本实用新型涉及一种市政工程用道路路障。
背景技术：
在禁止通行路段，一般都会增设路障，防止车辆进入，但是现有的路障，其结构均比较单一，路障为了保证强度，一般采用钢材，但是受到汽车撞击还是会出现变形的情况，而更换路障比较麻烦，成本也比较高，使用久后的路障很多都会产生变形。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗冲击能力强、防撞性能好、使用寿命更久的市政工程用道路路障。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种市政工程用道路路障，包括埋设于地面上用于限行用的一根以上的路障，各路障并排设计，每根路障的前端面均设置一个减速器，路障的两端具有一挡板，挡板底部垂直于挡板设置有滑轨，减速器的底部正对每个滑轨位置设置有对应的滑槽，减速器通过底部的滑槽装入于滑轨内并可沿着滑轨前后滑动。
作为优选的技术方案，所述减速器呈半圆形状，其设置于路障的正前端，减速器与路障之间设置减速结构。
作为优选的技术方案，所述减速器的外径大于路障的外径，并且减速器的高度大于路障的高度。
作为优选的技术方案，所述减速结构包括设置于减速器背部的第一轴套以及设置于路障上的第二轴套，第一轴套正对第二轴套设置，并且第一轴套与第二轴套的相对面均具有一个安装弹簧用的轴孔，两轴孔之间安装弹簧。
作为优选的技术方案，所述减速器的外部涂有警示油漆。
作为优选的技术方案，所述滑轨与滑槽的截面均呈T字形。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，在路障的前端增设一个减速器，使得撞击时能够通过该减速器进行一个保护以及减速，有效降低路障受到的冲击，整个路障结构的抗冲击能力更强，使用寿命更久。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1所示，包括埋设于地面上用于限行用的一根以上的路障7，各路障7并排设计，每根路障7的前端面均设置一个减速器1，路障7的两端具有一挡板6，挡板6底部垂直于挡板设置有滑轨5，减速器1的底部正对每个滑轨位置设置有对应的滑槽（未图示），减速器1通过底部的滑槽装入于滑轨内并可沿着滑轨前后滑动。
本实施例中，减速器1呈半圆形状，其设置于路障的正前端，减速器1与路障7之间设置减速结构，减速器1的外径大于路障的外径，并且减速器的高度大于路障的高度。通过在每根路障的前端设置一减速器，因此受到冲击时首先冲击到减速器，该减速器起到保护、警示以及抗冲击的作用，由于高度比路障高，因此路障的高度即可降低，而减速器由于呈半圆形状，因此其采用的材料是非常少的，加之又是圆形结构，其强度也会很高，相比高度高的路障，材料上更加的节约。
减速结构包括设置于减速器背部的第一轴套2以及设置于路障上的第二轴套4，第一轴套2正对第二轴套4设置，并且第一轴套与第二轴套的相对面均具有一个安装弹簧用的轴孔，两轴孔之间安装弹簧3。
当减速器受到冲击时，减速器能够沿着滑轨向后退让，此时各弹簧受压，起到缓冲作用，当减速器后退至与路障的极限位置时，减速器与路障触碰，一起抵抗冲击，因此，此时的冲击力便大大的降低了，有效起到保护路障的作用，而且又由于在减速器的外部设置了警示油漆，因此可起到较好的警示作用，减速器的高度可设置的高一些，但是又不会浪费过多的材料。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，在路障的前端增设一个减速器，使得撞击时能够通过该减速器进行一个保护以及减速，有效降低路障受到的冲击，整个路障结构的抗冲击能力更强，使用寿命更久。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。