外锁闭装置的制作方法

本实用新型总体涉及轨道车辆，尤其涉及一种用于道岔的外锁闭装置。

背景技术：

道岔是一种使得机车车辆例如从A股轨道转入B股轨道的线路连接设备。最常见的是普通单开道岔，其包括转辙器、连接部分、辙叉及护轨部分等。转辙器例如包括保持不动的两根基本轨、同步移动的两根尖轨和转辙机构。当机车车辆要从A股轨道转入B股轨道时，转辙机构使得两根尖轨移动位置，即从尖轨与第一基本轨密贴切换到尖轨脱离第一基本轨而与第二基本轨密贴。这样，就开通了B股轨道而关闭了A股轨道。

随着铁路运输向高速重载方向的发展，对道岔处切换设备的性能提出了更高的要求，即，需要道岔转换更加可靠，特别对于高速铁路而言，这一点尤为重要。外锁闭装置恰好能够有效地克服尖轨在密贴时的转换助力而可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨的位置。即使连接转辙机构的连接杆折断，外锁闭装置的锁闭作用依然有效。由此，外锁闭装置能够提供可靠的锁闭功能，且提高转辙机构的寿命。

图1示意性地示出了一个典型的外锁闭装置30。如图1所示，外锁闭装置30包括锁闭框32、锁闭铁33、尖轨连接铁34、锁钩36以及牵动尖轨移动的锁闭杆38。锁闭框32通过螺栓固定在基本轨10的轨底以及轨腰处预留的安装孔上，而尖轨连接铁34也通过螺栓固定在尖轨20轨腰处预留的安装孔上。锁钩36一端与尖轨连接铁34枢接，使其在轨道的竖直方向(Y方向上)可活动。在尖轨20与基本轨10密贴时，锁钩36的另一端刚好与固定在锁闭框32上的锁闭铁33卡合。锁闭铁33的斜面与锁钩36的斜面在轨道的竖直方向上相互配合以实现卡合。锁闭杆38在位于轨旁的转辙机(未示出)驱动下而移动位置。锁闭杆38上设置有若干突起，这些突起可以进而带动尖轨连接铁34移动位置，并同时牵动锁钩36在锁闭和解锁两个状态之间切换。

如图1所示，理论上，基本轨10轨腰处的安装孔与尖轨20轨腰处的安装孔是中心对齐的。然而，在实际中，由于钢轨热胀冷缩、列车通过时引起的错动，以及轨道道床沉降等原因，原本彼此中心对齐的安装孔可能出现沿轨道纵向(即轨道的长度方向，如图中Z所示)的错位。这就要求锁闭框32或者尖轨连接铁34与轨道的连接固定在轨道纵向方向是可调的。这样方能保证外锁闭装置的相关零件不会因切向应力而松动，从而顺利实现其道岔转换和锁闭的功能。

在现有的外锁闭装置方案中，为了适应上述安装孔沿轨道纵向(Z方向)的错位现象，锁闭框32在基本轨20轨腰处的安装孔通常设计成一个沿轨道纵向延伸的长孔(“长条形状”)。这样，锁闭框32的实际安装位置可以根据需要在该长孔的范围内沿轨道纵向进行调整。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种外锁闭装置，其锁闭框的安装位置可以沿轨道纵向进行调整，且其调整范围并不受安装孔尺寸的限制。本实用新型的另一个目的在于提供一种外锁闭装置，其锁闭框结构简单且易于加工。

根据本实用新型的一个实施例的外锁闭装置包括：一个锁闭框，其固定在一个轨的轨底上且具有一个能够与一个锁钩相互卡合的锁闭斜面；一个辅助固定件，其固定在所述轨的轨腰处且具有一个延伸出的第一搭接部，所述第一搭接部搭接在所述锁闭框上，以便在所述轨的横向方向上对所述锁闭框进行限位，而在所述轨的纵向方向上允许所述锁闭框与所述辅助固定件之间的相对位移。

