本发明属公路建设领域，具体地说是“双龙型道路多功能立交桥”。
背景技术：
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城市道路交通拥堵和停车难，是常见的顽疾，拥堵是有路口信号和路段中的交义造成的，停车难是缺乏停车场，既不便办事，又造成绕道，是造成拥堵的间接因素，现无技术能疏解，拟发明一种创新的道路立交桥，消除信号，实现路段有序通行，建立道路停车场，消除拥堵和停车难。
技术实现要素：
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一种城市道路消除拥堵兼有停车场的技术，双龙型道路多功能立交桥，简称双龙桥，附图1是道路起始段和连续段局部双龙桥的示意图(起始段另一侧即是终止段)附图说明：
直向：①纯直桥 ②左义桥 ③右桥 ④左桥 ⑤混直桥
⑥公交桥
横向：⑦入(出)口直桥 ⑧入(出)口环行桥
地面道：⑨小左折转道 ⑩大左折转道 (11)公交停留道
(12)公交通行道 (13)直行道 (14)环行道 (15)环行出入道
(16)横向左折转道
为说明书方便叙述，用语释义如下：
小车：12座及以下客车及一吨以下的载货车，以外的均为大车；
公交等车：公交车，其他大车，作业小车；
作业小车：上下人的出租车，短停留的公务车，路侧出入车；
混车：直行到前方要变向的车
直车：直行不变向的车；
左车右车：本路段左行和右行的车；
回车：折回头的车；
左折转道：左转180°，改变通行方向的地面道。
双龙桥的技术特征：双龙桥有直横两向的通行系统；
直向：贯通道路的纯，混直桥，川流不息的车辆，犹如两条长龙，故称双龙桥，纯直桥与混直桥间路口并通左义桥和左桥，路段中并通右桥和左义桥，混直桥右侧并通公交桥，公交桥是大车桥，其他均是小车桥，公交桥和左桥都是跨越路口的立交桥，左桥间地面设小左折转道，左桥与小左折转道连接，构成小环行通道；公交桥间设大左折转道，公交桥与大左折转道连接，构成大环行通道；前后公交桥间有公交停留道与公交通行道，桥道结合构成直向通行系统。
横向：路口两端一层高的入(出)口直桥各一座，地面横向人行横道，路口两端半层高环行桥各一座，自左至右排列，桥均为大车桥，半层高环行桥下，设直向人行横道，环行桥入地有右转的环行出入道，两侧环行桥间，设横向左折转道；两端入(出)口直桥间设直行道，两端环行桥间设环行道，桥与道连接构成横向环行通道，桥道结合构成横向通行系统。
直横二系统各桥道的技术特征：
直向：①纯直桥：位于通行方向最左侧，依路向贯通道路，道路桥有起始段，若于连续段和终止段组成，它起于起始段路中，上引桥到顶后，平伸过路口，贯通连续段，终于终止段路中下引桥，起段和终段桥下均满足大、小左折转通行，承接左、右行来的纯直车。②左义桥：起于左桥上引桥，接近顶端，左向出叉到 桥顶，左并通纯直桥平伸到左桥下引桥中部右转一个桥道后，直向平伸，左并通右桥，和左、右桥上下引桥重叠，满足左右桥上下小车的通行，终于路段中前部，承接左桥来的除回车以外的全部车，左叉桥的技术意义，如无有，则左桥的混直车，左桥顶要右进混直桥，而混直桥上需左行的，要左进左桥，通行交义，产生拥堵，左义桥的设置，先左桥上的混直车，进左叉桥，再拐小弯进混直道后，混直桥上的左行车进左桥，先出后进，消除交义，通行畅通，这是一项首创的技术。③右桥：起于起始段的路段中部，上引桥到顶后，平伸一段下引桥到前方路口入口端入地，终止段，路口出口端上引桥到顶后，平伸一段下引桥入地，起段和终段桥下满足大、小左折转，连续段路口出口端上引桥，到顶后，平伸到前方路口入口端下引桥入地，它们均左并通纯直桥，承接横向左转来的小车。