道路边坡支挡结构的制作方法

本实用新型涉及一种道路边坡支挡结构。

背景技术：

道路边坡支挡结构多为设置在道路两旁的水泥结构，用于防止行驶车辆超速失控后冲出道路，造成不必要的生命财产损失。现在的道路边坡支挡结构，仅仅为水泥结构的墙体，结构单一，现实生活中发现，一旦车辆高速撞上道路边坡支挡结构，二者刚性撞击之后会对车辆造成严重的破坏，甚至危及车上人员的生命安全。

因此，现在的道路边坡支挡结构虽然能够在一定程度上防止车辆失控冲出道路，但是，道路边坡支挡结构也容易对车辆甚至车上人员造成伤害，安全性较差。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种道路边坡支挡结构，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种道路边坡支挡结构，包括第一支挡组件，所述第一支挡组件包括路堤，所述第一支挡组件还包括缓冲板，所述缓冲板的底端与所述路堤的顶端固定连接；

还包括位于第一支挡组件一侧的第二支挡组件，所述第二支挡组件包括底板和多个缓冲肋板，所述底板连接在路面上，这些所述缓冲肋板沿所述底板的长度方向间隔布置在所述底板的顶部。

一较佳实施例之中：所述路堤为混凝土路堤，所述路堤的底部设有用于伸入到地下的钢筋。

一较佳实施例之中：所述钢筋的上端固定插装在所述路堤内，所述钢筋的下端设置有卡接圆盘。

一较佳实施例之中：所述卡接圆盘的直径为所述钢筋的直径的两至三倍。

一较佳实施例之中：所述路堤为棱台结构；所述缓冲板为波浪形结构。

一较佳实施例之中：所述第一支挡组件还包括支撑板，所述支撑板的底端固定安装在所述路堤的顶部，所述支撑板和第二支挡组件分别位于缓冲板的两侧，所述支撑板的一侧与所述缓冲板的一侧相抵。

一较佳实施例之中：所述缓冲肋板的顶部设有反光条。

一较佳实施例之中：所述反光条上涂有耐磨涂料。

一较佳实施例之中：所述第二支挡组件还包括多个用于定位安装所述底板的螺栓，这些所述螺栓沿所述底板的长度方向均匀间隔布置，螺栓将所述底板锁固在路面上。

一较佳实施例之中：所述第一支挡组件和所述第二支挡组件的外表面均涂设有防水层。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

第一支挡组件包括路堤和缓冲板，用于防止车辆冲出道路行驶的范围，路堤为主要的阻挡结构，而缓冲板具备减缓冲击力的功能，避免车辆冲击第一支挡组件时，由于冲击力过大而对车辆甚至车辆中的人员造成损伤；第二支挡组件包括底板和多个缓冲肋板，底板的底部与道路连接，底板的边缘与路堤的底部边缘连接，缓冲肋板起到一定的减速作用，有效降低车速，减小车辆与第一支挡组件的撞击力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了道路边坡支挡结构的示意图。

图2绘示了道路边坡支挡结构的第一支挡组件的俯视示意图。

图3绘示了道路边坡支挡结构的第一支挡组件的路堤的内部结构示意图。

图4绘示了道路边坡支挡结构的第二支挡组件的俯视示意图。

图5绘示了道路边坡支挡结构的第二支挡组件的沿道路方向的截面示意图。

图中：1-第一支挡组件；2-第二支挡组件；3-路堤；4-缓冲板；5-底板；6-缓冲肋板；7-钢筋；8-卡接圆盘；9-支撑板；10-反光条；11-螺栓。

具体实施方式

请参照图1至图5，本实用新型的道路边坡支挡结构包括：相互连接的第一支挡组件1和第二支挡组件2，第二支挡组件2位于第一支挡组件1朝向道路中心的一侧。第一支挡组件1包括路堤3和缓冲板4，缓冲板4的底端与路堤3的顶端固定连接，优选地，缓冲板4为波浪形结构。第二支挡组件2包括底板5和多个缓冲肋板6，多个缓冲肋板6沿底板5的长度方向间隔布置在底板5的顶部。

