一种搭扣接合三角形手动车位锁的制作方法

本实用新型涉及车位锁领域，更具体地说，它涉及一种搭扣接合三角形手动车位锁。

背景技术：

车位锁是一种机械装置或设施，其作用是不让别人占用自己的汽车车位，使自己的汽车随到随停。但市场上销售的很多三角形或称A字形车位锁，组成整体结构的材料强度不高，底座及两个挡臂都是用簿铁板折成槽钢的形状而已，整体刚性不足，特别是挡臂上安装挂锁的插入段,是一段又簿又小的簿铁板，经不起人为恶意的踹踢及车辆撞击而损坏，防撞性能差，易损坏，寿命短，很快就失去其应有的作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供了一种安装容易、操作方便、故障率低、易于维护的搭扣接合三角形手动车位锁。

为实现上述目的，本实用新型的一种搭扣接合三角形手动车位锁，包括与地面连接的底座，所述的底座的两端分别设有可转动的第一挡臂和第二挡臂，所述第一挡臂和第二挡臂的一端与底座相连，另一端相交并可拆卸的相搭接固定，所述的底座设有与拆卸分离后并向内侧转动至水平位置的所述的第一挡臂及第二挡臂的容纳槽。

进一步的，所述的第二挡臂与第一挡臂的搭接部位设有可连续穿过所述两个挡臂并且两侧限位的锁紧机构。

更进一步的，所述第一挡臂及第二挡臂为两侧垂直向内翻折的直槽式结构，所述的第一挡臂的凹槽与所述的第二挡臂相适配，所述第一挡臂一端的槽底设有分别与所述第二挡臂一端的两槽壁相适应的两道纵向卡口，所述第二挡臂一端的两槽壁上设有可搭扣于所述的纵向卡口的横槽。

更进一步的，所述的锁紧机构包括可连续穿过所述第二挡臂与第二挡臂搭扣处的槽壁并且两侧限位的锁紧组件，在所述第一挡臂及第二挡臂的两槽壁上分别设有所述锁紧组件穿过的第一通孔、第二通孔。

更进一步的，所述的锁紧组件包括穿过所述第一挡臂及第二挡臂的槽壁的锁栓，所述的锁栓一端向外凸出有与所述第一挡臂的外壁相适应的限位台阶，其另一端设有一锁紧孔。

作为进一步的改进，所述第二挡臂一端的外侧面设有可与所述第一挡臂的一端相适应的第五通孔。

作为更进一步的改进，所述底座为两侧垂直向上翻折的直槽式结构，相对应的，所述的容纳槽为直槽式凹槽；所述底座两端的槽壁上分别设有与所述的第一挡臂、第二挡臂铰接的第一铰接部、第二铰接部，所述的第一挡臂、第二挡臂的下端分别设有与第一铰接部、第二铰接部相对应的第三通孔、第四通孔；所述底座两端的槽底上设有与地面连接的连接部。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的结构合理，制造简单，通过槽口与卡口相互卡阻支撑并彼此搭扣，可构成组成了一个坚固、牢靠的三角形车位锁主体，操作简单、快速，搭扣效果好；U型槽结构的挡臂强度高，能有效抵抗家用汽车的碰撞而不易产生变形或损坏，使用寿命长；非工作状态，车位锁结构紧密，空间占用小，高度远低于车的底盘离地高度，便于多数车辆通过，防止损坏车辆或防止受到碰撞；可使用锁紧组件进行锁紧，也可使用标准U锁具进行锁紧，适应性强。

附图说明

图1是本实用新型的搭扣接合三角形手动车位锁的工作状态主视图；

图2是本实用新型的搭扣接合三角形手动车位锁的下降状态主视图；

图3是本实用新型的搭扣接合三角形手动车位锁的下降状态俯视图；

图4是本实用新型的搭扣接合三角形手动车位锁的下降状态左视图；

图5是本实用新型中第二挡臂的主视图；

图6是本实用新型中第二挡臂的俯视图；

图7是本实用新型中第一挡臂的主视图；

图8是本实用新型中第一挡臂的俯视图；

图9是本实用新型中锁栓的主视图。

图中：1、底座；11、第一铰接部；12、第二铰接部；13、连接部；2、第一挡臂；21、纵向卡口；22、第一通孔；23、第三通孔；3、第二挡臂；31、横槽；32、第二通孔；33、第四通孔；35、第五通孔；4、锁栓；41、限位台阶；42、锁紧孔；5、容纳槽。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