采用上述外锁闭装置，锁闭框与轨的连接固定采用两个分立部件来分别实现轨底固定和轨腰固定，且这两个分立部件在轨的纵向上允许存在相对位移。由此，本实用新型提出的外锁闭装置可以实现锁闭框的安装位置沿轨道纵向可调，且相对于现有的长孔而言其调整范围更大。

优选地，所述第一搭接部与所述锁闭框的因搭接而相互接触的两个表面中至少之一上设置有橡胶垫。采用两个表面相互接触来实现搭接，结构简单且易于加工。而且，在两个表面中任一上设置橡胶垫一方面可以消除钢结构硬性接触可能引起的过定位问题，另一方面容许更大的加工公差。

优选地，所述第一搭接部在所述轨的横向方向上的截面呈L型或者呈钩状。

优选地，所述第一搭接部与所述锁闭框相互接触的表面与所述轨的竖直方向成一预定角度。这样，第一搭接部可以更加可靠地在轨的横向方向上实现对锁闭框的限位。

优选地，在沿所述轨的纵向方向上，所述第一搭接部的尺寸小于与所述第一搭接部相互接触的所述锁闭框的尺寸。由此，锁闭框在轨纵向上相对轨腰安装孔的可调节范围可以大于现有安装长孔的调整范围。

更为优选地，所述锁闭框具有一个上凸缘，其沿所述轨的纵向方向延伸，且所述上凸缘背向所述轨的一个表面与所述第一搭接部相互接触。利用锁闭框的一个上凸缘来实现与辅助固定件的搭接，结构简单且易于加工。更为优选地，所述上凸缘背向所述轨的表面的法线方向与所述轨的竖直方向呈钝角。这种简单结构可以提高锁闭框与辅助固定件之间的卡合可靠性。尤为优选地，所述锁闭框具有一个第二搭接部，其与所述第一搭接部相互搭接，且所述第一搭接部和所述第二搭接部呈对置U型。利用U型结构形成的卡合更为牢固。

可选地，所述锁闭框通过钩形螺栓卡接在所述轨底上，或者所述辅助固定件通过螺栓固定在所述轨腰处。

采用本实用新型提供的上述外锁闭装置可以增加在轨纵向上锁闭框相对于基本轨轨腰处安装孔的相对位移，从而能够更加灵活地适应各种环境下的安装孔相对错位。

下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对切换装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1示出了一种现有外锁闭装置的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型一个实施例的外锁闭装置的示意图。

图3示出了图2所示的外锁闭装置的沿轨纵向的剖面图。

图4示出了根据本实用新型另一个实施例的外锁闭装置的局部结构示意图。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。另外，在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示它们的重要程度及顺序等。

图2示例性地示出了根据本实用新型一个实施例的外锁闭装置40。图2中的外锁闭装置40的尖轨连接铁以及锁钩与图1相同，故在图2中未示出其全部。图2中与图1相同的部件采用了相同的附图标记，其功能也相同，这里不再赘述。

与图1所示的现有外锁闭装置30不同，图2中的外锁闭装置40具有一个锁闭框42和一个辅助固定件44。锁闭框42一方面固定在基本轨10的轨底14处，另一方面受到辅助固定件44在基本轨横向方向X上的限位。由此，在图2中，用两个分立的部件，即，锁闭框42和辅助固定件44，将锁闭框固定在基本轨10上，且这两个分立部件在沿基本轨10的纵向方向Z上允许相对位移。与传统的安装长孔相比，这种分立型的锁闭框固定方式可以很好地适应基本轨与尖轨上安装孔之间的错位。