第一支挡组件1包括路堤3和缓冲板4，起到保护作用，通常情况下，将第一支挡组件1设置在道路两旁，用于防止车辆冲出道路行驶的范围，路堤3为主要的阻挡结构，而波浪形结构的缓冲板4则还具备减缓冲击力的功能，避免车辆冲击第一支挡组件1时，由于冲击力过大而对车辆甚至车辆中的人员造成损伤。第二支挡组件2包括底板5和多个缓冲肋板6，起到减速作用，底板5的底部可以与道路连接，底板5的边缘与路堤3的底部边缘连接，多个缓冲肋板6沿底板5的长度方向间隔布置在底板5的顶部，当车辆冲上第二支挡组件2而并未冲击到第一支挡组件1时，多个缓冲肋板6可以阻挡车辆前行，能够起到一定的减速作用，降低车辆的行驶速度，进而减小冲击力，以达到保护车辆以及车辆中的人员的目的。

底板5用于将第二支挡组件2固定在道路上，而多个缓冲肋板6则作为第二支挡组件2的主要减速部件，通过多个缓冲肋板6，能够减缓将要冲击路堤3的车辆的行驶速度，从而减缓冲击力度，减轻事故造成的损伤。

优选地，路堤3为混凝土路堤，路堤3的底部设有用于固定路堤3的钢筋7，钢筋7用于伸入到地下。混凝土结构的路堤3的抗冲击能力较强，用于固定路堤3的钢筋7，将路堤3固定在道路上，使得路堤3的结构更加牢固。

优选地，钢筋7的一端固定插装在路堤3内，钢筋7的另一端设置有卡接圆盘8，这样的结构能够更好的将路堤3固定在道路上，能够在一定程度上提升路堤3的抗冲击力，在行驶的车辆与路堤3发送冲撞时，设置在道路的内部的卡接圆盘8能够将路堤3与道路连接起来，从而通过钢筋7给路堤3的内部一个拉伸力，防止路堤3的底部由于冲击而发生脱落。

优选地，卡接圆盘8的直径为钢筋7的直径的两至三倍，这样使得卡接圆盘8能够提供牵引力，避免由于冲击而使得路堤3发生倾倒，甚至路堤3的底部发生脱落。

优选地，路堤3为棱台结构，棱台结构的底部稳定，使得路堤3不易发生倾倒。同时钢筋混凝土结构的路堤3，由于内部设置有钢筋7，因此路堤3的内部结构牢固，路堤3的抗冲击能力得到提升。

优选地，第一支挡组件1还包括支撑板9，支撑板9的底端固定安装在路堤3的顶部，支撑板9的一侧与缓冲板4的一侧相抵。一方面，支撑板9能够支撑起缓冲板4的主体结构，另一方面，将支撑板9安装在路堤3的顶部，防止车辆冲击路堤3时，由于速度过快而冲出路堤3的阻拦范围。

优选地，多个缓冲肋板6的顶部均装嵌有反光条10。车辆在夜间行驶时，需要有警示部件以提醒来往车辆，因此在缓冲肋板6的顶部均装嵌有反光条10，当车辆也将行驶时，会打开车灯，而反光条10会折射光线，以提示驾驶员道路的边缘所在，避免车辆与两旁的路堤3发生冲撞；而将反光条10的边缘嵌入缓冲肋板6的上表面，能够防止车辆行驶在第二支挡组件2上时，由于车轮的摩擦力而将反光条10磨掉。

优选地，反光条10顶部涂有耐磨涂料，耐磨涂料能够提供反光条10耐久度，避免日常使用的磨损对反光条10造成损伤。

优选地，第二支挡组件2还包括多个用于定位安装底板5的螺栓11，多个螺栓11沿底板5的长度方向均匀间隔布置。用于定位安装底板5的螺栓11，沿底板5的长度方向均匀间隔布置，能够将底板5固定在道路上，再通过多个缓冲肋板6来减缓将要冲击路堤3的车辆的行驶速度，从而减缓冲击力度，减轻事故造成的损伤，在车辆冲击第二支挡组件2时，螺栓11能够抵抗冲击力。

优选地，第一支挡组件1和第二支挡组件2的外表面均涂设有防水层。由于道路边坡支挡结构需要安装在室外，因此需要有良好的防水设施，在第一支挡组件1和第二支挡组件2的外表面均设置有防水涂层，能够避免第一支挡组件1和第二支挡组件2的外表面上的金属部件因雨水的冲刷而生锈，从而影响了第一支挡组件1和第二支挡组件2的稳定性，进而降低了整体结构的牢固性。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。