④左桥：跨越路口立交桥，上引桥到路口，过路口后下引桥入地，桥顶左并通右叉桥，承接左行来车。⑤混直桥：技术特征与纯直桥相同，路口桥顶左并通左桥，右并通公交桥，路段中左并通左叉桥，承接左右行来的混直车。⑥公交桥：技术特征与左桥相同，承接直与横向来的公交等车。以上直向桥均为一层高，具有消除与横向车辆和行人通行交义的功能。横向：⑦入(出)口直桥：入出口端各一座，上引桥到一层高，平伸一段，桥下地面满足横向左折转通行，下引桥于公交桥右外侧入地，供横向大小车的直行。⑧入(出)口环行桥；上引桥到半层高桥顶后，分叉两路，一路下引桥入地，一路右转到公交桥下引桥的半层高处连接，分入(出)口两端各一座，供横向左右车通行，半层高与入(出)口直桥并列，间隔横向人行横道，在通行的另一侧的出口端，其桥道布局与桥形与入口端相同，通行方向相反，右转出变右转入，以上横向桥自左至右排列，均为大车桥，具有 消除与直向车辆通行与行人通行交义的功能。⑨小左折转道：路口一方两左桥间弧形地面道，它与左桥连通构成半环通道，与另一方的半环连通，构成小环行通道，简称小环。⑩大左折转道：路口一方的两公交桥间的弧形地面道，它与公交桥连通构成半环通道，与另一方的半环连通，构成大环行通道，简称大环，小环在内，大环在外形成不交义的双环通道，是直向实现左与回的新技术。(11)公交停留道：公交桥间直向的地面道，供公交等车作业。作业完了后，左入通行道(12)公交通行道：位于停留道的右侧，供不作业的大车通行。(13)直行道：两端入(出)口直桥间的直行道，供横向直车通行，与环行桥间，设横向人行横道。(14)环行道：两端环行桥间直地面道，供环行车出入通行。(15)环行出入道：混直桥下的地面道，环行道起到小左折转道至，供左回车出入通行。(6)横向左折转道，横向路口两环行桥间的弧形地面道，与环行桥、环行道相连接构成横向半环，两端横向半环连接，构成横向环行通道，简称横环，横向实现左与回的新技术。
直横向通行系统，组成了道路双龙桥，实现各路口和路段的强能力与多功能，仅有起始段和终止段的，是路口双龙桥，路口人行横道，横向设于入(出)口直桥和环行桥间的地面，直向设于半高桥下的地面，呈II形，实现行人地面无阻的通行，是创新的形式，路段中设人行横道，在公交停留和通行道下，设置净空为2-2.5米的浅式人行地道，方便行人与乘客；停车场设在二条大左折转道间，车辆有大左折转道和公交通行道出入，人员由浅式人行地道出入。
双龙桥有以下功能：消除路口信号，实现路口畅通，路段通行有序，通能提高三倍以上；道路上设停车场，消除停车难，公交桥道组合，不设公交专用道，但能实现公交车，停无阻，行得 畅，效能胜于专用道；行人地面行走无阻；大小双环与横环道通，直横二方向，均可左行与折回；大小桥分建，大小车分行，半高桥的运用，节省投资；左义桥与左右桥重叠，减少宽度。主干道不折迁可满足实施。
双龙型道路多功能立交桥，有以下创造性，创造性之一，直向大小桥分建，大小车分行，小车直左右分行，直向道路除专设的地面道外，其他均在桥上通行，直左右各司其道，消除交义；创造性之二：以道路全程为建设整体，与单路口相比，它路口路段能力大，且均衡，而路口桥，相邻路段，通行有交义，能力低下，会殃及路口的畅通，与道路高架桥相比，高架桥，桥上地面均大小车混行交义，路口要设信号，双龙桥，无信号无交义，比高架桥有更大的通行能力；创造性之三，跨越路口的公交桥左桥，中间隔有地面道，两端和地面的小左折转连接，构成小环通道，实现直向小车左行与折回，两端公交桥与大左折转道连接，构成大环，实现大左回，用立交消除直向与横向地面通行的交义，横向横环实现左回，用入(出)口直桥消除与横向左折转的交义，实现路口的全能畅通；创造性之四，双环的左行方法是独特的，先右转再左折转或先过路口左折转向再右转，是常用的提高路口通能的方法，都是在地面道上，到前方路口折转实现的，而双环与横环是桥道结合在路口实现的，节省道路占用，且可折回，二项相比，形式、地点、效能均不同；创造性之五。