一种用于既有铁路的线路加固装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于既有铁路的线路加固装置，属于交通设施施工技术领域。

背景技术：

随着我国经济建设的不断发展，铁路与城市地铁的建设不断增加，隧道或盾构下穿既有铁路线路、既有线桥涵顶进施工等情况时有发生，为达到施工目的，并确保既有铁路能安全畅通运输，对既有铁路线路进行可靠加固方式是必需面对的问题。

目前既有运营铁路的加固方法主要有扣轨梁法、纵挑横抬法、D型便梁加固法、连续施工便梁法等方法。扣轨梁法简单易操作但加固的效果较差；纵挑横抬加固法采用支承桩支承工字钢或轨束纵梁，再通过U型螺栓将纵梁和底下的工字钢横抬梁连接固定，形成横抬纵挑式加固线路，结构复杂且不稳定，安全风险较大，现已不建议使用；D型便梁加固法是将钢便梁的纵梁构件支承在支承桩或墩上、横梁构件横抬轨道，纵横梁拼装连接成整体架空线路的线路加固方法，该方法结构简单，安全稳定，但便梁宽度固定，在双线铁路区段线间距较小的情况下和曲线半径较小时无法使用；连续施工便梁法将固定模数的大型工字钢梁采用等强度连接的方法组成长大跨度的连续梁，中间设一个或多个支点形成了超静定结构，该方法所用大型工字钢梁横向刚度不足，稳定性较差，对行车安全不利。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种操作简单、安全稳定、承载能力强、适应双线铁路区段线间距较小和跨度较大的线路加固装，以解决既有铁路下盾构、桥涵顶进等施工对线路影响的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于既有铁路的线路加固装置，其关键技术在于：其包括D型施工便梁、设置于既有铁路线路两侧的支撑桩和扣轨梁；

所述D型施工便梁包括设置于所述支撑桩上的纵梁以及与纵梁垂直设置的改进横梁，所述纵梁与改进横梁之间通过牛腿和连接板连接；

所述扣轨梁包括设于改进横梁上的轨束梁，所述轨束梁借助钢扣板和U型螺栓与改进横梁连接。

优选的，所述D型施工便梁为D24型施工便梁。

所述既有铁路线路包括混凝土轨枕和行车轨。

优选的，所述纵梁与改进横梁通过牛腿和连接板使用螺栓连接。

优选的，所述改进横梁长为2.96m，比原D24型施工便梁的横梁短1m，其余尺寸、结构不变。

优选的，所述改进横梁等间距穿设在行车轨下，且与既有铁路线路垂直设置，并在与行车轨交界处增设有绝缘胶垫和垫板。

优选的，所述改进横梁顶面与混凝土轨枕等高。

优选的，所述轨束梁是由5根60kg/m钢轨组成。

优选的，所述U型螺栓由Φ22圆钢制成，两端为M22螺纹。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型综合扣轨梁法、纵挑横抬法、D型便梁加固法、连续施工便梁法等多种线路的优缺点研发而出，能够满足铁路对线路平顺性的高要求，同时具备结构相对简单、安全稳定、加固效果更好、适应双线铁路区段线间距较小和跨度较大等优点，提供了一种能够不影响线路下方施工的用于既有铁路的线路加固装置。

1)该装置同时使用扣轨梁和D型便梁，在高稳定性的D型便梁结构上添加扣轨梁，使长范围架空线路有更高的稳定性，保证了铁路对线路平顺性的要求，可以很好的确保线路的加固效果和行车安全。

2)改进横梁缩短了原D24型便梁的横梁长度，能够适应双线铁路区段线间距较小的情况。

3)该装置的纵梁能满足跨度不大于24米的下穿施工作业。

4)加固后，可在不影响行车安全又不中断行车的条件下进行线路下的施工，如盾构掘进、桥涵顶进等，节省工期。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的侧视示意图；

图3是牛腿的示意图；

图4是图3的侧视示意图；

图5是U型螺栓的示意图；

图6是图5的俯视示意图；

图7是连接板的示意图；

图8是图7的俯视示意图；

其中，1-1为纵梁，1-2为改进横梁，1-3为牛腿，1-4为连接板；2为支撑桩；3为扣轨梁，3-1为轨束梁，3-2为钢扣板，3-3为U型螺栓；4-1为既有混凝土轨枕，4-2为行车轨。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

参见附图1-附图8，本实施例在既有铁路线路的基础上包括D24型施工便梁、支撑桩2和扣轨梁3。其中，D24型施工便梁包括纵梁1-1、改进横梁1-2、牛腿1-3和连接板1-4，扣轨梁3包括轨束梁3-1、钢扣板3-2和U型螺栓3-3，既有铁路线路包括既有混凝土轨枕4-1和行车轨4-2。纵梁1-1与改进横梁1-2通过牛腿1-3和连接板1-4使用螺栓连接，纵梁1-1位于设置在线路两侧的支撑桩2上，改进横梁1-2等间距穿设在行车轨4-2下，且与既有线路垂直设置，改进横梁1-2顶面与既有混凝土轨枕4-1等高，其上铺设扣轨梁3，扣轨梁3采用5根60kg/m钢轨组成的轨束梁3-1，扣轨梁与其下面的改进横梁1-2用钢扣板3-2和Φ22U型螺栓3-3联在一起。

所述改进横梁1-2长为2.96m，比原D24型施工便梁的横梁短1m，其余尺寸、结构不变。

所述改进横梁1-2与行车轨4-2交界处增设绝缘胶垫和垫板，以加固轨面及减少对电气信号的干扰。

所述支撑桩2不仅满足便梁的承载要求，同时能起到加固铁路路基的作用。

每一处连接纵梁与改进横梁1-2的牛腿均由左右两件牛腿组成。所述U型螺栓由Φ22圆钢制成，两端为M22螺纹。所述扣轨梁与U型螺栓连接处的间隙由木屑填块填充，以保证各根扣轨梁之间不发生相互错动。

下面通过具体实施例来说明这种用于既有铁路线路的加固装置的安装过程。

安装前应对基床进行捣固，以保证道床稳定，且需对无缝线路进行应力放散和焊接，并监测轨温变化。

(1)设置支撑桩2

利用列车封锁时间在既有线路两侧设置支撑桩2，严格按设计尺寸及要求施工，达到强度后放可使用。这些支撑桩2应不仅满足便梁的承载要求，同时能起到加固铁路路基的作用。

(2)下穿改进横梁1-2

在尽量不扰动混凝土轨枕4-1的情况下穿入改进横梁1-2，且应提前振捣横梁下道砟，改进横梁1-2在与行车轨4-2交界处增设绝缘胶垫和垫板，以加固轨面及减少对电气信号的干扰。

(3)铺设扣轨梁3

在改进横梁上铺设扣轨梁3。扣轨梁3采用5根60kg/m钢轨的轨束梁3-1，接头错开2m以上，与其下的改进横梁1-2用钢扣板3-2和Φ22U型螺栓3-3连接在一起。

(4)铺设纵梁1-1

将D24型施工便梁1的纵梁1-1安置在制好的支撑桩2上，同时，将纵梁1-1与改进横梁1-2进行通过牛腿1-3和连接板1-4使用螺栓连接。