具体地，在图2的例子中，锁闭框42固定于基本轨10的轨底14处。例如，锁闭框42可通过两个钩型的螺栓426或者其他夹持部件而夹持在轨底14上。锁闭框42还具有一个锁闭斜面422。在尖轨20与基本轨10密贴时，锁钩36与锁闭斜面422相互卡合，以锁定尖轨位置。在图2的例子中，锁闭斜面422为锁闭框42的一个斜面部，且其斜面与锁钩36的斜面相互配合。可选地，锁闭斜面也可以如图1所示为一个与锁闭框42分立的锁闭铁33上的斜面，且该锁闭铁33借助螺栓426固定于锁闭框42上。

辅助固定件44例如通过螺栓固定在基本轨10的轨腰12处的安装孔上。辅助固定件44具有一个伸出的第一搭接部442，其能够搭接在锁闭框42上，以便在基本轨10的横向方向X上对锁闭框42进行限位，而在基本轨的纵向方向Z上允许锁闭框42与辅助固定件44之间的相对位移。由此，锁闭框的安装位置在沿轨道纵向方向Z上位置可调，且可调范围大于传统的安装长孔。

图2示例性地示出了辅助固定件44对锁闭框42的一种具体限位方式的立体图。图3示出沿基本轨的横向方向X剖开的剖面图。如图2和图3所示，锁闭框42具有一个上凸缘424，其沿轨的纵向方向Z延伸且具有一个背向轨的表面424-1。辅助固定件44具有一个在X方向伸出的第一搭接部442，其与锁闭框42的上凸缘424搭接，从而在X方向上实现对锁闭框42的限位。在图2的例子中，第一搭接部442沿轨的横向方向X上的截面呈L型。L型的长边平行于地面，且L型的短边沿竖直方向Y延伸。L型第一搭接部442面向轨的表面与上凸缘424背向轨的表面424-1相互接触实现搭接，从而实现X方向的限位。在图2和图3例子中，辅助固定件44和锁闭框42相互卡合的结构简单，加工实现容易。

在图2和图3的例子中，在Y-Z平面内，第一搭接部442与锁闭框的上凸缘424形成在Z方向上可滑动的搭接区域。优选地，在沿轨的纵向方向Z上，第一搭接部442的尺寸小于与之锁闭框42的表面424-1的尺寸。由此，锁闭框42在轨纵向Z上相对轨腰安装孔的可调节范围可以大于现有安装长孔的调整范围。

更为优选地，第一搭接部442和锁闭框42的上凸缘424的两个相互接触表面中之一上设置有橡胶垫。在图2和图3的例子中，橡胶垫444设置在第一搭接部442面向轨的表面上。在两个表面中任一上设置橡胶垫一方面可以消除钢结构硬性接触可能引起的过定位问题，另一方面容许更大的加工公差。

图4示例性地示出了根据本实用新型另一个实施例的外锁闭装置的一个局部剖视图。在图4的例子中，外锁闭装置具有与图2和图3类似的锁闭框和辅助固定件。与图2和图3不同的是，图4中第一搭接部442与锁闭框42的上凸缘424相互接触的表面与竖直方向Y成一角度。这样，第一搭接部442与上凸缘424形成相互钩接，从而可以更加可靠地在轨的横向方向X(甚或Y方向)上实现对锁闭框的限位。更为优选地，锁闭框42的上凸缘424背向轨的表面的法线方向与向轨的竖直方向Y呈钝角。这种简单结构可以提高锁闭框与辅助固定件之间的卡合可靠性。

在图2～图4的例子中，辅助固定件和锁闭框之间的卡合都是通过面接触来实现的。可选地，锁闭框也可以具有一个第二搭接部，其与辅助固定件上的第一搭接部相互搭接，且第一搭接部和第二搭接部彼此对置的U型。例如，第一搭接部为一个正置的U，“∪”，而第二搭接部为一个倒置的U，“∩”。利用U型结构形成的卡合更为牢固。

采用本实用新型提供的上述外锁闭装置可以增加在轨纵向上锁闭框相对于基本轨轨腰处安装孔的相对位移，从而能够更加灵活地适应各种环境下的安装孔相对错位。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。