一种以石灰岩为粗集料的高抗滑沥青路面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种铺设于路基的上方的以石灰岩为粗集料的高抗滑沥青路面结构；所述路面结构自上而下包括高抗滑层、下承层和底层。本实用新型所述的高抗滑沥青路面结构，以高抗滑层作为沥青路面结构上面层，通过各层之间协同作用，能够将路面表面积水迅速排离，增大了雨天行车能见度，大幅缩短了雨天刹车距离；同时，所述高抗滑层的大空隙特征使所述路面结构具有降低噪声、减轻眩光、缓解热岛效应、节约材料等突出优点。
【专利说明】
-种从石灰岩为粗集料的高抗滑源青路面结构
技术领域
[0001] 本实用新型设及公路工程技术领域，尤其设及一种渐青路面结构，更具体地设及 一种W石灰岩为粗集料的具有高抗滑性能的开级配大空隙率渐青路面结构。
【背景技术】
[0002] 我国高速公路渐青路面上面层所用粗集料，主要为玄武岩和花岗岩等优质石料， 辉绿岩也可W用于高速公路上面层渐青混合料，但是辉绿岩作为一种酸性集料，与渐青之 间的粘附性较差，需要渗加抗剥落剂来改善水稳定性。随着高速公路建设规模逐渐增大，可 W用于高速公路渐青路面上面层的优质粗集料越来越少，合理利用现有低端集料成为解决 优质石料缺乏的有效途径。
[0003] 石灰岩在我国料源分布广泛，开采相对较容易，单价成本较低，而且石灰岩材料呈 碱性，与渐青之间具有良好的粘附性，极大改善了渐青路面的水稳定性。但是石灰岩主要由 碳酸巧组成，耐磨性较之玄武岩、花岗岩、辉绿岩等优质石料偏低，虽然渐青路面建成初期 可W提供较好的抗滑性能，随着运营时间延长，渐青路面抗滑性能衰减较快，因此石灰岩在 高速公路渐青路面上面层的应用不多。
[0004] 抗滑性能良好的渐青面层应该包含两方面的品质：（1)路面建成初期具有良好的 抗滑性能；（2)在路面使用寿命年限内抗滑性能在一个允许的范围内波动而不致衰减太多。
[0005] 高速公路雨天事故所占比例高达33.2%，事故发生率是晴天的6倍W上，且连环追 尾、水漂等恶性事故频发。雨天交通事故高发的主要原因：（1)路面摩擦系数降低约40%，杀。 车距离大幅延长；（2)瓣水起雾导致跟车行驶能见度衰减30% W上。因此，路表积水是雨天 事故的主要危险源，路面排水成了增进交通安全符合逻辑的选择。
[0006] 排水渐青路面采用具有18% W上空隙率、骨架-空隙结构的渐青混合料做上面层， 与普通路面相比，同样是通过横坡排水，排水路面的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内 部而非普通路面的路表，因此在雨天其表面也是"干燥"的，增加了雨天行车能见度，而且大 幅缩短了刹车距离。
[0007] 此外，排水渐青路面因其大空隙特征，还具有降低噪声、减轻眩光、缓解热岛效应、 节约材料等突出优点，是道路表面特性品质提升的最佳路面形式。 【实用新型内容】
[0008] (一)要解决的技术问题
[0009] 本实用新型克服现有技术的缺陷，提供一种W石灰岩为粗集料的高抗滑渐青路面 结构，W高抗滑层作为渐青路面结构上面层，通过各层之间协同作用，实现迅速排离积水、 增大了雨天行车能见度、降低噪声、减轻眩光、缓解热岛效应、节约材料等优异效果。
[0010] (二很术方案
[0011] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种W石灰岩为粗集料的高抗滑渐青 路面结构。
[0012] 具体而言，本实用型提供的路面结构铺设于路基的上方；自上而下包括高抗滑层、 下承层和底层。
[0013] 所述高抗滑层为W石灰岩为粗集料的结构。具体而言，所述高抗滑层为开级配大 空隙率渐青混合料结构，其中，W石灰岩为粗集料，优选所述石灰岩的磨光值不小于36。所 述高抗滑层结构的空隙率在18 % W上，渗水系数在3600ml/min W上。
[0014] 所述下承层为密级配渐青混合料结构，可按照现行《公路渐青路面施工技术规范》 实施。所述下承层可W为单一的下面层，也可W为中面层和下面层的复合层。
[0015] 为了实现各层之间的协同作用，所述高抗滑层、下承层和底层的厚度之比优选为2 ~12:8~18:45~60。
[0016] 其中，所述高抗滑层与下承层之间可铺设防水粘结层。所述防水粘结层的厚度不 做具体限定，实现防水粘结效果即可。
[0017] 所述底层优选包括自上而下铺设的基层、底基层中的一层或多层。
[0018] 作为本实用新型的一种优选方案，所述W石灰岩为粗集料的高抗滑渐青路面结构 自上而下包括高抗滑层、防水粘结层、下承层、基层和底基层。
[0019] 所述高抗滑层为W石灰岩为粗集料的结构。具体而言，所述高抗滑层为开级配大 空隙率渐青混合料结构，其中，W石灰岩为粗集料，优选所述石灰岩的磨光值不小于36。所 述高抗滑层结构的空隙率在18 % W上，渗水系数在3600ml/min W上。
[0020] 所述下承层为密级配渐青混合料结构，可按照现行《公路渐青路面施工技术规范》 实施。所述下承层可W为单一的下面层，也可W为中面层和下面层的复合层。
[0021] 为了实现各层之间的协同作用，所述高抗滑层、下承层、基层、底基层的厚度之比 为2~12:8~18:30~40:15~20。
[0022] 进一步优选地，所述高抗滑层的厚度为2~12cm，所述下承层的厚度为8~18cm，所 述基层的厚度为30~40cm，所述底基层的厚度为15~20cm。
[0023] 本实用新型提供的路面结构中，所述防水粘结层、基层、底基层等均可采用本领域 的常规结构。
[0024] 作为一种实施方式，所述防水粘结层可为热改性渐青、改性乳化渐青、碎石封层或 橡胶渐青同步碎石封层结构。所述防水粘结层的厚度不做具体限定，实现防水粘结效果即 可。
