高架桥下的高速自行车道的制作方法

本发明涉及一种车道，尤其涉及一种高架桥下的高速自行车道。

背景技术：

在城市堵车情况下，比开车，比出租车速度更快捷的是自行车，然而城市道路复杂多变，即使有自行车道，也常常被挤压。现在高架桥也逐步在城市发展壮大，但是没有给自行车骑行留下道路。

技术实现要素：

为了克服上述不足, 本发明提供了一种高架桥下的高速自行车道。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

高架桥下的高速自行车道，由车道、安全围栏、吊缆或吊杆、支撑杆、单向盘旋楼梯、单向掉头车道、照明灯、标志标线组成，其特征是：

所述车道是单向独立通道，用吊缆或吊杆吊在高架桥路面下；车道两旁有安全围栏；车道路过高架桥立柱时，下面用支撑杆支撑加固在高架桥立柱上；单向盘旋楼梯接驳车道，引导自行车推上或推下；单向掉头车道在高架桥立柱旁接驳车道，上面用吊缆或吊杆吊在高架桥路面下，下面用支撑杆支撑加固在高架桥立柱上；照明灯安装高架桥的桥面下，标志标线安装在车道上。

进一步地，所述车道距高架桥的桥面3到5米，所述车道宽2米-3米，满足两部自行车并排骑行。

进一步地，所述单向盘旋楼梯右侧是斜坡，便于推着自行车上或下；单向盘旋楼梯入口单向盘旋楼梯入口设置只能让自行车车轮通过的细轮关卡，电动车因车轮粗无法通过。

本发明的有益效果是，有效利用资源，骑自行车高速、快捷、安全，不再与行人、机动车抢道了。

附图说明

下面结合附图和实施对本发明进一步说明。图1是本发明的示意图，图2是车道构件图，图3是车道分叉示意图，图4是车道汇合示意图，图5是车道掉头示意图。

图1中，1是车道，2是安全围栏，3是吊缆或吊杆，4是支撑杆，5是照明灯，6是标志标线，7是高架桥立柱，8是高架桥路面。

图2中，9是固定吊缆或吊杆孔，10是安全围栏连接孔，11是车道连接孔。

图3中，12是直通车道，13是分叉车道。

图4中，12是直通车道，14是入伙车道。

图5中，7是高架桥立柱，15是掉头车道。

具体实施方式

图1中，高架桥下的高速自行车道，由车道1、安全围栏2、吊缆或吊杆3、支撑杆4、单向盘旋楼梯、单向掉头车道、照明灯5、标志标线6组成，其特征是：

所述车道1是单向独立通道，用吊缆或吊杆3吊在高架桥路面8下；车道1两旁有安全围栏2；车道1路过高架立柱时，下面用支撑杆4支撑加固在高架桥立柱7上；单向盘旋楼梯接驳车道1，引导自行车推上或推下；单向掉头车道在高架桥立柱7旁接驳车道，上面用吊缆或吊杆3吊在高架桥路面8下，下面用支撑杆4支撑加固在立柱上；照明灯5安装高架桥的桥面下，标志标线6安装在车道上。

进一步地，所述车道1距高架桥的桥面8的距离是3到5米，所述车道宽2米-3米，满足两部自行车并排骑行。

进一步地，所述单向盘旋楼梯右侧是斜坡，便于推着自行车上或下；单向盘旋楼梯入口单向盘旋楼梯入口设置只能让自行车车轮通过的细轮关卡，电动车因车轮粗无法通过。

进一步地，所述单向掉头车道如果堵住入口或者堵住出口，就可以与单向盘旋楼梯接驳，将自行车引入车道或推出车道。

图2中，车道构件通过固定吊缆或吊杆孔9吊在高架桥的桥面8上，构件之间通过是安全围栏连接孔10和车道连接孔11互相连接起来，组成车道。

图3中，直通车道12连接分叉车道13；图4中，直通车道12连接入伙车道14 。

图5中，掉头车道15在高架桥立柱7连接正向和反向车道。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。