别通过支撑柱105支撑，其中，支撑柱105优选为钢柱，便于进行焊接，并且支撑效果好。主桥101与铁轨线相垂直。主桥101为轻型钢结构人行天桥主桥，此处所提及的“轻型”是指相对于传统人行天桥而言更轻，并且必须能够进行吊装，因此只要能够进行吊装即可认为是“轻型”，以40m跨桥梁为例，整体拼装最大重量可达38吨。

主桥101包括桥板102、箱型主纵梁103、变截面横梁104以及栏杆组件。桥板102与箱型主纵梁103的上侧连接，桥板102的两侧分别与栏杆组件连接，变截面横梁104为多个且等间距地间隔设置于箱型主纵梁103的两侧。主桥101的两端分别与引桥107连接。

另外，铁轨的两侧的地下分别预埋有承台106，承台106上设置有安装孔，支撑柱105的下端插入承台106的安装孔内，并且支撑柱105与承台106固定连接。支撑柱105的顶端与箱型主纵梁103连接。

通过优化设计主桥101的结构，既便于拼装，也保证了人行天桥的强度，使用寿命长，安全性高。

在了解本实施例中人行天桥的结构后，以下详细介绍本实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法。

请参阅图3～图6，该快速吊装方法包括以下步骤：

施工准备S1001：根据轨道实际情况，设计主桥101的底侧的高度，保证主桥101的底侧高于轨道上空电缆的高度。所需机械设备就位，如焊接设备、大型吊车等；将主桥101的主要组成结构、承台106以及支持柱运输到位，包括桥板102、箱型主纵梁103、变截面横梁104以及栏杆组件运输到位。

现场地面拼装步骤S1002：将多个变截面横梁104间隔地与箱型主纵梁103的两侧焊接，将桥板102与箱型主纵梁103的上侧焊接，再在桥板102的两侧分别焊接上栏杆组件。

考虑桥梁的整体性及实用性，一般桥为超宽形结构(桥面宽3.0m左右)，需跨地域远距离运输。因此，本实施例优选采用现场拼装的方式。

人行天桥的主桥101如果远距离运输，则不便于运输，采用现场地面拼装，可实现就地拼装和吊装。只需将主桥101的各组成部分运输就位，通过现场拼装焊接得到主桥101，再将主桥101吊装即可。

在焊接前，可在箱型主纵梁103预留起拱，可有效防止焊接时变形过大，提高焊接的质量，提高整体结构的牢靠性。

另外，在一些跨距较大的铁轨，可将主桥101分段，即箱型主纵梁103为至少两跨的连续钢箱梁。采用至少两跨的连续钢箱梁，现场拼装时，需要依次连接相邻的两跨连续钢箱梁，增加主桥101的长度，以适应跨距较大铁轨处的施工，并且便于运输和拼装。

对于设桥面竖曲线的人行天桥，须控制曲线及积累误差；钢桥线形拱值控制须达到设计和相关规范指标。根据现场状态，在地面拼装焊接处理交工上实施预留起拱，并在拼装焊接前，拼装平台预留起拱。

支撑柱安装步骤S1003：在铁轨的两侧的地下分别预埋承台106，承台106上设置有安装孔，将支撑柱105的下端插入承台106的安装孔内，再将支撑柱105与承台106固定连接。

承台106埋入地下，支撑柱105的下端与承台106固定连接，使得支撑柱105非常稳固，能够更好地起到支撑主桥101的作用，不仅提高了人行天桥整个结构的牢靠性，提高了使用寿命和安全性，而且施工能够非常方便快捷，进一步缩短了施工工时。

值得注意的是，现场地面拼装步骤S1002和支撑柱安装步骤S1003可以一前一后分别进行，也可以同时进行，当然同时进行可以进一步缩短施工工时，不过会耗费相对较多的人力，可根据具体施工情况进行选择。

主桥吊装步骤S1004：在地面拼装完成后，以大型吊车一次性将主桥101整体吊装，使主桥101的两端分别落座于支撑柱105的顶端。在主桥101的两端分别落座于支撑柱105的顶端之后，将箱型主纵梁103的两端分别与支撑柱105焊接。

主桥吊装步骤S1004的整个过程的耗时量不超过180min。主桥101吊装过程需要在短时间内完成，整个过程不超过180min，施工人员及时撤离铁轨线以外，不影响铁路正常行驶。

主桥吊装步骤S1004中，是通过大型吊车一次性将主桥101整体吊装落座于支撑柱105的顶端的。这样可在一次吊装即完成整个吊装，避免进行多次吊装，从而大大节约了时间，可在短时间内完成吊装，不影响铁路正常行驶。

在吊座完成后，人员机械设备尽快撤离铁轨，保证不影响铁路线的正常行驶。

引桥施工步骤S1005；在主桥吊装步骤S1004完成后，将引桥107与箱型主纵梁103的两端分别焊接。

在主桥101吊装完成后，可将引桥107快速与主桥101焊接，方便快捷，使整个施工过程工期缩短，保证不会影响地面铁路的交通。

综上所述，本实施例提供的大跨度跨铁轨人行天桥快速吊装方法可以方便快捷、在规定停运时间点内完成人行天桥安装，人员机械尽快撤离铁轨，并且可降低工程造价，不影响地面铁路的交通，也不会与地下管线造成冲突。与现有技术相比，减少了吊点位置并去除了临时支撑，同时保证交通的快速恢复。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。