本实用新型的具体实施例是这样的：参照图1-图9所示，一种搭扣接合三角形手动车位锁，包括与地面连接的底座1，底座1的两端分别设有可转动的第一挡臂2和第二挡臂3，第一挡臂2和第二挡臂3的一端与底座1相连，另一端相交并可拆卸的相搭接固定，底座1设有与拆卸分离后并向内侧转动至水平位置的第一挡臂2及第二挡臂3的容纳槽5,第二挡臂3与第一挡臂2的搭接部位设有可连续穿过两个挡臂并且两侧限位的锁紧机构。第二挡臂3、第一挡臂2分别绕底座1的两端转动，将第二挡臂3的内侧搭在第一挡臂2的一端并且与第一挡臂2的一端扣接在一起，使第一挡臂2、第二挡臂3及底座1构成三角状挡位结构，在通过锁紧机构在搭扣处对第一挡臂2、第二挡臂3进行锁紧，本车位锁制造简单，安装容易，能快速将第一挡臂2与第二挡臂3搭扣在一起而形成稳固的三角状挡位结构，故障率低，易于维护；而且，第一挡臂2、第二挡臂3下降后可容纳于底座1的容纳槽5内，空间占用小，非工作状态中，车位锁的结构高度低，不会与车的底盘造成意外碰撞，既保护了车体，又防止车位锁受损。

在本实施例中，第一挡臂2及第二挡臂3为两侧垂直向内翻折的直槽式结构，可通过高强度的标准槽钢制成，第一挡臂2的凹槽与第二挡臂3相适配，第一挡臂2一端的槽底设有分别与第二挡臂3一端的两槽壁相适应的两道纵向卡口21，第二挡臂3一端的两槽壁上设有可搭扣于纵向卡口21的横槽31，第一挡臂2和第二挡臂3绕底座1的两端分别由外向内转动，使第一挡臂2的端部插入第二挡臂3的槽底，同时第二挡臂3两侧壁上的横槽31与纵向卡口21卡合，因此，第一挡臂2对第二挡臂3进行支撑并且相互交错地搭扣接合在一起，槽口与卡口相互卡阻支撑并彼此搭扣，构成组成了一个坚固、牢靠的三角形车位锁主体，操作简单、快速，搭扣效果好，能有效抵抗家用汽车的碰撞而不易产生变形或损坏。

在本实施例中，锁紧机构包括可连续穿过第二挡臂3与第二挡臂2搭扣处的槽壁并且两侧限位的锁紧组件，在第一挡臂2及第二挡臂3的两槽壁上分别设有锁紧组件穿过的第一通孔22、第二通孔32；锁紧组件包括穿过第一挡臂2及第二挡臂3的槽壁的锁栓4，锁栓4一端向外凸出有与第一挡臂2的外壁相适应的限位台阶41，其另一端设有一锁紧孔42，可在锁紧孔42上安装一把锁具对锁栓4的另一端进行锁紧，操作简单，方便实用；锁栓4从搭扣处的第一通孔22、第二通孔32穿过，便于锁栓4一端的限位台阶41与外壁紧密贴合，将第一挡臂2与第二挡臂3牢固锁紧，不容易松动。

根据实际情况，可以使用与第一通孔22、第二通孔32相适应的U型锁具的锁梁插入，直接将第一挡臂2与第二挡臂3进行锁紧，因此，本车位锁的适应性强。

在本实施例中，第二挡臂3一端的外侧面设有可与第一挡臂2的一端相适应的第五通孔34，第一挡臂2、第二挡臂3向内转动与底座1闭合，第一挡臂2的一端延伸至第二挡臂3的第五通孔34上方，便于通过手动将第一挡臂2的一端提起并向外转动，结构巧妙，降低了劳动强度，防止操作人的手指受伤，节省时间，提高工作效率。

在本实施例中，底座1为两侧垂直向上翻折的直槽式结构，通过高强度的标准槽钢制成，相对应的，容纳槽5为直槽式凹槽；第二挡臂3、第一挡臂2可先后下降收纳于底座1的容纳槽5内，此时，整个车位锁的高度将不超过50毫米，比一般家用汽车的底盘最低点距离地面的高度低很多，且所有材料的棱角部位都作了圆弧形或倒圆角的处理，当车辆驶过车位锁时，即使轮胎不慎与车位锁锁体产生接触，轮胎也不会受到伤害，对进出车位的汽车的驾驶员技术熟练程度要求也不高；而且，车位锁的部件使用U型槽钢结构设计，不易变形，采购成本低，强度高，抗弯能力强，能抗阻一定强度的人力或车辆的碰撞和碾压，使用寿命长；在第二挡臂3、第一挡臂2可先后下降收纳于底座1的直槽后，第二挡臂3与底座1之间构成一容纳空间，可以安置锁紧组件等，防止锁具丢失。

而且，底座1两端的槽壁上分别设有与第一挡臂2、第二挡臂3铰接的第一铰接部11、第二铰接部12，第一挡臂2、第二挡臂3的下端分别设有与第一铰接部11、第二铰接部12相对应的第三通孔23、第四通孔33，在第一铰接部11、第二铰接部12处分别插入心轴并焊接在底座1的槽壁上，使第一挡臂2、第二挡臂3分别绕对应的心轴转动；底座1两端的槽底上设有与地面连接的连接部13，在连接部13上穿入螺栓将底座1与地面牢固连接。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。