[0025] 作为一种实施方式，所述基层可为骨架密实型半刚性基层、柔性基层或二者组合 式基层结构，所述底基层可为半刚性稳定粒料结构，按照现行《公路路面基层施工技术细 贝1J》施工即可。
[0026] (立巧益效果
[0027] 本实用新型所述的高抗滑渐青路面结构，W高抗滑层作为渐青路面结构上面层， 通过各层之间协同作用，能够将路面表面积水迅速排离，增大了雨天行车能见度，大幅缩短 了雨天刹车距离；同时，所述高抗滑层的大空隙特征使所述路面结构具有降低噪声、减轻眩 光、缓解热岛效应、节约材料等突出优点。此外，所述路面结构在保证较高抗滑性能的同时， 解决了优质石料缺乏的问题，而且石灰岩与渐青粘附性好，具有优良的力学性能和稳定性， 延长了渐青路面的使用寿命，是一种安全、舒适、耐久、经济的渐青路面结构。
【附图说明】
[0028] 图1是本实用新型提供的高抗滑渐青路面结构的结构示意图；图中，1:高抗滑层； 2:防水粘结层:3:下承层;4:基层;5:底基层;6:路基。
【具体实施方式】
[0029] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实 施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都 属于本实用新型保护的范围。
[0030] 实施例1
[0031] 本实施例提供一种W石灰岩粗集料的高抗滑渐青路面结构，如图1所示，铺设于路 基6的上方；自上而下包括高抗滑层1、防水粘结层2、下承层3、基层4和底基层5;
[0032] 其中，所述高抗滑层的厚度为4cm，矿料级配见表1，油石比为4.8%，其空隙率为 19.6%，渗水系数为5840min/min;
[0033] 表1:高抗滑层矿料级配 Γ00341
[0035] ~高抗滑层使用的粗集料为石灰岩，所述石灰岩的技术性质见表2;
[0036] 表2:高抗滑层石灰岩技术性质
[0037] _
[0038] 防水粘结层为SBR改性乳化渐青层结构；其中，固含量为55%，洒布量为0.3kg/m2~0.化g/m2;
[0039] 下承层为自上而下铺设的厚6cm的AC-20中面层和厚8cm的AC-25下面层，按照现行 《公路渐青路面施工技术规范》实施；
[0040] 基层为厚36cm的二灰稳定碎石基层结构，底基层为厚20cm的二灰稳定±底基层结 构，按照现行《公路路面基层施工技术细则》施工。
[0041] 对于本实施例提供的路面结构，现场刹车距离测试试验表明，在路面潮湿的情况 下，车辆行驶速度为50km/h时，刹车距离为6.1m;在相同条件下，与使用玄武岩的SMA渐青路 面(刹车距离为8.4m)相比，本实用新型提供的路面结构将刹车距离缩短了27.4%。
[0042] 最后应说明的是：W上实施例仅用W说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换;而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种以石灰岩为粗集料的高抗滑沥青路面结构，铺设于路基的上方;其特征在于，所 述路面结构自上而下包括高抗滑层、下承层和底层。2. 根据权利要求1所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述高抗滑层为以石灰岩 为粗集料的结构； 所述下承层为密级配沥青混合料结构。3. 根据权利要求1所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述高抗滑层、下承层和 底层的厚度之比为2~12:8~18:45~60。4. 根据权利要求1~3任意一项所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述高抗滑 层与下承层之间铺设防水粘结层。5. 根据权利要求4所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述底层包括自上而下铺 设的基层、底基层中的一层或多层。6. -种以石灰岩为粗集料的高抗滑沥青路面结构，铺设于路基的上方;其特征在于，所 述路面结构自上而下包括高抗滑层、防水粘结层、下承层、基层和底基层。7. 根据权利要求6所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述高抗滑层为以石灰岩 为粗集料的结构； 所述下承层为密级配沥青混合料结构。8. 根据权利要求6所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述高抗滑层、下承层、基 层、底基层的厚度之比为2~12:8~18:30~40:15~20。9. 根据权利要求8所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述高抗滑层的厚度为2 ~12cm，所述下承层的厚度为8~18cm，所述基层的厚度为30~40cm，所述底基层的厚度为 15~20cm。10. 根据权利要求6~9任意一项所述的高抗滑沥青路面结构，其特征在于，所述防水粘 结层为热改性沥青层、改性乳化沥青层、碎石封层或橡胶沥青同步碎石封层结构； 所述基层为骨架密实型半刚性基层、柔性基层或二者组合式基层结构； 所述底基层为半刚性稳定粒料结构。
【文档编号】E01C7/32GK205603997SQ201620260593
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】曹东伟, 李明亮, 许斌, 范勇军, 李俊, 曹佳斌
【申请人】交通运输部公路科学研究所, 中路高科(北京)公路技术有限公司