一种路用发电器的表面抗滑结构及其施工方法与流程

技术领域：
本发明涉及一种路用发电器的表面抗滑结构及其施工方法。
背景技术：
：目前，涂层是一类用于改变被涂覆基体的表面特性的材料，公路中常见的涂层有标志标线涂层、彩色涂层、抗滑涂层、彩色抗滑涂层等种类，通过将耐磨石料与彩色粘结剂按一定比例混合，或将石料着色后与粘结剂按一定比例混合，铺筑到路面上面层，以警示车辆驾驶员、提高原地面抗滑性能、提高行车安全性。现有技术已公开了大量的抗滑表层技术仅能保证与路面的粘结性能，尚无同时与工程塑料粘结性能优良的抗滑表层技术披露。因此，使用上极不方便。技术实现要素：本发明的目的在于克服上述不足，提供一种路用发电器的表面抗滑结构，其高效地解决了抗滑涂层与工程塑料的粘结性能问题。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种路用发电器的表面抗滑结构，其特征在于，包括：压力发电器单元，在所述压力发电器单元的一侧设置沥青路面上面层，在所述压力发电器单元与沥青路面上面层上设置由环氧树脂与彩色骨料组成的抗滑表层，骨料的1/2-1/3埋没于树脂内。本发明的有益效果为：结构简单，既解决抗滑涂层与工程塑料的粘结性能问题，又使铺筑后的路面抗滑系数与原路面一致，同时具有较高耐久性。通过调整级配、材料组成，可调整摩擦系数和与基体的粘结性能，与周边路面摩擦系数保持一致。该种抗滑涂层施工速度快，方便灵活，适宜做各种图案，小面积修补方便，可以直接在压力发电器面上进行加铺施工，不需要过多的处理，方便实用。烧结彩色陶粒和环氧树脂的组合使用，高强度的骨料可以长期保持较高的摩擦值，有卓越的防滑性能，尤其是在阴雨天气环境下，有利于防止车辆滑移。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是本发明的路用发电器的表面抗滑结构结构示意图；图2是本发明的方法流程示意图；具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。请参照图1，本发明的路用发电器的表面抗滑结构，包括：压力发电器单元1，在所述压力发电器单元1的一侧设置沥青路面上面层2，在所述压力发电器单元1与沥青路面上面层2上设置由环氧树脂3与彩色骨料5组成的抗滑表层，骨料的1/2-1/3埋没于树脂内。优选地，所述环氧树脂包括由A、B组分组成的双组分环氧树脂底层。优选地，所述彩色骨料为彩色陶粒。优选地，所述双组分环氧树脂底层的膜厚为1.29-1.37mm。优选地，在所述双组分环氧树脂底层上设置稀释环氧树脂上层。请参照图2，一种路用发电器的表面抗滑结构的施工方法，包括：步骤S110，在压力发电器单元的一侧设置沥青路面上面层，计算实体工程应用路段面积内需要的涂敷量；步骤S120，将双组份环氧树脂混合后按量涂敷于路面；步骤S130，待涂完双组份环氧树脂后，迅速撒布烧结彩色骨料，骨料的1/2-1/3要埋没于树脂内；步骤S140，散布完成后用50kg左右的滚筒对骨料进行压实；步骤S150，待表层固化后，清扫表面浮砂；步骤S160，去除浮砂后，用溶剂稀释环氧树脂再次涂敷，直至表层环氧树脂固化。优选地，所述步骤S110的计算按照膜厚1mm~1.5mm，密度1.15kg/m2~1.20kg/m2进行计算。优选地，所述彩色骨料的用量6.5kg/m2~7.0kg/m2。优选地，双组份环氧树脂底层，膜厚约1.35mm，用量约1.6kg/m2；使用效果最佳。优选地，稀释环氧树脂上层，用量约1.28kg/m2；使用效果最佳。优选地，高强彩色骨料，用量约6.6kg/m2。使用效果最佳。优选地，所述用溶剂稀释环氧树脂再次涂敷，用量1.25kg/m2~1.30kg/m2。优选地，所述步骤S150，若有树脂浮出，需二次散布骨料并再次压实。试验结果表1加铺抗滑表层前后路面摩擦系数试验结果测试点位测试温度加铺前加铺后F1143876F2143676F3143874F4143876F5143672F6143674F7143676F8143878F9143672F10144074Y1144076Y2143676Y3143676Y4143874Y5143874Y6144074Y7143876Y8143878Y9143878Y10143876表2加铺抗滑表层后路面渗水系数试验结果测试点位渗水系数（ml/min）F50F610Y70Y810Y20表3加铺抗滑表层后路面平整度试验结果桩号平整度标准差σ(mm)K90+690—K90+7000.54K90+700—K90+7100.47K90+710—K90+7200.48K90+720—K90+7300.63K90+730—K90+7401.42平均值0.71本发明的有益效果为：结构简单，既解决抗滑涂层与工程塑料的粘结性能问题，又使铺筑后的路面抗滑系数与原路面一致，同时具有较高耐久性。通过调整级配、材料组成，可调整摩擦系数和与基体的粘结性能，与周边路面摩擦系数保持一致。该种抗滑涂层施工速度快，方便灵活，适宜做各种图案，小面积修补方便，可以直接在压力发电器面上进行加铺施工，不需要过多的处理，方便实用。烧结彩色陶粒和环氧树脂的组合使用，高强度的骨料可以长期保持较高的摩擦值，有卓越的防滑性能，尤其是在阴雨天气环境下，有利于防止车辆滑移。上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。当前第1页1 2 3