一种地铁用嵌入式无砟轨道板的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种地铁用嵌入式无砟轨道板。

背景技术：

传统的轨道系统钢轨都高于下部的轨枕或预制整体式无砟轨道板，这种结构的不足之处在于，轮式车辆在隧道内行驶非常不便，特别是隧道内发生事故时，将严重影响普通消防、救援车辆进入隧道内实施消防救援，不能及时开展疏散救援。

因此本实用新型提出了一种允许轮式车辆通行的轨道板，以满足轨道使用要求，且方便维护、救援。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种地铁用嵌入式无砟轨道板,可允许轮式车辆在隧道内通行。

本实用新型提供了一种地铁用嵌入式无砟轨道板,包括轨道板，所述轨道板上开设减重腔，且轨道板顶部两侧分别沿纵向开设一条承轨槽，所述轨道板两端开设半圆形凹槽。半圆形凹槽与混凝土底座上的凸形挡台相配合，从而实现对轨道板纵向与横向的弹性限位。

本实用新型还提供了一种地铁用嵌入式无砟轨道板,包括轨道板，轨道板顶部两侧分别沿纵向开设一条承轨槽，两承轨槽之间的轨道板部分内凹形成纵向凹槽。

作为优选，所述承轨槽的横截面为直槽型。直槽型的承轨槽结构简单，便于施工。

作为优选，所述承轨槽的横截面为阶梯型。阶梯型的承轨槽可增加钢轨的上拔力，以及钢轨的横向限位能力。

作为优选，所述承轨槽的横截面为上小下大的八字型。八字型的承轨槽有助于提高钢轨抗拔力和轨道结构横向刚度，改善轨道系统振动特性，减少噪声辐射。

作为优选，所述承轨槽底面朝着轨道板横向中间部位倾斜向下，可以改善钢轨和车辆轮对的接触关系，减少钢轨异常磨耗。

作为优选，所述轨道板主体两侧面预埋吊装套管。预埋吊装套管的目的在于方便吊装、运输及施工定位。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、减重腔可有效降低轨道板的自重，便于嵌入式轨道的施工及后期维护；

2、使用在隧道中，线路表面平整，允许救援、维护的轮式车辆通行；

3、有效降低了轨道结构的高度，且利用混凝土底座上的凸形挡台及轨道板两端的半圆形凹槽对轨道板进行横向和纵向进行可靠限位。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的直槽型承轨槽示意图。

图3是本实用新型实施例2的阶梯形承轨槽示意图。

图4是本实用新型实施例3的八字型承轨槽示意图。

图5是本实用新型实施例4的立体结构示意图。

图中标记：1为轨道板，2为承轨槽，3为半圆形凹槽，4为减重腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例1：

如图1、2所示，一种地铁用嵌入式无砟轨道板,包括轨道板1，所述轨道板1上开设减重腔4，且轨道板1顶部两侧分别沿纵向开设一条承轨槽2，所述轨道板1两端开设半圆形凹槽3。

所述承轨槽2的横截面为直槽型。

所述承轨槽2底面朝着轨道板1横向中间部位倾斜向下。

所述轨道板1两侧面预埋吊装套管。

实施例2：

如图1、3所示，一种地铁用嵌入式无砟轨道板,包括轨道板1，所述轨道板1上开设减重腔4，且轨道板1顶部两侧分别沿纵向开设一条承轨槽2，所述轨道板1两端开设半圆形凹槽3。

所述承轨槽2的横截面为阶梯型。

所述承轨槽2底面朝着轨道板1横向中间部位倾斜向下。

所述轨道板1两侧面预埋吊装套管。

实施例3：

如图1、4所示，一种地铁用嵌入式无砟轨道板,包括轨道板1，所述轨道板1上开设减重腔4，且轨道板1顶部两侧分别沿纵向开设一条承轨槽2，所述轨道板1两端开设半圆形凹槽3。

所述承轨槽2的横截面为上小下大的八字型。

所述承轨槽2底面朝着轨道板1横向中间部位倾斜向下。

所述轨道板1两侧面预埋吊装套管。

实施例4：

如图5所示，一种地铁用嵌入式无砟轨道板,包括轨道板1，轨道板1顶部两侧分别沿纵向开设一条承轨槽2，两承轨槽2之间的轨道板1部分内凹形成纵向凹槽。承轨槽2的横截面还可以采用实施例1、2、3中的几种形状。