一种高速铁路上方公路防撞构造的制作方法

本实用新型涉及高速铁路安全装置技术领域，具体为一种高速铁路上方公路防撞构造。

背景技术：

近几年我国高速铁路快速发展，由于铁路纵坡控制，出现了大量的公路位于高速铁路上方。由于高速铁路运营安全事关重大，必须采取有效的防撞措施和防止汽车货物滑落入侵铁路，目前还没有针对高速铁路上方公路相关的防撞和防入侵措施规范规定，因此，迫切需求一种防撞、防入侵效果好、施工简单、经济的高速铁路上方公路防撞构造，并符合环保的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路上方公路防撞构造，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路上方公路防撞构造，包括公路基座，所述公路基座的顶部设有立柱，并且立柱沿公路基座的顶部依次排列，所述立柱的中部外壁与固定板连接，所述固定板的四周表面开有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔插接有螺栓，所述固定板的中部上下侧内壁均设有第一固定支杆，所述第一固定支杆上套接有第一螺旋弹簧，所述固定板的内腔插接有第一防撞板，所述第一防撞板的四周左侧均设有第一套管，并且第一套管套接于第一固定支杆的外壁，所述第一防撞板的中部上下侧内壁均设有第二固定支杆，所述第二固定支杆上套接有第二螺旋弹簧，所述第一防撞板的内腔插接有第二防撞板，所述第二防撞板的四周左侧均设有第二套管，并且第二套管套接于第二固定支杆的外壁，所述固定板的底部与挡土板的一端连接，所述挡土板的另一端与公路基座的顶部连接，所述固定板的顶部与柔性防护网的底部连接，所述柔性防护网的左右两侧侧壁与立柱的外壁连接。

优选的，所述第一固定支杆、第二固定支杆、第一套管、第二套管、第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧的数量均不少于4个。

优选的，所述固定板通过螺栓、螺纹孔配合固定在立柱上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高速铁路上方公路防撞构造，通过固定板、第一防撞板、第二防撞板、第一固定支杆、第二固定支杆、第一套管、第二套管和螺旋弹簧组成的防撞装置，具有一定缓冲作用，可以在层层缓冲下，减弱汽车碰撞所产生的巨大冲击力，而且通过设有的挡土板可以防止由于刮风把公路路面的灰尘吹到铁路上，而且通过设有的柔性防护网可以防止汽车上的货物滑落落入到铁路上，对铁路上的车辆造成危害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防撞装置侧面结构示意图。

图中：1公路基座、2立柱、3柔性防护网、4固定板、5螺纹孔、6挡土板、7第一固定支杆、8第一螺旋弹簧、9第一套管、10螺栓、11第二固定支杆、12第二螺旋弹簧、13第二套管、14第一防撞板、15第二防撞板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高速铁路上方公路防撞构造，包括公路基座1，所述公路基座1的顶部设有立柱2，并且立柱2沿公路基座1的顶部依次排列，所述立柱2的中部外壁与固定板4连接，所述固定板4的四周表面开有螺纹孔5，所述螺纹孔5的内腔插接有螺栓10，所述固定板4的中部上下侧内壁均设有第一固定支杆7，所述第一固定支杆7上套接有第一螺旋弹簧8，所述固定板4的内腔插接有第一防撞板14，所述第一防撞板14的四周左侧均设有第一套管9，并且第一套管9套接于第一固定支杆7的外壁，所述第一防撞板14的中部上下侧内壁均设有第二固定支杆11，所述第二固定支杆11上套接有第二螺旋弹簧12，所述第一防撞板14的内腔插接有第二防撞板15，所述第二防撞板15的四周左侧均设有第二套管13，并且第二套管13套接于第二固定支杆11的外壁，所述固定板4的底部与挡土板6的一端连接，所述挡土板6的另一端与公路基座1的顶部连接，所述固定板4的顶部与柔性防护网3的底部连接，所述柔性防护网3的左右两侧侧壁与立柱2的外壁连接，所述第一固定支杆7、第二固定支杆11、第一套管9、第二套管13、第一螺旋弹簧8、第二螺旋弹簧12的数量均不少于4个，所述固定板4通过螺栓10、螺纹孔5配合固定在立柱2上。

工作原理：当公路上的车辆由于故障撞到防护装置上时，通过压缩第二防撞板15进而压缩第一防撞板14，第一防撞板14和第二防撞板15逐级向内压缩，进而逐级消磨碰撞的作用力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。