横向入(出)口直桥与入(出)口环行桥，间隔横向人行地道，是首创，桥下设直向人行横道，路口构成II型的地面行走无阻的人行道，与有信号的井型人行道不同；创造性之六，利用桥下地面，设停车场，消除停车难，是创新的有实效的新办法，创造性之七，左义桥，消除路口顶部的交义，是一次项省道路占用，消除交义的技术， 在双龙桥中是一项关键技术。双龙桥适用于左行制的地区，左义桥改为右义桥，结构通行原理相同，出口端方向相反，其他桥道名称左右改之即可。
实施方案：
车辆通告方法：路口禁止直接左行，改有右转进环行通道实现。直向大小环左回通行径路(用代码表示)。
横向大车(公交等车)左行：⑧→(15)→⑩→⑥
折回：⑧→(15)→⑩→⑥→⑩→⑥→⑧
直向大车(公交等车)左行：⑥→⑩→(15)→⑧
折回：⑥→⑩→⑥
横向小车：左行：⑧→(15)→⑨→④
折回：⑧→(15)→⑨→④→⑨→(15)→⑧
直向小车：左行：④→⑨→(15)→⑧
折回：④→⑨→④
横向横环左回通行径路：
横向大小车：左行：⑧→(14)→⑧→(16)→⑧→大车⑥；小车(14)→③
折回：⑧→(14)→⑧→(16)→⑧→(14)→⑧
直向大小车：左行：小车(15) 大车⑥→⑧→(16)→⑧→(14)→⑧
折回：小车(15) 大车⑥→⑧→(16)→⑧→(14)→⑧→大车⑥；小车(14)→③
横向道路有宽有窄：除宽的满足大车，其他均祇可满足小车的环行。
其他直右行通行方式，以起始段为例说明如下：
直向：大车(公交等车)；直车：公交桥，作业车进公交停留道，不作业的进公交通行道；右车：公交桥进出口环行桥；直向小车：直车：纯直桥到底；右车：上右桥下桥后，右转进环行道，上出口环行桥；横向：大车(公交等车)。右车：入口环行桥，右转经公交桥，不作业的进公交通行道，作业的进公交停留道；小车右行：入口环行桥， 环行道右转上右桥，到前方路口，右行的下桥右转进环行道上出口环形桥，直车，右桥上纯直桥。混车：右桥进左义桥，再进混直桥；直行的大小车：入口直桥，直行道、出口直桥；横向左行小车，上左桥后，除回车下桥后折转外，到前方有三种通行需求，直车左桥进左义桥进纯直桥；到前方路口右车，左桥进左义桥进右桥；到前方的混车，左桥进左义桥进混直桥。
其他路口路段均照以上方法通行。
停车场作业方法：小车由大左折转道出入，大车由公交通行道出入，人员由浅式人行地道出入。
最后的补充说明：大小环与横环，根据需要可调整左回的径路，设定横环定为小车的左回，大环定为大车的左回，直向的小环通道，不必设置，直向通道可修正为纯，混直桥路口中间夹有的左叉桥和左桥取消，路段中夹有右桥即可，右转的小车、均上右桥，直车右桥进纯直桥；混车右桥进混直桥，左右车右桥下桥后，右转进横环通道实现。这样安排，主干道不需要折迁，可满足双龙桥的建设。
实施效果：
双龙桥的实施，拥堵和行车难的消除，将产生二省二减的社会效益，省时，拥堵消除，迫停没了，速度提高一半以上，时间可省一半；省油：车途时间与耗油是同步的，时间短了，油就省了，省钱节能；减少尾气排放，用油少、尾气排放少，行车启动次数少、尾气排放少；减少交通伤亡事故，信号消除，人车有序分行，抢道、抢灯没有了，交通伤亡事故，将大幅度减少。