一种冶金企业铁路用道岔尖轨的制作方法

本实用新型涉及一种铁路钢轨，具体属于一种铁路用道岔尖轨，确切地为冶金企业铁路用道岔尖轨。

背景技术：

铁路用来转线变道的设备，称为铁路道岔。道岔属于铁路薄弱区段，道岔尖轨在列车通过时起引导轮对转向作用，轮对摩擦作用力增大，这使得尖轨磨耗加剧，再加上尖轨尖端厚度在1.4mm至30mm，车轮通过时尖端极易轧伤发生脆性掉块，如不及时处理，将引起脱线事故。

目前，随着铁路运营速度的提升，路局淘汰了转向角较大、岔号较小的系列道岔，转而使用转向角较小的18#甚至岔号更大的道岔。然而对于冶金企业铁路来说，由于其受地形、运输速度等限制，在厂区内几乎全部都是小岔号的道岔。这些小号道岔型号，不仅型号繁多，如按P43及P60等级划分有6#、6.5#、7#、8#、9#、12#，其中P43-8#道岔有125组、P43-9#道岔有133组，而且在使用中存在列车经过时运行不平稳，型号之间不能配合使用，在加工过程中加工劳动强度大，成型难度大、以用时长、材料消耗大等不足；为保证生产，并且要求每种尖轨库存需保证20对，这样导致堆场占用位置较大。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种互配性强、列车运行平稳、易加工成型，劳动强度低的冶金企业铁路用道岔尖轨。

实现上述目的的技术措施：

一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面、与工作轨面连接的轨腰、与轨腰连接的轨底板、轨腰上设有的连接孔、螺孔、螺孔内的螺栓、轨底板下端面设有爬坡、补强板组成的牵引段、连接段、受力段、顶弯弧形成，其在于：在连接段上的设有连接备孔；爬坡设在连接段的轨底板下端面；补强板设在连接段的轨腰上；顶弯弧顶设在自连接段与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处。

其在于：所述牵引段的长度占道岔尖轨总长度的10~15%，连接段的长度占道岔尖轨总长度的45~65%，其余为受力段的长度。

本实用新型的特点：由于在连接段上的设有连接备孔，使道岔尖轨互配性强，还可使库存零部件少，可节省占用场地及钢材；由于爬坡仅设在连接段的轨底板下端面，两者在轨底板处结合性好，不仅节省了加工时间，而且列车经过道岔尖轨运行平稳；由于顶弯弧设连接段在自与牵引段连接端起的连接段长度的3/4~4/5处，且仅需一次顶弯作业即可，故易加工成型，劳动强度还低；由于补强板仅在连接段的轨腰上设置，不仅满足轨腰强度的要求，又节约了用料。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2位图1中连接段的截面结构示意图；

图中：1—工作轨面，2—轨腰，3—轨底板，4—连接孔，5—螺孔，6—螺栓，7—爬坡，8—补强板，9—牵引段，10—连接段，11—受力段，12—顶弯弧，13—连接备孔。

具体实施方式

下面结合附图做进一步描述：

一种冶金企业铁路用道岔尖轨，为由工作轨面1、与工作轨面1连接的轨腰2、与轨腰2连接的轨底板3、轨腰2上设有的连接孔4、螺孔5、螺孔5内的螺栓6、轨底板3下端面设有爬坡7、补强板8组成的牵引段9、连接段10及受力段11、顶弯弧12形成，其在连接段10上加工有连接备孔13；爬坡7仅设在连接段10的轨底板3下端面；补强板8也仅在连接段10的轨腰2上设有即可；顶弯弧12设连接段10在自与牵引段9连接端起的连接段10长度的3/4~4/5处即可。

所述牵引段9的长度占道岔尖轨总长度的10~15%即可，连接段10的长度占道岔尖轨总长度的45~65%即可，其余为受力段的长度。

使用时，根据所要连接的道岔尖轨上的连接孔4的所在位置，确定是采用所要更换的道岔尖轨上的连接孔4或者是采用连接备孔13进行连接。

本具体实施方式仅为最佳例举，并非对本实用新型技术方案的限制性实施。