一种城市十字路畅通微型立交桥的制作方法

本发明涉及桥梁技术领域，具体涉及一种城市十字路畅通微型立交桥。

背景技术：
：

随着城市人口的增多，特别是大城市交通堵塞越来越突出，十字路交叉通行是阻碍形式畅通的关键所在，它使得车辆较长时间的滞留等待，一波一波交替通行，常常造成堵塞从而延误时间，造成不必要的燃油消耗和染污排放，长期会给人民和国家造成极大的损失，同时也给交通管理带来巨大的压力。

现有技术中的车辆通行的立交桥的种类繁多，但是对于无需等待的立交桥一般都设置成多层结构，建筑的成本高，施工难度大，建地面积要求大，车辆通行路程较长，通行速度慢等特点，中国专利(公开号CN103362045A)公开了一种机动车通过十字路口不用交叉行驶的一种交通通道设计，且无需车辆等待，但是该专利在说明书中明确记载，取消车辆左转弯，只有直行和右转弯，每条线路车辆都实行单向行使。当车辆要行驶到原来要通过左转弯到达的车道时，先直行通过十字路口对面行至相应的环道入口右转进入环道内环车道行使至原来通过左转弯要到达的车道。这就要求必须在十字路口的四角分别设置有一个环道内环车道，这就需要很大的面积，不适用狭小的城市地块，而且左转的通行时间较长。中国专利(公开号CN101942791A)公开了一种十字路口左向转弯前置错位交叉立交桥，左转与右转无需等待，但是对于下部相互交错的直行车道仍然需要等待，交替通过，立交桥实用性较低，缓解交通堵塞的能力弱，且要求立交桥在入口前就需要很长的引桥，建造成本也不小。中国专利也有具有其他种类的设计的立交桥，一般都是地下一层供行人通过，地上三层甚至更多，建筑成本高，都存在着引桥较长，建造成本高，要求大回转见地面积大等特点。

技术实现要素：
：

本发明所要解决的技术问题在于克服现有的技术缺陷，提供一种多层立交桥设计，立交桥高度低，所需引桥短，大大减少占地面积，缩短建筑周期，节约建筑成本以及后期维护费用，有利于节能环保的城市十字路畅通微型立交桥。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种城市十字路畅通微型立交桥，其特征在于：十字路口的每个单向车道上分别设置有左转车道、直行车道和右转车道，其中按逆时针入口侧分别设为第一、五、七和十一直行车道，第二、四、八和十左转车道，以及第三、六、九和十二右转车道；所述的第一和第七直行车道分别在负一层通过且负一层的车道设置成圆环状并形成负一层掉头区；所述的第五和第十一直行车道架起从负一层的上侧通行，所述的第四、第十左转车道架起从负一层的上侧通行，所述的第二、第八左转车道架起且从所述的第五和第十一直行车道以及第四、第十左转车道的上侧绕行，所述的第三、六、九和十二右转车道架起从负一层上侧通行。

所述的第四左转车道与第八左转车道在同一路口的末端设置有地平面掉头区，所述的第二左转车道与第十左转车道在同一路口的末端设置有地平面掉头区。

所述的十字路口的每个路口的下侧分别设置有地下人行通道。

所述的十字路口的每个路口的两侧都设有人行道。

本发明为了延缓位于外围且是架起车道的引桥的坡度，所以可以适当的抬高位于上侧架起的车道上且与下侧架起的车道重合处的位置，而且可以增加两个架起车道之间的高度距离，便于较高的车辆从下侧通行。

本发明不管哪个方向的车辆或者行人都可以一次性通行，无需等待，有利于减少通行时间，从而缓解城市拥堵压力，而且本发明高架桥的高度较低，有利于降低建造成本。

本发明从长远来看经济效益较高，本发明与传统的交叉口相比，无需等地，以一分钟平均20两车辆通行来计算，等待的时间为1分钟，消耗的油量价值大约为0.1元钱，这样综合算下来，每年节约的油费至少在几十万元以上，而在拥挤的城市每分钟汽车通行量远不止这么低，这还不算减少环境污染，减少通行时间所代理的间接的效益，因此本发明是具有巨大效益的。其次本发明相比传统的高架桥可以建造在较小的路口，无需较长的引桥，以及无环岛设计，有利于减少通行时间以及降低建造成本，因此与传统的高架桥相比也具有较高的经济效益。

本发明的有益效果是：本发明的高度低，所需引桥短，大大减少占地面积，经济效益高，缩短建筑周期，节约建筑成本以及后期维护费用，有利于节能环保。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明去除第二、第八左转车道后的结构示意图。

图3为本发明图2去除所有右转车道以及第五、第十一直行车道后的结构示意图。

图4为本发明图3去除第四、第十左转车道后的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本发明实现的技术手段、创作新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1、2、3和4所示，一种城市十字路畅通微型立交桥，十字路口的每个单向车道上分别设置有左转车道、直行车道和右转车道，其中按逆时针入口侧分别设为第一直行车道1、第五直行车道5、第七直行车道7和第十一直行车道11，第二左转车道2、第四左转车道4、第八左转车道8和第十左转车道10，以及第三右转车道3、第六右转车道6、第九右转车道9和第十二右转车道12；第一直行车道1和第七直行车道7分别在负一层通过且负一层的车道设置成圆环状并形成负一层掉头区；第五直行车道5和第十一直行车道11架起从负一层的上侧通行，第四左转车道4、第十左转车道10架起从负一层的上侧通行，第二左转车道2、第八左转车道8架起且从第五直行车道5和第十一直行车道11以及第四左转车道4、第十左转车道10的上侧绕行，第三右转车道3、第六右转车道6、第九右转车道9和第十二右转车道12架起从负一层上侧通行。第四左转车道4与第八左转车道8在同一路口的末端设置有地平面掉头区，第二左转车道2与第十左转车道10在同一路口的末端设置有地平面掉头区。十字路口的每个路口的下侧分别设置有地下人行通道。十字路口的每个路口的两侧都设有人行道。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。